Mazda Capella

El Mazda Capella , también conocido como Mazda 626 en Europa, Norteamérica y el Sudeste Asiático, es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Mazda desde 1970 hasta 2002. Ford , socio de Mazda en aquel entonces, también utilizó la plataforma del Capella para crear el Ford Telstar y el Ford Probe . Se vendieron 4.345.279 unidades de los modelos 626 y Telstar en todo el mundo.

Diseñado para competir contra los modelos japoneses de tamaño medio más consolidados, como el Honda Accord , el Toyota Corona y el Nissan Bluebird , el Capella fue sucedido por el Mazda6 (Atenza) en 2002.

El coche recibió su nombre en honor a Capella , la estrella más brillante de la constelación de Auriga , la sexta más brillante del cielo nocturno y la tercera más brillante del hemisferio celeste norte , después de Arcturus y Vega .

El primer Capella se presentó en mayo de 1970 y se fabricó hasta 1978, como una alternativa intermedia al Mazda Familia, más pequeño , y al Mazda Luce, más grande . Estaba equipado con motores de cuatro cilindros SOHC de 1.5 o 1.6 litros. La potencia era de 92 o 100 CV (68 o 74 kW) , respectivamente, y el par motor de la versión de mayor cilindrada era de 144 N⋅m (106 lb⋅ft) . Los primeros modelos tenían faros rectangulares, mientras que los modelos con motor rotativo recibieron faros redondos dobles a partir de octubre de 1971. Desde 1972, todos los modelos incorporaron los faros dobles. El diseño de las luces traseras se modificó repetidamente durante su producción. Esta generación se vendió en los mercados de exportación como Mazda 616 en versiones sedán y, en algunos mercados, coupé. También se comercializó brevemente en Estados Unidos un Mazda 618 .     

Se ofreció un motor Mazda Wankel opcional , conocido como Capella Rotary en Japón o Mazda RX-2 para exportación. Además del 1.6, se añadió un Capella 1500 en octubre de 1970. ^{[ 2 ]} El Capella recibió una renovación bastante completa en febrero de 1974. Esta renovación incluyó un frontal rediseñado (alargado 110  mm) y un tablero rediseñado. Este modelo recibió un motor opcional de 1.8 litros (1769  cc) para algunos mercados y en Japón se vendió con el sufijo "AP", de "Anti-Pollution" (Anticontaminación). El 1500 ya no estaba disponible. La versión rotativa renovada recibió el código de chasis CB12S en lugar de S122A.

En Japón, la instalación de un motor rotativo supuso una ventaja económica para los compradores japoneses a la hora de pagar el impuesto de circulación anual , ya que adquirían un coche más potente que uno con motor en línea tradicional, pero sin la penalización por tener un motor de 1,5 litros. Esta fue la única generación que ofreció el motor rotativo.

El RX-2 fue ensamblado bajo contrato en Nueva Zelanda desde 1972 para Mazda Nueva Zelanda por Motor Industries International en Otahuhu, al sur de Auckland. Fue el primer y único automóvil con motor rotativo jamás ensamblado en el país y se fabricó tanto en versión sedán, con transmisión manual o automática, como en versión coupé solo manual. El 616 también se fabricó, pero fue mucho menos popular. En Sudáfrica, donde el Capella fue ensamblado primero por Illings y luego por Sigma , estaba disponible con los motores alternativos de 1600 o 1800, así como con el rotativo. El motor rotativo declaraba 97 kW (132 PS; 130 hp) SAE en Sudáfrica. La versión renovada llegó dos años tarde, a mediados de 1976. A finales de ese año, se presentó el Capella RS; esta versión rebajada con llantas Rostyle se limitó a 20 unidades por mes. La producción sudafricana del Capella Rotary continuó hasta 1979, ya que Sigma había tomado la decisión de no fabricar allí la segunda generación del Capella, sino centrarse en el Colt Galant . ^{[ 3 ]}   

El Mazda 616 fue un componente clave de la expansión de Mazda en Estados Unidos en 1971, tras haber sido precedido el año anterior por su hermano con motor rotativo  , el RX-2. Contaba con el motor de 1.6 litros (1586 cc), que posteriormente se utilizó en el 808. El Capella estadounidense se actualizó y renombró al año siguiente: el Mazda 618 de 1972 tenía un motor VB más grande de 1.8 litros (1796  cc) , que solo se utilizó en Estados Unidos y no guardaba relación con el motor "VC" de tamaño similar utilizado en el resto del mundo. Tras un solo año de producción, la denominación 618 no se volvió a utilizar en Estados Unidos, y la única versión del Capella homologada para el mercado estadounidense en 1973 fue el RX-2.

