Manabú Orido

Tras años compitiendo en series monomarca, apareció por primera vez en la serie JGTC en 1996 , pilotando para los equipos JUN y Taisan Jr. como piloto a tiempo parcial, antes de unirse al equipo Bandoh como piloto a tiempo completo en 1997, ganando el campeonato GT300 de ese año y continuando con un buen desempeño durante los dos años siguientes, terminando segundo en la general en 1998 y tercero en la general en 1999 .

Orido consigue el segundo puesto en la serie monomarca Altezza en el circuito Fuji Speedway en el año 2000.

Orido siguió compitiendo ocasionalmente en series de carreras monomarca , incluso en medio de discusiones sobre la prohibición de que los pilotos que hubieran obtenido puntos en las carreras del Campeonato Japonés de Turismos participaran en dichas series. A pesar de esto, participó en la carrera monomarca conmemorativa Altezza ( Lexus IS ) en el circuito Fuji Speedway el 3 de mayo de 2000, al volante de un SXE10 RS200 Z Edition para el equipo TOM'S y Uetake Racing, y terminó segundo en la clasificación general. ^{[ 2 ]}

En 2000, Orido ascendió a la categoría GT500, compitiendo para el equipo Tsuchiya Engineering con un Toyota Supra junto a Mitsuhiro Kinoshita . Si bien solía puntuar, su desempeño en la categoría GT500 no fue tan impresionante como en sus inicios en GT300; su mejor resultado fue un séptimo puesto en la sexta ronda en Mine. La pareja finalizó la temporada con solo 11 puntos, ocupando el decimoctavo lugar en la clasificación general.

El año 2001 ofreció más de lo mismo para Orido y su nuevo compañero Seiji Ara , ya que el Toyota Supra del Team Tsuchiya tenía problemas de ritmo en comparación con los demás equipos Toyota. Su mejor resultado de la temporada fueron dos séptimos puestos en Twin Ring Motegi y Suzuka , mientras que el equipo no pudo clasificarse para la carrera de Fuji . El Team Tsuchiya terminó la temporada con 11 puntos una vez más, pero ocupó el puesto 19 en la clasificación general. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En la primera ronda de la temporada 2002 en el Circuito TI Aida , Orido terminó tercero para el Team SARD junto con el piloto francés Jérémie Dufour. Este fue el primer podio de Orido en GT500, y aunque sufrieron abandonos en la primera carrera de Fuji y Sepang , y terminaron fuera de los puntos en Sugo y la segunda carrera de Fuji, Orido aún logró puntuar en las últimas tres carreras para acumular 33 puntos, terminando la temporada en el puesto 14 de la general. El Team SARD superó al antiguo equipo de Orido, el Team Tsuchiya y el Team KRAFT en la clasificación.

La mejor temporada de Orido en GT500 llegó al año siguiente con el piloto alemán Dominik Schwager como su nuevo compañero. El equipo SARD comenzó la temporada de forma irregular, ya que no pudo sumar puntos en la primera ronda en el Circuito TI ni en la tercera en Sugo, pero logró el segundo puesto en las rondas 2 y 4, ambas celebradas en el Circuito Fuji. El equipo mantuvo su buen rendimiento al terminar séptimo en las dos siguientes rondas en Fuji y Motegi, y conseguir su primera victoria en GT500 en Autopolis , antes de finalizar la temporada con un noveno puesto en Suzuka. Orido y el equipo SARD terminaron la temporada con 57 puntos, sextos en la general y terceros entre los equipos Toyota. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Orido regresó al equipo Tsuchiya en 2004, y Schwagger también se unió a él como compañero para la temporada. Su Toyota Supra de ADVAN fue el único equipo Toyota que utilizó neumáticos Yokohama . En una temporada dominada por el nuevo Fairlady Z GT500 de Nissan , Orido y Schwagger lograron subir al podio en Sugo y Autopolis, pero el ritmo del Supra de ADVAN fue inconsistente, terminando la temporada con solo 31 puntos y en el puesto 12 de la general, el peor resultado de todos los equipos Toyota.

