Mark Page (ingeniero)

Mark Page (nacido en 1956) es un ingeniero aerodinámico y aeroespacial estadounidense. Es más conocido por sus contribuciones al diseño de vehículos aéreos no tripulados y aeronaves de fuselaje de ala combinada (BWB). Actualmente es cofundador y director de tecnología (CTO) de JetZero .

Page comenzó su carrera en 1980 como ingeniero aeroespacial para McDonnell Douglas . Allí trabajó primero en los programas MDF-100 y MD-XX, y como jefe de Estabilidad y Control en los programas de hélice MD-91, 92 y 94. Después de esto, trabajó como aerodinámico jefe en el McDonnell Douglas MD-90 . Luego, después de pasar al grupo de Investigación, Page dirigió Estabilidad y Control para los programas de I+D de la NASA, incluidos el banco de pruebas de control de flujo laminar F16XL , el transporte civil de alta velocidad (HSCT) y los programas de ala voladora oblicua (OFW) . En sus últimos tres años en la empresa, Mark fue gerente de programa técnico en el programa BWB de la NASA/McDonnell Douglas, donde desarrolló la configuración BWB moderna con Robert H. Liebeck y Blaine Rawdon. ^{[1] [2] [3]}

De 1997 a 2000, Page trabajó con All American Racers en su departamento de aerodinámica trabajando en el programa Champ Cars de AAR , convirtiéndose finalmente en su líder de aerodinámica. ^{[4] [5]} Aquí diseñó la aerodinámica para los Eagle 987 y 997 Champ Cars de AAR. ^[6]

De 2006 a 2012, Page se desempeñó como científico jefe en Swift Engineering , ^[7] desarrollando diseños tanto para sus autos de carrera como para sus aviones. En su departamento de carreras, trabajó en el diseño de la carcasa aerodinámica de los autos de carrera de Swift, incluidos el Formula Atlantic Swift 014.a , el Formula Atlantic Swift 016.a , el Formula Nippon Swift 017.n y su propuesta para IndyCar en 2012. ^[8] Page también diseñó las carrocerías para el Toyota Celica Funny Car de Gary Scelzi que corrió en la NHRA , ^[9] y la camioneta de carreras Tundra 2004 de Toyota para la NASCAR Craftsman Truck Series . ^[10] Además de los autos de carrera de serie, Page también trabajó en la aerodinámica del auto conceptual Mazda Furai . En su departamento de aeronaves, Page diseñó el UAV Swift Killer Bee, cuyos derechos luego serían comprados por Northrop Grumman y rebautizado como Bat , así como también diseñó el Eclipse Concept Jet en asociación con Eclipse Aviation . ^[11]

En 2012, después de dejar Swift, Page cofundó DZYNE Technologies, donde se desempeñó como vicepresidente y científico jefe hasta 2022. ^[1] Aquí trabajó en varios proyectos, incluido el diseño de la aerodinámica para Beta Alia , ^[12] el diseño del Ascent 1000, un avión comercial conceptual de fuselaje de ala combinada, el diseño del Rotorwing, un UAV VTOL eléctrico de ala completa, y el diseño del avión de entrenamiento diésel Mooney M10T totalmente compuesto . ^{[13] [14]}

En 2020, Page cofundó la empresa aeroespacial JetZero, con sede en California, donde actualmente se desempeña como director de tecnología (CTO). ^[15]

Programa BWB

De 1994 a 1997, Mark fue gerente de programa técnico en el programa seminal BWB de la NASA/McDonnell Douglas que desarrolló la configuración moderna de cuerpo de ala combinada que se utiliza hoy en día. ^[1] Este programa culminó con el BWB-17, un modelo estabilizado artificialmente de 17 pies (5,2 m) (escala del 6%) construido por la Universidad de Stanford , que voló en 1997 y mostró buenas cualidades de manejo. ^[16] El BWB-17 fue el precursor directo de los programas X-48B y X-48C de la NASA que validaron aún más el diseño del BWB.

Abeja asesina veloz

En Swift Engineering, Page diseñó el Swift Killer Bee, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media diseñado principalmente como una herramienta de recopilación de inteligencia " ISR ". Basándose en su experiencia previa en el diseño de aeronaves con fuselaje de ala combinada , el Killer Bee utilizó alas combinadas que se fusionaron con el fuselaje en un solo perfil aerodinámico para reducir la resistencia aerodinámica, mejorar el ahorro de combustible y aumentar la resistencia del vuelo. Swift afirma que este fue el primer UAV en utilizar un diseño de ala combinada. ^{[17] En abril de 2009,} Northrop Grumman compró los derechos de diseño y comercialización del Killer Bee y el proyecto pasó a llamarse Northrop Grumman Bat . ^[18]

Concepto de jet Eclipse

En Swift Engineering, en asociación con Eclipse Aviation , Page diseñó el Eclipse Concept Jet, un jet conceptual de un solo motor destinado a ser una oferta más pequeña de 4 pasajeros para ubicarse debajo de su jet Eclipse 500 de 6 pasajeros existente . ^[11] El jet fue diseñado y construido en secreto en solo 200 días, haciendo su primer debut público en AirVenture en 2007, donde voló hasta el show. ^[19] El Concept Jet luego fue renombrado como Eclipse 400 , pero el proyecto fue cancelado en 2008 después de que Eclipse se declarara en quiebra, y solo se construyó un prototipo. ^[20]

Ascenso 1000

En DZYNE, Page diseñó el Ascent 1000, un avión comercial conceptual con un diseño de fuselaje de ala combinada , que pretende ser una visión para la próxima generación de aviones comerciales y de negocios. El avión utiliza un diseño de una sola cubierta con tren de aterrizaje pivotante y la capacidad de albergar entre 120 y 200 pasajeros según la configuración. DZYNE afirma que los diseños de ala combinada ofrecen una reducción del 50% en el consumo de combustible en comparación con aviones comerciales de tubo y ala comparables, una reducción del ruido y el triple del espacio de la cabina en comparación con los competidores en la variante de avión comercial. ^[21]

UAV de ala rotatoria

En DZYNE, Page diseñó el Rotorwing, un UAV eléctrico de ala completa con tecnología VTOL . El UAV puede pasar de usar su ala como rotor para VTOL a usarla como ala fija para vuelo hacia adelante. ^[22] Este diseño tenía como objetivo combinar los beneficios de la resistencia de un avión tradicional con la versatilidad que aporta el VTOL, permitiendo al mismo tiempo que el Rotorwing se utilizara sin catapulta, red o pista para el despegue y la recuperación, como requieren muchos otros diseños de UAV.