Sedán anterior al rediseño (Estados Unidos)

Coupé anterior a la actualización (Estados Unidos)

Sedán anterior al rediseño (Europa), equipado con motor de 1.6 o 1.8 litros.

Sedán con rediseño (Australia)

Coupé con rediseño (Australia)

1980 Mazda Montrose 2.0 Coupé

El Capella de segunda generación con tracción trasera estuvo disponible entre octubre de 1977 y 1982, tanto en versiones sedán como coupé. ^{[ 4 ]} Se comercializó en los mercados de exportación como el 626 , con la excepción del Reino Unido, donde se comercializó como Mazda Montrose , nombre que honraba al concesionario local de Mazda en Montrose . El Montrose se ofreció como alternativa al Ford Cortina , que era popular en ese momento. Se lanzó en 1978, aunque la introducción del modelo en la mayoría de los mercados se retrasó hasta 1979. Los primeros modelos tenían dos tratamientos frontales ligeramente diferentes. Los modelos equipados con motores de 1.6 o 1.8 litros venían con una parrilla inclinada más pronunciada y los modelos con el motor de 2 litros venían con una parrilla más plana. ^{[ 5 ]} El 626 recibió una renovación frontal y trasera en septiembre de 1980, pero este modelo no se comercializó en el Reino Unido, donde el estilo del Montrose permaneció sin cambios. ^{[ 6 ]} Sin embargo, se ofreció en el resto de Europa y esta y las generaciones posteriores fueron particularmente populares en Alemania. Este Capella alcanzó un valor aerodinámico Cx de 0,38. ^{[ 4 ]}

El coupé y el sedán eran mecánicamente idénticos, con puntales MacPherson delanteros y un eje rígido trasero con resortes helicoidales montado en cuatro brazos con una barra Panhard transversal que proporcionaba ubicación adicional. Una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades y dirección de recirculación de bolas completaban la especificación mecánica. ^{[ 7 ]} El CB también presentaba un asiento trasero abatible. En Japón, el Capella venía con motores de 1.6, 1.8 o 2.0 litros (el de 2.0 se introdujo a finales de marzo de 1979 ^{[ 8 ]} ). Todos tenían carburadores de doble cuerpo y producían 90, 100 y 110  CV JIS (66, 74 u 81  kW). Las versiones mejor equipadas recibieron los parachoques estadounidenses más grandes y, por lo tanto, eran algo más largas en general. ^{[ 9 ]}

La insignia Mazda 626 se usó por primera vez en algunos mercados, reemplazando la anterior "616". El 626 normalmente estaba equipado con la versión de 1.6 o 2.0 litros del Mazda F/MA , que producía de 75 a 90 CV (55 a 66 kW) ^{[ 10 ]} , aunque solo el de 2.0 litros estaba disponible en Estados Unidos. El 626 fue rediseñado en noviembre de 1980, con la actualización que trajo faros integrados y una nueva inserción de parrilla ^{[ 10 ]} . Otros cambios incluyeron luces traseras rediseñadas, un tablero revisado, nuevos acabados y una dinámica mejorada ^{[ 11 ]} . La parrilla se alargó ligeramente para eliminar el espacio del color de la carrocería entre los faros y la parrilla en el modelo original. También se redujo su altura para que la parrilla y los faros formaran una sola "banda" en la parte delantera.  

En Estados Unidos, la renovación apareció para el año modelo 1981 y significó más detalles en negro (incluidos los parachoques) y una nueva parrilla y faros. ^{[ 12 ]} El motor también recibió un nuevo equipo de control de emisiones, que consistía en dos convertidores catalíticos , una bomba de aire y una válvula de control de aire, lo que redujo la potencia del motor de cuatro cilindros de 2.0 litros. También nuevo para 1981 fue el modelo "Luxury", que contaba con un amplio equipamiento. ^{[ 12 ]} Toda la gama recibió ajustes de suspensión más suaves para mayor comodidad, pero estos se endurecieron nuevamente durante el año modelo 1982. ^{[ 13 ]}

Los sedanes de esta generación también se ensamblaron en Nueva Zelanda en tres versiones: la básica con transmisión manual de cuatro velocidades, la intermedia con transmisión automática de tres velocidades y la "Limited" con transmisión manual de cinco velocidades. ^{[ 14 ]} Los modelos Facelift eran muy similares, pero algunos tenían tapicería de terciopelo y cristales tintados. En 1982, Mazda Nueva Zelanda ofreció un modelo de edición limitada ensamblado localmente llamado Anniversary para conmemorar 10 años de producción local. Basado en el Limited, este modelo tenía parachoques más grandes al estilo estadounidense, luces adicionales en la parrilla, una radio AM estándar (esto fue un año antes de que se introdujera la radio FM estéreo en Nueva Zelanda), además de llantas de aleación y tapicería de terciopelo exclusiva. Este fue también el primer Mazda fabricado localmente en tener un parabrisas laminado de serie.

