Motor Mazda OHV

Tras un breve acercamiento a los motores bicilíndricos en V , los coches pequeños de Mazda de la década de 1960 estaban equipados con motores de cuatro y cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza (OHV) . Esta gama se mantuvo desde 1961 hasta mediados de la década de 1970. Actualmente, los keicars de Mazda utilizan motores Suzuki. Se fabricaban en la planta de Hiroshima , en Japón .

El motor era un bicilíndrico en línea de dos tiempos y refrigerado por agua, utilizado en los vehículos kei Mazda Chantez y Mazda Porter , exclusivos de Japón desde 1972 hasta 1976. Su cilindrada es de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) , con una potencia de 24,3 kW (33 CV) y un par motor de 39,2 N⋅m (29 lb⋅ft) . ^{[ 1 ]}       

El motor DA de cuatro cilindros en línea OHV refrigerado por agua de 358 cc (21,8 pulgadas cúbicas ) , utilizado en el P360 Carol de 1962, tenía un diámetro y carrera diminutos de 46 mm × 54 mm (1,8 pulgadas × 2,1 pulgadas) . Este fue uno de los motores de cuatro cilindros de producción en serie más pequeños de la historia , solo superado por la unidad de cuatro cilindros en línea de 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas) de Honda utilizada en el camión T360 . El pequeño tamaño del motor fue dictado por las reglas de los kei car de Japón , que otorgaban un estatus especial a los vehículos con motores de menos de 360 ​​cc (22 pulgadas cúbicas) . El pequeño OHV de Mazda fue el único de cuatro cilindros en su clase en la década de 1960, pero fue superado por los motores de 2 tiempos y I3 de otras compañías.               

Cuando se instaló en el camión ligero y la furgoneta B360/Porter , el motor recibió el código de motor DB . ^{[ 2 ]}

El motor RA de 586 cc (35,8 pulgadas cúbicas) era una versión más grande del motor de 358 cc (21,8 pulgadas cúbicas) de 54 mm × 64 mm (2,13 pulgadas × 2,52 pulgadas) . Se utilizó en el P600 Carol de 1962-1964 y producía 28 CV (21 kW) y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) de par motor.                 

El SA , un motor más grande de 782 cc (47,7 pulgadas cúbicas ), impulsó el Mazda Familia de 1963-1967 y el Mazda Bongo de 1966. El diámetro y la carrera eran de 58 mm × 74 mm (2,28 pulgadas × 2,91 pulgadas) para este motor OHV refrigerado por agua. En el Familia, el SA produce 42 CV (31 kW) a 6000 rpm, mientras que el Bongo recibió una versión desajustada con 37 CV (27 kW) a 5000 rpm. ^{[ 3 ]} Para 1966 y 1967, la potencia máxima del SA montado en el Familia aumentó a 45 CV (33 kW) (a la misma velocidad del motor), al aumentar la relación de compresión de 8,5:1 a 9,0:1. ^{[ 4 ]}                 

El motor PB de 1.0 L (987 cc) , desarrollado por separado, utilizaba un diámetro y carrera cuadrados de 68 mm (2.68 pulgadas) . Era un motor OHV refrigerado por agua y equipó por primera vez al Mazda Familia 1000 de 1967. Su potencia oscilaba entre 52 y 58 CV (38 y 43 kW) , según la aplicación.      

• Enero de 1967 - febrero de 1968 Mazda Familia 1000 Sedan, Van (Mazda 1000)
• Noviembre de 1967-1973 Mazda Familia 1000 (Mazda 1000)

Una de las variantes más populares de esta familia fue la unidad TB de 1.2 L (1169 cc) que se encontraba en el Familia/1200 . El diámetro y la carrera eran de 70 mm × 76 mm (2.76 in × 2.99 in) . El 1200 Coupé usaba un carburador Hitachi / Stromberg y una compresión de 8.6:1 para producir 68 PS (50 kW) a 6000 rpm y 9.6 kg⋅m (94 N⋅m; 69 lbf⋅ft) a 3000 rpm. ^{[ 5 ]} Este motor se fabricó desde 1968 hasta 1970 para automóviles de pasajeros, hasta 1971 para el Familia Truck.               

El motor UA (y el similar UB , para su uso en camiones de tres ruedas) es un motor de cuatro cilindros en línea de  1484 cc refrigerado por agua con válvulas en cabeza . Tiene un diámetro de 75 mm (3,0 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas) . Instalado en el camión de cuatro ruedas D1500 original de 1960, equipado con un carburador de tiro lateral, tiene una potencia máxima de 60 CV (44 kW) a 4600 rpm y un par máximo de 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lbf⋅ft) a 3000 rpm. La potencia del B1500 se mantuvo igual, pero en la segunda generación del B1500, una culata y válvulas mejoradas, junto con un carburador de tiro descendente, aumentaron la potencia máxima a 72 CV (53 kW) a 5200 rpm y un par máximo de 12,0 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lbf⋅ft) a 3400 rpm.                  

UA :

• Marzo de 1960 – 1965: Mazda D1500 (DUA12)
• 1961-1965: Mazda B1500 (BUA/BUB)
• 1965-1971: Mazda B1500/Proceed (BUD61)
• 1965-1977: MazdaKraft DUD9/DUE9

UB :

• 1962-1971: Mazda T1500

El motor VA apareció por primera vez en el Mazda D2000 de abril de 1962. Con un diámetro y carrera de 82 mm × 94 mm (3,23 pulg. × 3,70 pulg.) , la cilindrada es de 2,0 L (1985 cc) . La potencia original era de 81 CV (60 kW) a 4600 rpm, ^{[ 6 ]} pero los modelos posteriores tienen 92 CV (68 kW) a 5000 rpm. ^{[ 7 ]}              

• Abril de 1962-1964 Mazda D2000, D2000 Microbus (DVA12) ^{[ 3 ]}
• 1964 - 1973 Autobús ligero Mazda (AEVA) ^{[ 3 ]}
• Enero de 1964 - 1971 Mazda E2000 (EVA12/32) ^{[ 3 ]}
• Mazda Parkway 18 (EVK15)
• 1971 - 197? Mazda Titan (EVB12) ^{[ 7 ]}
• 1973 - 197? Mazda Parkway 26 (AEVB)

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