Estación Martínez

La estación Martinez es una estación de tren de pasajeros de Amtrak en Martinez, California , Estados Unidos. Ubicada en el extremo oeste del centro de Martinez, la estación tiene una plataforma lateral y una plataforma de isla , que sirven a tres de las cuatro vías de la subdivisión Martinez de Union Pacific Railroad . ^[1] Es servida por los trenes de larga distancia diarios California Zephyr y Coast Starlight , cinco viajes de ida y vuelta diarios del servicio del corredor de San Joaquín y quince viajes de ida y vuelta diarios (once los fines de semana) del servicio del corredor Capitol . Martinez también es servida por los autobuses Thruway de Amtrak además de los autobuses locales County Connection , Tri-Delta Transit y WestCAT .

A principios de 1877, el Ferrocarril Central del Pacífico (CPRR) comenzó la construcción de dos líneas que se unían en Martínez. La subsidiaria del Ferrocarril del Norte construyó a lo largo de la costa desde Oakland hasta Martínez, mientras que la Compañía Ferroviaria San Pablo-Tulare siguió una ruta interior desde Martínez hasta Tracy. ^[4] Se construyó una estación de pasajeros y un depósito de carga en Martínez al este de Ferry Street, junto con una sala de máquinas y una plataforma giratoria. El primer tren de Oakland a Martínez funcionó el 22 de septiembre de 1877, y el servicio regular programado comenzó el siguiente enero. ^[4] En agosto de 1878, se completó la línea hasta Tracy, donde se unió al primer ferrocarril transcontinental . ^[4]

El servicio transcontinental fue redirigido a la nueva ruta a través de Martínez el 8 de septiembre de 1878. ^[4] El 6 de diciembre de 1879, el CPRR abrió una nueva línea desde Benicia a Fairfield , donde se conectó con el Ferrocarril del Pacífico de California a Sacramento. Se operó un transbordador de tren entre Benicia y Port Costa ; Martínez quedó aislada del servicio transcontinental. ^[4] El Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) arrendó el CPRR en 1885. El 7 de junio de 1891, el SP abrió su ramal de San Ramón desde Avon (justo al este de Martínez) a San Ramón ; más tarde se extendió a Pleasanton. ^[5] El Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe abrió una línea a través de la parte sur de Martínez en 1899, con una estación en el rancho de frutas de John Strentzel . ^[4] La estación, más tarde llamada Muir, nunca se usó mucho para el servicio de pasajeros y se cerró alrededor de la década de 1940. ^{[6] [7]}

El 10 de noviembre de 1930, la SP abrió el puente levadizo del ferrocarril Benicia-Martínez al este de Martínez, reemplazando el transbordador de trenes y agregando Martínez a la línea principal Oakland-Sacramento. ^{[8] : 74  [4]} El servicio de pasajeros en el ramal de San Ramón terminó en 1931. ^[5] El segundo piso en el extremo este de la estación se eliminó en 1942. ^{[8] : 71} El servicio local entre Martínez y Tracy terminó a principios de la década de 1950, y entre Oakland y Sacramento en 1962. ^{[9] [8] : 7} Sin embargo, Martínez siguió siendo una parada en trenes de larga distancia, incluidos Cascade , City of San Francisco y San Joaquin Daylight .

Amtrak se hizo cargo de la mayoría de las operaciones interurbanas de pasajeros en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. Amtrak no continuó el servicio al Valle de San Joaquín, pero Martínez fue servida por el Seattle–San Diego Coast Daylight/Starlight (más tarde el Coast Starlight ) y el Oakland–Chicago City of San Francisco (más tarde el San Francisco Zephyr y el California Zephyr ). El Oakland–Bakersfield San Joaquin comenzó a prestar servicio el 5 de marzo de 1974, con una parada en Martínez. ^[10] La estación fue renovada en 1983.

El Capitolio de San José-Sacramento (más tarde Corredor del Capitolio ) comenzó a construirse el 12 de diciembre de 1991. ^{[8] : 7} A medida que aumentaba el servicio en la nueva ruta, la antigua estación Martínez era inadecuada para el aumento de pasajeros. ^[11] En 1994, la ciudad adquirió un antiguo patio ferroviario al oeste de Ferry Street. La primera fase del proyecto de la estación (construcción del estacionamiento, reemplazo del puente ferroviario de Alhambra Creek y adición de dos vías a través de la estación) se completó en 1997. ^[12] La nueva estación de $31 millones se inauguró el 22 de septiembre de 2001. ^{[11] [8] : 67} La ciudad adquirió la antigua estación desocupada ese año; se utilizó como edificio de biblioteca temporal y puede convertirse en un museo. ^{[13] [8] : 73}

En 2008, la ciudad adquirió una parcela industrial al norte de las vías para que sirviera como estacionamiento adicional. ^[12] La ciudad originalmente planeó construir un puente sobre las vías hasta el nuevo lote y las áreas del parque costero, ya que Ferry Street está bloqueada frecuentemente por trenes, pero resultó demasiado costoso de construir. La ciudad decidió en 2013 construir un puente menos costoso sobre Alhambra Creek, uniendo el lote con Berrellesa Street. ^[14] Ese puente se inauguró en 2016. ^[15] En 2018, la ciudad comenzó la construcción de la parte final del proyecto de la estación: una pasarela que conecta el edificio de la estación con el nuevo lote. ^[12] El tramo de 110 pies (34 m) se colocó en su lugar en enero de 2019.

Entre 2021 y 2023 se realizaron modificaciones en las plataformas, los baños y el mostrador de boletos para facilitar la accesibilidad . ^{[16] [17] [18]} El proyecto costó $8,5 millones. ^[19]

Martínez cuenta con el servicio de autobuses de la ruta 7 de Amtrak Thruway que cubren la región de la Costa Norte a lo largo del corredor de la autopista 101 , incluidas paradas hacia/desde Vallejo , Napa , Petaluma , Santa Rosa , Ukiah y Eureka , y terminan finalmente en Arcata . ^[20]

La estación también cuenta con servicio de varios sistemas de autobuses locales: ^{[21] [22] [23]}

• Conexión del condado : 16, 18, 19, 28, 98X, 99X, 316
• Tránsito Tri-Delta : 200X
• WestCat : 30Z al Centro de Tránsito Hercules

• Martínez, CA – Amtrak
• Martinez, CA – Historia de la estación en Great American Stations (Amtrak)
• Guía ferroviaria de Trainweb USA: Martínez, CA