En Australia, la serie CB se lanzó en diciembre de 1978. ^{[ 15 ]} Estaba disponible como sedán de cuatro puertas en tres niveles de equipamiento (Estándar, Deluxe y Super Deluxe) y como techo rígido Super Deluxe de dos puertas. ^{[ 16 ]} El motor era el de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 63 kW (84 hp) disponible con tres transmisiones (manual de cuatro y cinco velocidades o automática de tres velocidades). ^{[ 17 ]} El modelo Deluxe añadía asientos con inserciones de tela, radio con botones, inserciones de goma en los parachoques, molduras de protección lateral de la carrocería de goma, limpiaparabrisas intermitentes, aros cromados en las ruedas, luces de lectura de mapas y bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos. El Super Deluxe añadía faros halógenos, cristales tintados, radio FM, protectores de parachoques y panel electrónico de comprobación de seguridad. ^{[ 16 ]} Para el modelo rediseñado de 1980 en Australia, el modelo base "Standard" pasó a llamarse "Special", mientras que los acabados sedán y techo rígido Super Deluxe recibieron cada uno acabados de ruedas únicos (para el nivel de acabado y la variante de carrocería). ^{[ 18 ]} Se añadieron un reposabrazos trasero plegable, cierre centralizado y techo solar al sedán Super Deluxe. ^{[ 11 ]} Otra actualización menor en 1981 cambió los diseños de las ruedas para el Super Deluxe.  

Hatchback (antes del rediseño)

Coupé (antes del rediseño)

Sedán de morro corto (anterior al rediseño, ensamblado en Colombia)

Sedán (rediseño)

Hatchback (rediseño)

Coupé (rediseño)

En septiembre de 1982, se lanzó la tercera generación del Capella, que utilizaba la nueva plataforma Mazda GC de tracción delantera . Como antes, la versión internacional se denominó 626 , y esta versión fue nombrada Coche Importado del Año por la revista Motor Trend , recibió el premio Coche del Año en Japón en 1982 y el premio Coche del Año de la revista Wheels en 1983. Quedó en quinto lugar en el Coche Europeo del Año de 1984 , el mejor resultado obtenido hasta la fecha por un coche japonés. ^{[ 19 ]} Inmediatamente se vendió muy bien en toda Europa. ^{[ 20 ]}

Se ofrecieron carrocerías sedán y coupé como antes, y, debido a la demanda, se añadió una variante hatchback de cinco puertas.  Se ofrecieron motores de cuatro cilindros en línea de 1.6, 1.8 y 2.0 litros, y el de 2.0 litros también estaba disponible con turbo y 145 CV (107 kW) . ^{[ 21 ]} En septiembre de 1983 se añadió un diésel de 2.0 litros a la gama. ^{[ 21 ]} En otras regiones, incluida Finlandia, el 626 ofrecía 101 CV (74 kW) con un carburador de doble cuerpo. El mercado suizo solo recibió una versión de 2 litros y 95 CV (70 kW) , debido a las diferentes normas de emisiones. Además del modelo más común, también existió una versión de morro corto con faros más pequeños y una parrilla más grande, lo que también requirió un capó diferente. Este modelo se vendió en el sudeste asiático y Oceanía, y posiblemente en otros mercados, incluidos los países del CCG . También estaba disponible para clientes especiales en Indonesia un modelo opcional del concesionario con el frontal y los faros escamoteables del Mazda 929/Cosmo (HB) . ^{[ 22 ]}      

La suspensión trasera ahora era independiente , y aunque la distancia entre ejes se mantuvo igual que en el modelo anterior, era un coche completamente diferente. Se ofreció un motor diésel SOHC sin turbo de 2.0 litros RF de 66 CV (49 kW) . El diésel también se benefició de frenos ventilados delanteros y una cremallera de dirección de relación variable, para minimizar los efectos del (ligero) peso adicional. ^{[ 23 ]} Los mercados europeos también recibieron un motor F6 de 1.6 litros y 80 CV (59 kW) . ^{[ 24 ]} Los controles de las ventanillas eléctricas se ubicaron en la consola central, delante de la palanca de cambios/selector de marchas de la transmisión automática, a diferencia de la instalación tradicional de los interruptores de las ventanillas en las puertas correspondientes.    

