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Tanque de desembarco Mark 8

Los buques de desembarco de tanques Mark 8 (también conocidos como LCT (8) o LCT Mark VIII ) eran buques de desembarco de tanques operados por las Fuerzas Armadas Británicas . E...

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Los buques de desembarco de tanques Mark 8 (también conocidos como LCT (8) o LCT Mark VIII ) eran buques de desembarco de tanques operados por las Fuerzas Armadas Británicas . Estos buques se basaban en un diseño estadounidense, pero se mejoraron para convertirlos en buques oceánicos capaces de navegar y operar en el Lejano Oriente .

Aunque se encargaron 187 buques, el final de la Segunda Guerra Mundial significó que solo 30 se completaron para el servicio en la Royal Navy , mientras que otros 6 se vendieron a particulares. Doce de los buques de la Royal Navy fueron, a partir de 1957, transferidos al Ejército Británico ; estos fueron operados inicialmente por el Royal Army Service Corps , que luego se convirtió en el Royal Corps of Transport . Entre 1958 y 1966, los otros 18 buques de la Royal Navy fueron transferidos o vendidos a armadas extranjeras o empresas civiles, convertidos para otros usos o dados de baja de otra manera. Varios Mark 8 del Ejército también fueron vendidos a potencias extranjeras, siendo operados por la Royal Malaysian Navy , la Armada Francesa , la Armada de Singapur y las Fuerzas Armadas de Comoras .

Durante su vida útil, los buques de esta clase operaron durante la Crisis de Suez y la Confrontación Indonesia , y participaron en el establecimiento y suministro de bases de armas guiadas en las Hébridas como parte de la Operación Hardrock , transportando principalmente equipos desde Cairnryan, cerca de Stranraer, hasta la remota isla de St. Kilda.

Finalmente, fueron reemplazados por naves de la clase Mesa Redonda . [ 1 ]

Diseño

En octubre de 1943, el Director de Construcción Naval recibió instrucciones para preparar planes para una clase de buques de desembarco de tanques adecuados para viajar y operar en el Lejano Oriente . [ 2 ] Tenían que ser capaces de operar en el océano y de seguir el ritmo de los convoyes de buques de desembarco de infantería . [ 3 ] [ 4 ] Los mayores alcances y los períodos más prolongados de operación sostenida que en los teatros de operaciones europeo o mediterráneo requerirían un buque más grande con mejor capacidad de navegación . [ 2 ] El diseño y las capacidades estuvieron fuertemente influenciados por el LCT Mark 7 de los Estados Unidos (que más tarde fue recategorizado como Landing Ship Medium ), que era capaz de transportar múltiples tanques a grandes distancias. [ 5 ] El Mark 8 fue una síntesis de las mejores cualidades de los buques de guerra anfibios anteriores: el diseño se basó en una versión ampliada del LCT Mark 4 , incorporando su construcción ligera y su idoneidad para la producción en masa, al tiempo que incluía la robustez del diseño Mark 3 y adoptaba la disposición de la proa y otros elementos del buque de desembarco de tanques Mark 2. [ 2 ] [ 3 ]

Un misil Polaris siendo descargado de la cubierta de tanques del HMAV Abbeville en 1977.

Los buques tenían 225 pies (69 m) de largo entre perpendiculares y 231,2 pies (70,5 m) de largo total , con una manga de 38 pies (12 m) . [ 6 ] Aunque conservaba la cubierta de tanque abierta de los diseños LCT anteriores, el Mark 8 estaba protegido por una sección de proa más alta, que estaba equipada con puertas y rampa motorizadas. [ 4 ] La capacidad era de ocho tanques de 30 toneladas, hasta 13 camiones de 3 toneladas completamente cargados, o 350 toneladas de carga. [ 3 ] [ 7 ] El desplazamiento y el calado máximos variaban según la carga: los camiones resultarían en un desplazamiento de 650 toneladas, un calado de 3 pies (0,91 m) en la proa y un calado de 4 pies y 8 pulgadas (1,42 m) en la popa; Para los tanques, era de 780 toneladas, 3 pies 9 pulgadas (1,14 m) en la proa y 5 pies (1,5 m) en la popa; mientras que una carga completa de carga resultaba en un desplazamiento de 880 toneladas y calados de 4 pies 8 pulgadas (1,42 m) y 5 pies 2 pulgadas (1,57 m) . [ 3 ] El desplazamiento máximo era de 1017 toneladas. [ 6 ] Los calados más profundos en comparación con los buques anteriores ayudaron a mejorar la navegabilidad. [ 2 ]               

