Marty Houston

Houston debutó siete carreras después del inicio de la temporada 1999 de la Craftsman Truck Series , reemplazando a Lonnie Rush en el famoso Chevy n.° 75 de Spears Motorsports . Su primera carrera fue en Pikes Peak , donde logró entrar fácilmente a la carrera con una salida en el puesto 13, pero su motor explotó y terminó en el puesto 29 a mitad de la carrera. ^{[ 1 ]} Houston solo pudo lograr un top 10 en 1999, un sexto lugar en Nazareth , aunque sí tuvo diez top 20 en diecinueve carreras.

A pesar de las dificultades en 1999, Houston fue invitado a regresar para 2000, y Houston aprovechó al máximo la oportunidad. Houston salió liderando dos vueltas en la carrera inaugural de la temporada en Daytona y estaba rodando entre los diez primeros cuando se vio involucrado en "El Gran Accidente". Sin embargo, Houston terminó décimo en la siguiente carrera, lo que resultó ser una de las diez veces en 2000 que terminaría entre los diez primeros. El mejor fue su eventual mejor resultado de carrera, un cuarto lugar en Kentucky , donde también obtuvo su mejor posición de salida de carrera, un tercer lugar. (También salió tercero en Phoenix). Quizás lo más impresionante fue su promedio de llegada de 14.4. Su peor posición en 2000 fue un par de carreras en el puesto 25, y terminó 12º en puntos. Houston llamó la atención de Armando Fitz y obtuvo un nuevo asiento en la Serie Busch para 2001, dejando el número 75.

Houston finalmente hizo una última aparición en 2003, pero estuvo envuelta en controversia. Al volante de un quinto Dodge de Ultra Motorsports en la Ford 200 que cerraba la temporada , Houston partió en el puesto 18 y estaba en la vuelta del líder cuando perdió el control en la curva 4 en la vuelta 100. Cayó y chocó contra Brendan Gaughan , quien lideraba la clasificación general antes de la carrera y que podría haber sido superado por el compañero de equipo de Houston, Ted Musgrave, para el campeonato. El choque le costó a Gaughan el campeonato de la serie y muchos fanáticos de Gaughan sintieron que Houston lo había chocado intencionalmente, aunque el equipo lo negó enfáticamente. El propio Gaughan no estaba contento con el choque, criticando específicamente el hecho de que Houston estuviera en la carrera y que Ultra Motorsports hubiera presentado tantos camiones en la carrera.

Houston, mientras corría para Spears Motorsports en 2000, aceptó conducir el Chevy Channellock número 82 en las últimas etapas de la temporada para Felix Sabates . Houston hizo su debut en la serie en Rockingham , clasificando en el puesto 36 y terminando en el puesto 28. Obtuvo un puesto 32 en Phoenix y un puesto 14 en Homestead .

Sabates vendió su equipo a Armando Fitz a principios de 2001. Comenzó con su mejor resultado hasta la fecha, un 13.º puesto en Daytona. A partir de ahí, la temporada de Houston fue cuesta abajo. En 16 carreras, el novato Houston no terminó ninguna. Además, solo consiguió cuatro resultados entre los 20 primeros. Sin embargo, Houston había estado mejorando progresivamente a mediados de 2001, pero Fitz no estaba satisfecho y lo despidió del equipo, siendo reemplazado por Ron Hornaday .

( clave ) ( Negrita  – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. *  – Mayor número de vueltas lideradas.