La cuarta generación del Capella se lanzó en mayo de 1987. ^{[ 35 ]} Utilizaba la plataforma GD actualizada y algunas versiones permanecieron en producción en Japón hasta 1996. Los motores eran nuevos, aunque seguían priorizando el par motor sobre la potencia máxima. La mayor parte del mundo recibió motores de 1.6, 1.8, 2.0 y 2.2 (sin turbo). El modelo GT tenía un motor FE-DOHC de 2.0 litros que producía 148 (sin convertidor catalítico) o 140  CV (con convertidor catalítico). Algunos modelos estaban disponibles con un nuevo motor diésel RF-CX de 2.0 , notable por su uso de un compresor de onda de presión (Comprex), que anteriormente se podía encontrar en el anuncio del Mazda Bongo. Los modelos diésel también se exportaron a Europa, generalmente con el motor de aspiración natural. ^{[ 36 ]} Para 1990, el 1.6 se había descontinuado en la mayoría de los mercados, aunque los modelos JDM destinados a uso comercial todavía usaban el pequeño motor B6 .

El 626 se lanzó en EE. UU. para el año modelo 1988 en tres versiones: DX, LX y Turbo. El equipamiento estándar incluía tapicería de terciopelo con asientos delanteros individuales, suspensión trasera independiente Twin Trapezoidal Link de Mazda y un motor de 4 cilindros SOHC de 2.2 litros con inyección de combustible. La versión LX ofrecía cierre centralizado, espejos y ventanas eléctricos, control de crucero, salidas de aire oscilantes y un sistema de sonido mejorado con subwoofer, entre otras cosas. El Turbo estaba equipado de forma similar al LX, añadiendo un sistema de turbocompresor con intercooler, amortiguación ajustable y llantas de aleación de 15 pulgadas.

El 626/Capella estaba disponible a nivel mundial como sedán, familiar (estate), hatchback de cinco puertas y coupé, aunque este último se renombró como MX-6 para los mercados norteamericano y australiano, y el familiar no se ofreció en Norteamérica. En Japón, el cinco puertas se vendió como "Capella CG" (por City Gear ) y el coupé como "Capella C ² " ( Composite Coupé ). También existió un sedán de techo rígido de cuatro puertas con una carrocería exclusiva, vendido únicamente en Japón, llamado Mazda Persona .

Sedán (antes del rediseño)

Familiar (antes del rediseño)

Hatchback (antes del rediseño)

Coupé (antes del rediseño)

La versión familiar , concebida como un verdadero vehículo de carga, se introdujo en la primavera de 1988 en el hemisferio norte sobre una plataforma ligeramente modificada (llamada GV ). La versión familiar también tenía una opción de siete asientos en algunos mercados, disponible solo en el modelo de tracción delantera. ^{[ 37 ]} Se ofrecían manuales de cinco velocidades y automáticas de cuatro velocidades, y algunos mercados de exportación también recibieron una manual de cuatro velocidades. ^{[ 35 ]} La tracción a las cuatro ruedas se introdujo en julio de 1987 para algunas versiones, aunque nunca estuvo disponible en el coupé ni en el mercado norteamericano. ^{[ 36 ]} El sistema de tracción a las cuatro ruedas contaba con un diferencial central, así como con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso en el eje trasero. ^{[ 37 ]} Otra nueva opción fue la dirección a las cuatro ruedas , introducida en febrero de 1988, ^{[ 38 ]} siendo el sistema de Mazda electrónico y más complejo que el sistema 4WS introducido por Honda en su Prelude de 1988 . Este sistema solo estaba disponible en las versiones de cinco puertas y coupé. Si bien no tuvo mucho éxito en el mercado, los consumidores japoneses pudieron elegir esta opción durante más tiempo que los clientes de exportación. Todas las carrocerías también contaban con ABS opcional . La última actualización ofreció como opción el airbag del conductor.