Una sala de máquinas ampliada en comparación con los diseños anteriores permitió la instalación de cuatro motores diésel Davey Paxman 12TPM de 12 cilindros y 460 caballos de fuerza al eje (340 kW) , acoplados en dos conjuntos en tándem para impulsar los dos ejes de hélice. [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] Estos tenían una salida combinada máxima de 1840 caballos de fuerza al freno (1370 kW) (aproximadamente el doble que la de los LCT anteriores), aunque la salida estaba limitada a 1600 caballos de fuerza al freno (1200 kW) . [ 2 ] [ 4 ] La velocidad de crucero era de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) , con una velocidad máxima de 12,5 nudos (23,2 km/h; 14,4 mph) . [ 6 ] [ 7 ] La lancha de desembarco podía recorrer 4000 millas náuticas (7400 km; 4600 mi) a velocidad de crucero, o 2500 millas náuticas (4600 km; 2900 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) . [ 6 ] [ 7 ]             

La sala de máquinas ampliada requirió un alargamiento de la cubierta de popa , lo que permitió mejorar los espacios de alojamiento y ampliar la superestructura. [ 4 ] [ 7 ] Durante el diseño, la dotación del buque se fijó en 25 (incluidos tres oficiales), pero a finales de la década de 1960, esta se había ampliado a entre 33 y 37. [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ] Se proporcionó alojamiento adicional para hasta 42 personas (incluidos seis oficiales): normalmente las tripulaciones de cualquier vehículo que se transportara. [ 2 ] Para la defensa, los buques fueron equipados con cuatro cañones Oerlikon individuales de 20 mm . [ 7 ] También había planes para equipar algunos de los buques con un Hedgerow: [ 3 ] un mortero antisubmarino Hedgehog modificado que se dispararía para despejar minas y obstrucciones de las playas antes del desembarco de tropas. El puente, la oficina de telegrafía inalámbrica y las plataformas de artillería estaban blindadas con placas D1 HT de 0,25 pulgadas (6,4 mm) y 15 libras (6,8 kg) . [ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]  

Construcción

Se encargaron 187 buques. [ 9 ] Se identificaron con los números de gallardete L4001 a L4187. [ 7 ] Se encargaron 96 en el lote inicial el 7 de abril de 1944. [ 10 ] A esto le siguieron pedidos de 9 en una fecha desconocida, 22 el 9 de octubre de 1944, lotes de 20, 16 y 12 en fechas desconocidas durante finales de 1944, y luego los últimos 12 el 6 de enero de 1945. [ 11 ]

Los astilleros y empresas involucradas en la construcción de los buques incluyeron Stockton Construction en Thornaby (46), A. Findlay en Old Kilpatrick (27), Arrol en Alloa (25), Tees-Side Bridge en Middlesbrough (17), MacLellan en Bo'ness (12), Motherwell Bridge en Meadowside (12), Fairfield en Chepstow (12), Redpath Brown en Meadowside (11), Cleveland Dockyard en Middlesbrough (7), Warren Point Shipyard (8), Lagan en Belfast (8) y White en Cowes (2). [ 12 ] Además, las secciones individuales del casco fueron fabricadas por Cargo Fleet de Stockton , Cleveland Bridge de Darlington , Whessoe Foundry de Darlington , Head Wrightson de Thornaby y Appleby-Frodingham . [ 13 ] Se proporcionaron diseños de construcción tanto para versiones remachadas como soldadas. [ 2 ]