Cuando el JGTC cambió formalmente su nombre a Super GT en 2005, Orido y el equipo ADVAN comenzaron la temporada ganando la primera carrera en Okayama , pero al igual que la temporada anterior, el equipo de Yokohama tuvo problemas para mantener un ritmo constante, y mientras los demás equipos de Toyota conseguían puntos de forma consistente, el ADVAN Supra solo logró puntuar de nuevo en Sugo. Aunque el equipo terminó con menos puntos que la temporada anterior, con solo 26 puntos y en el puesto 13 de la general, aún así terminó por delante del Denso SARD Supra en la clasificación.

En la temporada 2006, Toyota presentó su nuevo coche GT500, el Lexus SC430 GT500 , a la competición. Con su nuevo copiloto Takeshi Tsuchiya , Orido compitió con el nuevo Lexus, pero el coche del equipo Tsuchiya palideció en comparación con el equipo rival de Toyota, TOM's, ya que Orido y Tsuchiya solo lograron obtener pocos puntos y terminaron en el puesto 19 de la general, superando únicamente al equipo SARD, que venía en declive, entre los equipos de Toyota en la clasificación.

En 2007, Orido y Tsuchiya lograron terminar más carreras en los puntos en comparación con el año anterior, pero con el desempeño dominante del equipo Autobacs Racing Team Aguri NSX y los resultados consistentemente positivos de otros equipos Toyota, el Team Tsuchiya solo pudo obtener 20 puntos para terminar la temporada en el puesto 17 de la general, ocupando el cuarto lugar entre seis equipos Toyota, superando únicamente al Team SARD y al Team KRAFT, que mostraron un desempeño poco brillante en comparación con la temporada anterior. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 2008, Orido regresó a la categoría GT300, compitiendo una vez más para Racing Project Bandoh , que estrenó su nuevo Lexus IS350 GT300 a mitad de temporada. El equipo tuvo dificultades con el rendimiento de los nuevos coches en sus primeras carreras, pero Orido logró una victoria en Twin Ring Motegi, seguida de dos carreras en las que sumó puntos, finalizando su temporada de regreso en la 12ª posición de la general.

En la temporada 2009, Orido mantuvo el mismo nivel de rendimiento que en sus inicios, consiguiendo una victoria en la primera ronda en Okayama, seguida de una serie de puntos con podios en Sepang y Autopolis, luchando contra el Ferrari F430 de JIMGAINER hasta la última carrera en Motegi, donde Orido y su compañero de equipo Tatsuya Kataoka terminaron terceros para ganar el título GT300 de 2009, el segundo título de campeón GT300 para Orido.

Sin embargo, en 2010, Orido y el equipo Bandoh Racing Project tuvieron una temporada difícil defendiendo su título, ya que, si bien comenzaron la temporada con fuerza, terminando en el podio en la primera ronda en Suzuka, su Lexus IS350 de tres años tuvo problemas de ritmo a medida que avanzaba la temporada, sin poder reducir la brecha con los líderes más rápidos, y finalmente terminaron la temporada con solo 33 puntos, octavos en la general. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Cuando Bandoh Racing Project anunció su intención de competir con un Lexus SC430 en la categoría GT500 al año siguiente, Orido se unió al Team JLOC , un equipo conocido por sus autos de carreras Lamborghini en Super GT. Orido fue asignado al Gallardo RG-3 número 87 junto a Atsushi Yogo. En su primera temporada con su nuevo equipo, Orido subió al podio dos veces, pero quedó fuera de los puntos en cinco de las ocho carreras, finalizando la temporada con solo 26 puntos y en el puesto 11 de la clasificación general.

En 2012, el equipo tuvo un comienzo difícil: el coche de Orido terminó fuera de los puntos en la primera carrera en Okayama, luego se retiró en las dos carreras siguientes en Fuji y Sepang, pero se recuperó para terminar tercero en las dos carreras siguientes en Sugo y Suzuka, y terminó la temporada con otro tercer puesto en Twin Ring Motegi, quedando octavo en la general a pesar del pésimo comienzo de temporada.

