Ted Musgrave

En 1990, Ray DeWitt, propietario del equipo Winston Cup, llamó a Musgrave para reemplazar a Rich Vogler , ^{[ 2 ]} quien había fallecido en un accidente en Salem Speedway . Musgrave tuvo cuatro participaciones en la Cup Series ese año, siendo su mejor resultado un 22.º puesto en la Checker Auto Parts 500. De 1991 a 1993, corrió con el número 55 para el equipo DeWitt/Ulrich. Fue subcampeón de Bobby Hamilton como novato del año en 1991 y obtuvo doce resultados entre los diez primeros.

En 1992 , conduciendo para Dewitt/Ulrich, Musgrave lideró a todos los pilotos de la Winston Cup en vueltas completadas. En 1994 , fue contratado por Jack Roush para correr para Roush Racing en el Ford Thunderbird número 16 de Family Channel como compañero de equipo de Mark Martin . En su primera temporada, Musgrave tuvo tres poles y terminó decimoquinto en puntos. En 1995 , Musgrave tuvo una especie de año revelación, registrando siete resultados entre los cinco primeros (incluidos dos segundos puestos) y trece entre los diez primeros. En un momento de la temporada, fue tercero en puntos de la Winston Cup. Tuvo un bajón al final de la temporada y terminó séptimo, pero la mayoría sentía que su primera victoria en una carrera estaba a la vuelta de la esquina. La temporada de 1996 resultó ser una decepción para Musgrave. Por lo general, corrió bien en la mayoría de las carreras, pero nunca pudo encontrar lo que necesitaba para obtener su primera victoria. Tuvo varios resultados entre los diez primeros al principio de la temporada, pero una vez más tuvo un bajón en la segunda mitad y terminó decimoséptimo en puntos. Sin embargo, sí consiguió la pole position para la última carrera de la Copa Winston que se celebró en el circuito North Wilkesboro Speedway.

En 1997 , Roush prometió darle a Musgrave todo lo que necesitara para ganar su primera carrera. El auto número 16 ahora tenía doble patrocinio de Family Channel y Primestar . Una vez más, comenzó bien y estuvo muy cerca de su primera victoria en Darlington Raceway . Musgrave iba segundo al final de la carrera y claramente tenía un auto más rápido que el líder Dale Jarrett en las últimas vueltas. En un momento, estuvo rueda a rueda con Jarrett, pero Jarrett lo mantuvo a raya para llevarse la victoria. Los críticos de Musgrave dijeron después de la carrera que debería haber sido más agresivo y haber sacado a Jarrett del camino para conseguir su primera victoria. Más adelante en la temporada en Pocono Raceway , Musgrave tenía un auto fuerte y iba segundo al final de la carrera con posibilidades de ganar cuando su auto se descontroló inesperadamente. Terminó cuarto. Musgrave estuvo entre los diez primeros en puntos durante la mayor parte de 1997, pero una mala carrera final, en Atlanta, lo hizo caer al duodécimo lugar para el año.

En 1998 , Musgrave consiguió el patrocinio completo de Primestar y ocupaba el decimoctavo puesto en la clasificación general cuando , para sorpresa de muchos, fue sustituido repentinamente por el novato Kevin Lepage . Aun así, Musgrave completó la temporada de 1998 compitiendo a tiempo parcial para Bud Moore Engineering y Bill Elliott Racing (un equipo copropiedad de Elliott y Dan Marino ), además de sustituir a Travis Carter y Jasper Motorsports . Al final, solo se perdió una carrera ese año y le dio al equipo de Elliott su único resultado entre los diez primeros con un quinto puesto en Phoenix.

En 1999 , Musgrave fue contratado por Butch Mock Motorsports para conducir el Ford número 75 patrocinado por Remington Arms . Sin embargo, Musgrave tuvo dificultades y solo logró dos resultados entre los diez primeros antes de abandonar el equipo tras la Pennzoil 400. Comenzó el año 2000 sin equipo, pero pronto se unió a Joe Bessey Motorsports como sustituto del lesionado Geoff Bodine , y corrió cinco carreras con ese equipo. Tras un breve regreso al número 15, Musgrave finalizó el año con el Team SABCO , conduciendo el número 01 para Kenny Irwin Jr. , quien falleció en un accidente en el New Hampshire International Speedway durante una sesión de práctica para la carrera. Desde entonces, Musgrave ha participado en siete carreras de la Copa, seis de ellas con Ultra Motorsports y una con Petty Enterprises . La última carrera de la Copa de Musgrave fue la Sharpie 500 en Bristol en 2003 , una prueba con veinte banderas amarillas, en la que sustituyó a Jimmy Spencer mientras este cumplía su suspensión de una carrera.

Musgrave hizo su debut en la Busch Series en 1989 en la All Pro 300 en Charlotte Motor Speedway , al volante del Buick No. 98. Comenzó en el puesto 31 y terminó en el puesto 12. También corrió en North Carolina Speedway la semana siguiente, terminando en el puesto 17. No regresó a la serie hasta 1995, cuando fue 14 en Charlotte en el Ford No. 9 para Roush Racing . En 1997, Musgrave terminó 12 en Darlington Raceway en el Ford No. 40 para Doug Taylor. También regresó para otra carrera en el Ford No. 9 de Roush, terminando en el puesto 36 en Talladega . Musgrave intentó cuatro carreras en 1999, pero solo clasificó para una, terminando 17 en Rockingham en el Chevrolet No. 29 de Pep Boys para Gary Bechtel.