El primer buque se completó en junio de 1945. [ 9 ] Se completaron 30 para la Royal Navy antes de que el final de la Segunda Guerra Mundial hiciera que los buques ya no fueran necesarios; ninguno de los que se completaron entró en servicio durante la guerra. [ 4 ] [ 9 ] De los 157 restantes, 6 se vendieron al servicio civil (4 directamente, 2 a partes intermediarias para su conversión), mientras que el resto fueron cancelados, desguazados en su estado incompleto o se les dio otro destino. [ 9 ] [ 12 ]

Historial operativo

Marina Real

El HMS Bastion varado y con sus compuertas de proa abiertas.

Nueve buques de la clase (HM Ships Redoubt , Rampart , Citadel , Parapet , Bastion , Counterguard , Portcullis , Sallyport y Buttress ) sirvieron durante la Crisis de Suez de 1956 bajo el control de la Royal Navy, [ 14 ] mientras que un décimo (L4086, posteriormente llamado HMAV Arromanches ) operó con una tripulación civil. [ 15 ]

En 1961, el Bastion , el Redoubt y el buque de desembarco de tanques HMS Striker  transportaron suministros pesados ​​y vehículos desde Bahréin a Kuwait en apoyo de la Operación Vantage . [ 16 ]

Ejército

La Crisis de Suez puso de relieve la necesidad del Ejército de entrenar a las tripulaciones de las lanchas de desembarco para responder a emergencias similares. [ 17 ] A partir de 1957, doce LCT (8) fueron transferidas al Ejército y estacionadas en Portsmouth : siete entraron en servicio en el Ejército entre enero y marzo de ese año, mientras que las otras cinco lo hicieron más tarde. [ 15 ] Las embarcaciones recibieron nombres de batallas de la Segunda Guerra Mundial y fueron tripuladas por hombres de la Compañía 76 del Cuerpo de Servicio del Ejército Real (RASC). [ 15 ] La Unidad de Entrenamiento de Transporte Acuático del RASC , inicialmente con base en Fort Victoria en la Isla de Wight y más tarde en Portsmouth, comenzó a impartir cursos de entrenamiento de LCT y suministró tripulaciones a las embarcaciones (hombres en su Servicio Nacional ) hasta que la unidad cerró en 1962. [ 17 ]

En 1957-58, varios de los LCT participaron en la Operación Hardrock , una operación conjunta del Ejército y la RAF para crear una estación de seguimiento de armas guiadas en la isla de St Kilda, Escocia, en las Hébridas . [ 18 ] Los buques realizaron viajes de exploración y posteriormente transportaron hombres y equipo desde la base continental de Cairnryan, en Loch Ryan, a islas como St Kilda , South Ford y Lochboisdale . [ 19 ] En los años siguientes, realizaron viajes de suministro desde su base en Cairnryan a las islas. [ 20 ] Los desembarcos eran peligrosos debido a las condiciones meteorológicas y de la playa, y en una ocasión, el Abbeville quedó varado en Village Bay en St Kilda durante tres días. [ 20 ]

En 1960, tres de los LCT ( Ardennes , Agedabia y Arromanches ) fueron transferidos a Singapur . [ 21 ] Mientras estuvieron en servicio allí, realizaron actividades rutinarias de transporte y vertido de municiones, y fueron desplegados en la Confrontación Indonesia en 1962. Dos LCT más ( Antwerp y Arakan ) fueron enviados a la región al año siguiente. [ 22 ]

En 1965/66, el L4061 RASCV/HMAV Audemer transportó un alternador GEC de 52 toneladas (el peso total con el transportador era de 82 toneladas), así como un transformador y otros equipos, a Jersey, en las Islas del Canal. La embarcación atracó en la bahía de St Aubins, justo debajo del muelle de La Haule. Esto formaba parte de la instalación de la primera turbina de vapor de 30 MW en la central eléctrica de La Collette, en St Helier, que por entonces estaba en construcción.