La línea 626 se renovó en 1990, aunque la producción principal en Japón terminó en 1991. Ford continuó fabricando un sedán de la serie GD solo con transmisión manual, llamado Telstar Classic, dirigido a clientes de flotas. La camioneta Capella todavía estuvo disponible hasta noviembre de 1997 (1996 en los mercados de exportación). Como parte de una tendencia japonesa de la época, también se desarrolló una "RV", un modelo deportivo con pretensiones todoterreno. La versión Capella Van, solo para uso comercial, continuó en producción hasta abril de 1999. Estaba equipada con el motor B6 de 1.6 litros o el diésel de aspiración natural. Cuando se presentó el nuevo CG Capella en agosto de 1994, el "Capella Cargo" recibió una renovación con una parrilla y faros más grandes y su nombre se cambió a "Capella Wagon". ^{[ 39 ]} La última incorporación a la línea japonesa fue una versión de tracción trasera del motor 2.0 GT que llegó en junio de 1996.

Los niveles de equipamiento en el Reino Unido eran LX (1.8 litros 8v), GLX (1.8 litros 8v / 2.0 litros 12v), GLX Executive (2.0 litros 12v) y GT (2.0 litros 16v) ​​GLX Executive 4x4 (2.2 litros 12v) Algunos de los primeros modelos 2.0GT tenían dirección en las cuatro ruedas. También había un modelo familiar con el motor de 2.0 litros en los acabados GLX o GT, o el GLX Executive 4x4 2.2. El 2.0GT también estaba disponible en versión coupé de dos puertas. La mayoría de los mercados europeos recibieron gamas similares, aunque con opciones diésel en muchos países.

El MX-6 se fabricaba en Michigan junto con su compañero de plataforma, el Ford Probe, en AutoAlliance International , mientras que los 626 para el mercado norteamericano todavía se importaban de Japón. Los hatchbacks 626 desaparecieron después de 1991 de la gama de modelos Mazda en EE. UU. El modelo base ahora usaba el motor Mazda de 110 hp (82 kW) , 2.2 litros SOHC de 3 válvulas F2 que producía solo 10 hp (7.5 kW) menos que el antiguo motor turboalimentado, y el nuevo turbo alcanzaba los 145 hp (108 kW) . La introducción en 1988 de la dirección en las cuatro ruedas en el 626 Turbo liftback, junto con el Honda Prelude 4WS, marcó los primeros sistemas 4WS para el mercado estadounidense. Posteriormente también se ofreció al MX-6. En 1990, el 626 incorporó cinturones de seguridad motorizados solo para el mercado estadounidense. La respuesta de los consumidores fue fuerte.      

En cuanto a la generación anterior, las versiones fabricadas en Colombia fueron el L (sedán), el LX (liftback) y el GLX (cupé). Entraron en producción local en la primera mitad de 1988. El L utilizaba el motor de 1.8 litros y 90  CV, mientras que el LX y el GLX recibieron el motor  de dos litros y 102 CV; ambos motores seguían siendo de carburador, con estrangulador automático. ^{[ 33 ]} Esta generación se conoce como "Asahi" en Colombia. La relación de transmisión era más corta que la de las versiones GC, para adaptarse mejor a la naturaleza montañosa del país. ^{[ 33 ]}

Mazda Nueva Zelanda volvió a ensamblar una gama de modelos sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas, complementados por la nueva camioneta disponible, e importó el sedán de cuatro puertas en GT Spec con motor FE-DOHC de 2.0 litros. El cupé importado y la versión tope de gama de cinco puertas, ambos con dirección en las ruedas traseras controlada electrónicamente. La línea Telstar de Ford Nueva Zelanda era similar, incluyendo la camioneta y los modelos importados con dirección en las ruedas traseras (TBC, la 4WS nunca estuvo en el Telstar), pero sin el cupé. La llegada de la camioneta permitió a Ford eliminar la camioneta Sierra de origen británico del ensamblaje local, simplificando el abastecimiento de modelos. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Los autos con especificaciones para Nueva Zelanda, aunque importados CKD, compartían muchas de sus especificaciones con los modelos europeos sin catalizador, incluyendo los conjuntos de luces traseras modificados con las lentes de las luces antiniebla obligatorias para Europa, aunque las bombillas y el cableado no estaban incluidos. Esta y las generaciones posteriores también se importarían usadas de Japón en años posteriores, ampliando enormemente la variedad de modelos y especificaciones disponibles en este mercado.

Tras la introducción de la siguiente generación del 626 (un Mazda Cronos con otra marca), el familiar continuó ensamblándose (junto con su hermano de precio ligeramente inferior, el Telstar GL). Solo se ofreció una versión GLX de 2.0 litros, con un motor de 12 válvulas sin catalizador de 81 kW (110 CV; 109 hp) . ^{[ 42 ]}