La temporada 2013 fue decepcionante para Orido, con dos abandonos en Okayama y Fuji, y solo tres carreras en las que consiguió puntuar: Sepang, Suzuka y Motegi. Orido finalizó la temporada con 22 puntos y en la 14.ª posición de la clasificación general.

En 2014, los resultados fueron decepcionantes, ya que los Lamborghini Gallardo carecían de ritmo en comparación con la mayoría de los participantes de la categoría GT300. Un abandono en Fuji y seis de las ocho carreras terminaron fuera de los puntos. El único resultado positivo se produjo en la quinta ronda en Sugo, donde una ingeniosa estrategia de neumáticos del equipo JLOC le brindó al Lamborghini MANEPA #88 de Orido su primera victoria. Los 20 puntos obtenidos con la victoria en Sugo fueron los únicos que Orido consiguió durante la temporada 2014, lo que lo situó en la 16.ª posición de la clasificación general al final de la temporada.

En 2015, Orido sufrió tres abandonos, pero logró puntuar en todas las demás carreras de la temporada, excepto en una. Terminó en la 14.ª posición con 26 puntos.

Para la temporada 2016, JLOC cambió al Lamborghini Huracan GT3 , y Orido tuvo un mejor desempeño que en temporadas recientes con un podio y cinco resultados que puntuó. Orido terminó la temporada en el puesto 11 con 30 puntos. Orido tuvo un resultado similar para la temporada 2017, con un podio y un décimo puesto final con 28 puntos. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Para la temporada 2018, Orido anunció que dejaría el Team JLOC y se tomaría un año sabático de Super GT. ^{[ 5 ]} Regresó al Team WedsSport Bandoh como asesor ejecutivo para la temporada 2018. ^{[ 6 ]} Orido reemplazó a Kota Sasaki en el Team apr Racing cerca del final de la temporada 2018 a partir de la Ronda 6 en Sugo, pero no obtuvo puntos. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 2019, Orido regresó a competir en Super GT durante una temporada completa con el equipo apr Racing al volante del Toyota Prius PHV GR Sport GT300 junto a Hiroaki Nagai. ^{[ 9 ]}

Entre 2019 y 2021, Orido tuvo muy poco éxito en la categoría GT300 con apr Racing, sin conseguir puntos en 2019, un punto y el puesto 29 en 2020, y ocho puntos y el puesto 21 en 2021.

En 2022, apr Racing cambió al Toyota GR86 GT300, y Orido mejoró su rendimiento al conseguir un podio y un puesto en los puntos. Obtuvo 14 puntos en total y finalizó en la 19.ª posición de la temporada. ^{[ 10 ]}

Como uno de los primeros jueces del D1 Grand Prix desde 2001, Orido entró al campeonato de 2005 como piloto del Team RS-R, conduciendo un Toyota Supra JZA80. ^{[ 11 ]} Ganó la tercera ronda y terminó la temporada en el puesto 12. ^{[ 12 ]}

Orido compitió nuevamente en 2009 al volante de un Toyota Aristo JZS161 y terminó en el puesto 15 de la general. ^{[ 13 ]} Obtuvo un podio en la ronda 4 en 2010 y terminó en el puesto 8 de la general, al volante de un Toyota Supra JZA80. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En 2011, Orido ganó la tercera ronda del campeonato y terminó la temporada en el puesto 13. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Orido terminó en el puesto 16 en 2012 y 2013, con un podio en la ronda 4 en 2013. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Terminó en el puesto 13 en 2014. ^{[ 20 ]}

Orido ganó la cuarta ronda en 2015 en Ebisu y terminó la temporada en el puesto 23 después de competir solo en dos rondas. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Orido ha competido en la serie Formula Drift en rondas individuales y regularmente en Formula Drift Asia. ^{[ 23 ]}

Orido se unió a su colaborador habitual, el Team RS-R, en la serie Formula D Asia a partir de 2011.