HMAV Abbeville . Nótese la marca del Cuerpo Real de Transporte (RCT) debajo del número de gallardete .

Cuando los LCT entraron en servicio por primera vez en el Ejército Británico, fueron designados como Buques del Cuerpo de Servicio del Ejército Real (RASCV). En 1965, el RASC se fusionó con la rama de transporte del Cuerpo de Ingenieros Reales para formar el Cuerpo Real de Transporte . [ 23 ] Al año siguiente, una Real Orden dictó que todos los buques RCT cambiarían su prefijo a Buque del Ejército de Su Majestad (HMAV). [ 24 ]

Otras fuerzas y servicio civil

A finales de la década de 1950, el Jawada fue cedido en préstamo a la Qatar Petroleum Company . [ 25 ] La lancha de desembarco fue puesta nuevamente en servicio brevemente a finales de 1956 y principios de 1957 para servir como buque auxiliar del crucero HMS Superb  , que visitaba Bahréin para realizar ejercicios de guerra anfibia. [ 25 ]

El Buttress fue vendido a la Armada francesa en julio de 1965: fue redesignado L 9061 , y más tarde Issole . [ 6 ] [ 26 ] Luego fue revendido a las Fuerzas Armadas de Comoras en 1976, y operó como el buque naval Ville de Nimachova . [ 26 ] El Counterguard fue vendido a la Marina Real de Malasia en 1965 y renombrado Sri Langkawi . [ 6 ] El buque operó con este nombre, hasta febrero de 1968, cuando fue desguazado. [ 27 ] El Ardennes y el Arromanches fueron vendidos a la Marina de Singapur en 1970, operando como Cairn Hill y Tanglin . [ 28 ] [ 29 ]

Buques de clase

Citas

  1. ↑ "RFA Sir Lancelot" . Sociedad Histórica de la RFA . Archivado del original el 28 de mayo de 2017. Consultado el 5 de agosto de 2017 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Brown (ed.), El diseño y la construcción de buques de guerra británicos , pág. 51
  3. 1 2 3 4 5 6 7 División de Inteligencia Naval de EE. UU., Embarcaciones de desembarco aliadas de la Segunda Guerra Mundial , Suplemento n.° 1, pág. 37
  4. 1 2 3 4 5 Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial , pág. 458
  5. ↑ Bishop, La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial , pág. 536
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships, 1968–69 , p. 320
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial , pág. 460
  8. ↑ Carr, Paxman y la Marina Real
  9. 1 2 3 4 Brown (ed.), El diseño y la construcción de buques de guerra británicos , pág. 52
  10. ↑ Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio en la Segunda Guerra Mundial , págs. 484-486
  11. ↑ Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio en la Segunda Guerra Mundial , págs. 486-7
  12. 1 2 Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio en la Segunda Guerra Mundial , págs. 484-7
  13. 1 2 Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial , pág. 487
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Paul y Sprint, unidades británicas involucradas en la crisis de Suez
  15. 1 2 3 4 Habesch, La Armada del Ejército , pág. 142
  16. 1 2 3 Hobbs, en Stevens & Reeve, Sea Power ashore and in the air , pág. 207
  17. 1 2 Cantwell, Fort Victoria pág. 44
  18. ↑ Habesch, La Armada del Ejército , pág. 143
  19. ↑ Habesch, La Armada del Ejército , págs. 143–4
  20. 1 2 3 Habesch, La Armada del Ejército , pág. 144
  21. ↑ Habesch, La Armada del Ejército , pág. 147
  22. 1 2 Habesch, La Armada del Ejército , pág. 149
  23. ↑ Habesch, La Armada del Ejército, pág. 151
  24. ↑ Habesch, La Armada del Ejército, pág. 154
  25. 1 2 Boniface, HMS Superb , pág. 62
  26. 1 2 3 4 5 6 Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial , pág. 486
  27. 1 2 Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships, 1968–69 , pág. 187
  28. ↑ Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio en la Segunda Guerra Mundial , págs. 485-486
  29. 1 2 Habesch, La Armada del Ejército , págs. 161–2
  30. ↑ Colledge & Warlow, Buques de la Marina Real , pág. 334.
  31. 1 2 Habesch, La Armada del Ejército , pág. 151
  32. 1 2 Habesch, La Armada del Ejército , pág. 153
  33. 1 2 3 4 5 6 7 Lenton, Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial , pág. 485
  34. 1 2 Buques de guerra , Hansard
  35. ↑ Habesch, La Armada del Ejército , pág. 148
  36. ↑ Colledge & Warlow, Buques de la Marina Real , pág. 355.
  37. ↑ Habesch, la Armada del Ejército, pág. 147
  38. ↑ Habesch, La Armada del Ejército , pág. 167
  39. ↑ Colledge & Warlow, Buques de la Marina Real , pág. 60.