Para 2000, Musgrave firmó con Team SABCO para correr nueve carreras en el Chevrolet Channellock No. 82. Obtuvo tres resultados entre los veinte primeros, incluyendo su primer top 10, un octavo en Charlotte Motor Speedway . Musgrave no regresó a la serie hasta 2003, cuando firmó un contrato para una carrera con Tommy Baldwin Racing en el Dodge No. 6 (originalmente se suponía que lo conduciría Jimmy Spencer ). En la Food City 250 en Bristol, comenzó noveno y terminó tercero, obteniendo el mejor resultado de su carrera tanto para él como para el equipo de carreras. Musgrave también corrió una carrera en 2004, la Emerson Radio 250 en Richmond International Raceway . Al volante del Dodge No. 86, comenzó undécimo pero terminó 34º después de problemas de sobrecalentamiento.

En 2006, Musgrave fue uno de los muchos pilotos que condujeron los Dodge número 12 y 14 para FitzBradshaw Racing . En cinco carreras, logró como mejor resultado un 21.º puesto en Richmond. Su última carrera en la serie fue el O'Reilly Challenge de ese año en el Texas Motor Speedway , donde terminó en el puesto 34 con el Dodge número 14 de Family Dollar .

Musgrave hizo su debut en la Craftsman Truck Series en 1995 en la GM Goodwrench/Delco Battery 200 , conduciendo el Ford F-150 No. 61 para Jack Roush. Comenzó y terminó en cuarto lugar. Corrió dos carreras más al año siguiente en el camión No. 99 de Roush y terminó quinto en Phoenix. No volvió a correr camiones hasta 2001, cuando firmó para conducir el Mopar Dodge Ram No. 1 para Ultra Motorsports a tiempo completo. Ganó tres de las primeras cinco carreras de ese año y siete carreras en total, y tuvo 18 Top 10, pero no pudo alcanzar a Jack Sprague por el título y terminó segundo en la clasificación de puntos. Las siguientes dos temporadas, tuvo tres victorias cada una y terminó tercero en puntos en ambas temporadas. Durante la temporada 2003, Musgrave anunció que había estado luchando contra un cáncer de vejiga mientras competía. Su esposa Debi había sido diagnosticada con leucemia en el año 2000. Musgrave parecía estar en posición de ganar el campeonato de camiones ese año, pero en la Ford 200 , la carrera que cerraba la temporada, fue penalizado por intentar adelantar a un camión más lento por la parte baja en la última reanudación, justo después de la línea de meta, y cedió el campeonato a su paisano de Wisconsin, Travis Kvapil . "Lo único que puedo decir es que el año que viene verán a un Ted Musgrave completamente nuevo. Va a ser el tipo más sucio que haya en la pista y bien podrían tirar ese reglamento a la basura. Ya no lo voy a seguir", dijo Musgrave en reacción a la penalización.

En 2004 , Musgrave no corrió de forma sucia como había prometido, pero aun así compitió de forma competitiva, ganando dos carreras y terminando tercero en la clasificación general por tercer año consecutivo, por detrás de Bobby Hamilton y Dennis Setzer .

En 2005 , Musgrave ganó solo una carrera, partiendo desde la pole position en el Gateway International Raceway, al igual que en 2001, pero logró alzarse con el título de la Craftsman Truck Series. Musgrave pasó a pilotar el Toyota número 9 de Germain Racing para 2006 con el patrocinio de Team ASE después de que Ultra Motorsports cerrara sus puertas tras la temporada 2005. Musgrave terminó sexto en la clasificación general en 2006, pero no consiguió ninguna victoria esa temporada.

En 2006 , fue elegido para conducir en la Carrera Internacional de Campeones por primera vez. Fue el único piloto que representó a la Craftsman Truck Series en la temporada 2006. En 2007 , Musgrave fue suspendido por una carrera después de golpear a Kelly Bires por ira durante una bandera amarilla en Milwaukee Mile . Fue suspendido, multado y se le descontaron puntos, lo que acabó con cualquier posibilidad legítima que tuviera de luchar por el campeonato. Brad Keselowski fue nombrado piloto sustituto en Memphis Motorsports Park . Esa fue la primera vez en la historia de la Craftsman Truck Series que un piloto fue suspendido de una carrera. Más tarde esa temporada, Musgrave obtuvo su primera victoria profesional para Germain Racing en Texas Motor Speedway , rompiendo una racha de 66 carreras sin victorias. A pesar de la suspensión de una carrera, Musgrave terminó séptimo en la clasificación general de la serie, logrando siete resultados consecutivos entre los diez primeros en la Craftsman Truck Series.

Tras la conclusión de la temporada 2007, Germain Racing anunció que no renovaría el contrato de Musgrave para la temporada 2008. Musgrave fue reemplazado en el auto número 9 por el novato Justin Marks . Se unió a HT Motorsports para 2008, llevando consigo su patrocinio de ASE al auto número 59. Dieciocho carreras después del inicio de la temporada 2008, Musgrave y HT separaron sus caminos tras un accidente durante una práctica en el Las Vegas Motor Speedway . Ocupaba el decimotercer lugar en la clasificación general al momento de su despido. ^{[ 5 ]}

En 2010, Musgrave participó en la NextEra Energy Resources 250 en Daytona , la carrera inaugural de la temporada. Al volante del Toyota número 15 patrocinado por Hope for Haiti para Billy Ballew Motorsports , partió en la decimoctava posición, pero terminó en la trigésimo primera tras verse involucrado en un choque múltiple al principio de la carrera.

Musgrave fue el observador de Ron Hornaday Jr. durante ocho carreras en la temporada 2012 de la Camping World Truck Series. Un comunicado de prensa de marzo de 2012 indicó que Musgrave se había retirado de la conducción. ^{[ 6 ]}

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( clave ) ( Negrita  – Pole position. *  – Mayor número de vueltas lideradas. )