Maserati A6GCM

El Maserati A6GCM es un coche de carreras monoplaza del fabricante italiano Maserati . Desarrollado para la Fórmula Dos , ^{[ 1 ]} se construyeron 12 coches entre 1951 y 1953.

El A6GCM pertenece a la familia A6 de vehículos Maserati, que comprendía muchos modelos, desde coches de calle hasta coches de carreras. El nombre del coche deriva de la siguiente manera:

A6: nombre de la serie: A de Alfieri (Maserati), 6 de 6 cilindros.

G: Ghisa, el bloque del motor era de hierro fundido.

C: Corsa, para carreras

M: Monoposto , para un solo asiento.

El Tipo6 CS (Corsa Sportivo: barchetta) se ha perfilado como un buen competidor incluso frente a los monoplazas de Fórmula 2, a pesar de su motor pequeño. Por ello, Maserati decidió desarrollar un modelo específico que cumpliera con las nuevas normas de competición de la FIA.

El motor de seis cilindros en línea de dos litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC ) y doce válvulas, con tres carburadores Weber de doble cuerpo (doble estrangulador), entregaba entre 160 hp (120 kW) y 197 hp (147 kW). Fue desarrollado por Alberto Massimino y Vittorio Bellentani .

• Inicialmente con una  capacidad de 1987 cc (121,3  pulgadas cúbicas ) (72,6 mm × 80 mm (2,86 pulgadas × 3,15 pulgadas), con una relación de compresión de 13,5:1) que entregaba 160 hp (120 kW), en 1951 y 1952
• Luego, una cilindrada de 1988  cc (121,3  pulgadas cúbicas ) (75 mm × 75 mm (2,95 pulgadas × 2,95 pulgadas), con una relación de compresión de 13,5:1, con doble encendido) que entregaba 180 hp (130 kW), a finales de 1952
• Y finalmente, con una capacidad de 1970  cc (120  pulgadas cúbicas ), 76,2 mm × 72 mm (3,00 pulgadas × 2,83 pulgadas), con una relación de compresión de 12:1, con doble encendido) que entregaba 197 hp (147 kW), en 1953.

El motor estaba acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades . El chasis fue desarrollado por Medardo Fantuzzi . El coche tenía carrocería de aluminio y pesaba entre 550 y 570 kg (1210 y 1260 lb), dependiendo del motor instalado. El eje trasero rígido empleaba ballestas en voladizo combinadas con amortiguadores Houdaille ; en la parte delantera, se utilizaban muelles helicoidales también combinados con amortiguadores Houdaille. Los frenos eran de tambor hidráulicos. La distancia entre ejes inicial era de 2280 mm (90 in); esta se extendió a 2310 mm (91 in) en la versión posterior. La vía delantera era inicialmente de 1278 mm (50,3 in) y se redujo a 1200 mm (47 in) cuando el coche recibió ruedas más grandes en su versión posterior. La vía trasera recibió el mismo tratamiento, pasando de 1225 mm (48,2 in) a 1160 mm (46 in). Las ruedas de radios medían inicialmente 4 pulgadas × 15 pulgadas (100 mm × 380 mm), y fueron reemplazadas por unas de 5 pulgadas × 16 pulgadas (127,000 mm × 406,400 mm) en 1953.

La versión de 1953 fue obra de Gioacchino Colombo , quien modificó el coche significativamente: ahora contaba con un motor de casi 200 CV (150 kW), nueva suspensión y frenos mejorados. La carrocería también se rediseñó, haciéndola más estrecha, y el coche recibió una parrilla frontal ovalada. Esta versión se conoce como A6GCM o A6SSG "interina" .

El A6GCM anticipó el siguiente modelo: el 250F . De hecho, varios de los últimos A6GCM, producidos a finales de 1952 y en 1953, se convirtieron en 250F en 1954.

El mismo modelo compitió en carreras de Fórmula Uno y de Fórmula Dos , tanto en carreras puntuables para el Campeonato del Mundo como en eventos no puntuables, como solía ocurrir a principios de la década de 1950.

El A6GCM logró 151 participaciones en carreras, 81 llegadas a meta, 23 podios y 6 victorias en Grandes Premios, demostrando un sólido historial con el apoyo de pilotos expertos.

Nota: cuando Maserati compitió en su ciudad natal, Módena, en 1953, logró terminar entre los tres primeros puestos.