Referencias

Libros
  • Bishop, Christopher, ed. (2002). La enciclopedia de las armas de la Segunda Guerra Mundial: Guía completa de más de 1500 sistemas de armas, incluyendo tanques, armas ligeras, aviones de guerra, artillería, barcos y submarinos . Metrobooks. ISBN 1-58663-762-2OCLC 51102862​​ 
  • Blackman, Raymond, ed. (1968). Jane's Fighting Ships, 1968–69 (71.ª  ed.). Londres: Jane's Publishing Company. OCLC 123786869 . 
  • Boniface, Patrick (2006). HMS Superb . Periscope Publishing Ltd. ISBN 1-904381-34-0OCLC 488492710​​ 
  • Brown, DK, ed. (1996). El diseño y la construcción de buques de guerra británicos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-162-9.
  • Cantwell, Anthony (1985). Fort Victoria: 1852–1969 . Servicios Culturales del Consejo del Condado de la Isla de Wight. ISBN 0-906328-32-2OCLC 16755288​​ 
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2010) [1969]. Buques de la Marina Real: Registro completo de todos los buques de guerra de la Marina Real (4.ª  ed. revisada). Londres: Chatham. ISBN 978-1-935149-07-1.
  • Habesch, David (2001). La armada del ejército: buques militares británicos y su historia desde Enrique VIII . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-157-0OCLC 59550098​​ 
  • Hobbs, David (2007). «Un enfoque marítimo para la guerra conjunta y de coalición: tres estudios de caso». En Stevens, David; Reeve, John (eds.). Poder marítimo en tierra y en el aire . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 9781920831455OCLC 271328006​​ 
  • Lenton, HT (1998). Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Greenhill Books. ISBN 1-85367-277-7.
  • División de Inteligencia Naval de EE. UU. (1985) [1944]. Embarcaciones de desembarco aliadas de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-687-4.Nota: El título original era "ONI226 – Embarcaciones de desembarco y buques aliados".
sitios web
  • Paul, James; Sprint, Martin (2008). «Unidades británicas involucradas en la crisis de Suez» . Guerras menores de Gran Bretaña . Archivado del original el 5 de febrero de 2009. Recuperado el 25 de mayo de 2009 .
  • Carr, Richard (2007). "Paxman y la Marina Real" . Páginas de historia de Paxman . Archivado del original el 27 de mayo de 2011. Recuperado el 5 de enero de 2010 .
  • "Buques de guerra" . Debates parlamentarios (Hansard) . 11 de marzo de 1977. Consultado el 5 de enero de 2010 .
  • Noticieros de Pathé
    • Tanques Chieftain para Alemania : un noticiero de 1967 que muestra la carga de tanques Chieftain a bordo del HMAV Andalsnes para su entrega a las unidades británicas estacionadas en Alemania.
    • Exhibición de transporte del ejército : un noticiero de 1967 que muestra las operaciones de varias unidades, incluidos los LCT Akyab y Audemer , durante una demostración de desembarco anfibio .