Mazda Porter

El Mazda Porter y el Porter Cab son una serie de camionetas pequeñas kei que Mazda fabricó entre 1961 y 1989 (como B360 / B600 hasta 1968) , principalmente para su venta en el mercado japonés. Las versiones de exportación del Porter se denominaron E360 . El Porter fue reemplazado por el Autozam Scrum , un Suzuki Carry rebautizado .

El predecesor del Porter, presentado en febrero de 1961, el Mazda B360, estaba disponible como una versión pickup (KBBA33) o furgoneta ligera (KBBAV) del turismo kei R360 . ^[1] Tenía un motor bicilíndrico en V OHV de 356 cc que producía 13 CV (10 kW) ( BA ) y pesaba 535 kg (1179 lb). El Mazda B600 (KBEA) de exportación de 1961 era similar al B360 excepto que recibió una versión ampliada de 577 cc del bicilíndrico en V refrigerado por aire. Este motor producía 20 CV (15 kW) y 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) de par.

En septiembre de 1963, el B360 recibió el motor DB OHV de cuatro cilindros, 358 cc y 20 CV (15 kW) del Carol. ^[1] También recibió un lavado de cara, con una parrilla más grande que utiliza el mismo aspecto que el camión B1500 . Los códigos de modelo cambiaron a KBDA33/KBDAV y se agregó una versión DeLuxe Van. La velocidad máxima aumentó de 67 a 79 km/h (49 mph). En octubre de 1966, el B360 recibió otro lavado de cara, lo que le dio un aspecto mucho más moderno.

El B600 de dos cilindros fue uno de los primeros coches japoneses que tuvo un impacto en el mercado indonesio. El B600, apodado "caja de jabón" ( Kotak Sabun ) en Indonesia por su forma cuadrada, fue utilizado por numerosas agencias gubernamentales y servicios públicos. ^[2] Allí solo se vendió con carrocería de furgoneta. El B600 fue una imagen común en Indonesia durante décadas, tan común que su motor bicilíndrico en V se ha vuelto popular para su uso en motocicletas personalizadas. Sin embargo, desde 2010, la oferta de motores B600 ha comenzado a escasear, con el consiguiente aumento de los precios. ^[3]

En 1972, el B360/600 entró en producción bajo licencia en Birmania (hoy Myanmar ). La inversión de Mazda consistió en enviar el equipo de producción a Birmania; esto era parte de las reparaciones de guerra japonesas a Myanmar. ^[4] Después de que se impusieran estrictas sanciones en 1988 y la importación de piezas japonesas se volviera imposible, la fabricación se trasladó a MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries). Los pequeños camiones se construyeron en la planta "No 2 Automobile Industry" en la pequeña ciudad de Tonbo, en la estación Kwinhla, municipio de Pandaung, división Bago (justo al norte de Yangon ), donde MADI también ensambló el Mazda Pathfinder y el camión Hino TE . ^[5] El camión se mantuvo en producción hasta mediados de la década de 1990 con un 100 por ciento de contenido local. ^[6] Siempre pintados de azul desde la fábrica, estos fueron omnipresentes como taxis en Birmania ( Mandalay en particular) hasta después de que los mercados se abrieron en 2011.

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  1963-1966 Mazda B360 Van (KBDAV; primer modelo rediseñado)
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  Camión Mazda B360 1966-1968 (KBDA33; segunda renovación)
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  Taxi B360 de fabricación local de Myanmar en el típico color azul.

El primer Porter ( E360 en los mercados de exportación), disponible tanto como camioneta (KBDB33) como furgoneta pequeña (KBDBV), se fabricó entre noviembre de 1968 y abril de 1976. El coche se basaba estrechamente en su predecesor, el B360, pero con paneles de carrocería totalmente nuevos. Este modelo fue ensamblado brevemente en Sudáfrica por Motor Assemblies, donde se fabricaron 942 ejemplares del E360 entre 1969 y 1970. ^[7]

El motor inicial era el cuatro tiempos en línea de 358 cc y 20 CV (15 kW) del B360. En abril de 1973, el motor se cambió por el dos cilindros de dos tiempos, refrigerado por agua, de 35 CV (26 kW) y 359 cc de Chantez , lo que trajo consigo algunos cambios estéticos (KBAA/KBAAV). En 1975, el Porter se modificó para incorporar nuevas matrículas más grandes y el motor se redujo a 32 CV (24 kW) para cumplir con las nuevas y más estrictas normas sobre emisiones.

Cuando se presentó por primera vez, la distancia entre ejes era de 1.995 mm (78,5 pulgadas) con ballestas en la parte trasera, el peso era de 475 kg (1.047 libras) y la capacidad máxima de carga era de 300 kg (661 libras).

La Porter Cab (KECA53) se presentó en marzo de 1969. Era una camioneta pequeña con cabina sobre el techo , con una distancia entre ejes de 1.835 mm (72,2 pulgadas), equipada con un eje trasero rígido y un motor de dos tiempos, refrigerado por agua, de 359 cc y 23 CV (17 kW) a 5.500 rpm. Este, el CC , fue el primer motor de dos tiempos de Mazda. Su velocidad máxima era de 90 km/h (56 mph). La Porter Cab, con sus peculiares carenados alrededor de los faros delanteros, tenía un aspecto "sorprendido" reconocible al instante.

En 1970 se desarrollaron nuevas puertas, se cambiaron las ventanas corredizas originales por otras que se podían bajar, incorporando una ventanilla lateral. También se añadió un respiradero en la parte delantera. Al igual que el Porter, el Porter Cab recibió el motor AA derivado de Chantez en abril de 1973, que ofrecía 30 CV (22 kW) a 6000 rpm, cinco menos que en el Chantez.

En enero de 1975, la Porter Cab también fue ligeramente modificada para adaptarse a las nuevas placas de matrícula más grandes: hasta entonces, los coches kei habían llevado placas de matrícula más pequeñas que los coches normales (230 mm (9,1 pulgadas) x 125 mm (4,9 pulgadas) en lugar de 330 x 165 mm). En abril de 1976, la Porter Cab también recibió un motor que cumplía con las nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones de 1975 y el código de modelo PC3A . El único color disponible también se cambió, de verde claro a blanco. Al igual que el Porter anterior, el Porter Cab fue etiquetado como E360 en los mercados de exportación.

Cuando en 1976 se modificaron las normas de los coches Kei , debido a la reducción de las ventas en la categoría, Mazda no creyó que mereciera la pena invertir en el desarrollo de un nuevo motor de 550 cc limpio. En su lugar, descontinuaron el turismo Chantez y la camioneta Porter, y comenzaron a comprar los motores 2G23 de Mitsubishi para equipar la nueva cabina Porter Cab que apareció en 1977 (PC4D). La cabina Porter Cab se alargó 200 mm (casi por completo detrás del eje trasero, con la distancia entre ejes de 1.835 mm (72,2 pulgadas) sin cambios) y se ensanchó 100 mm (3,9 pulgadas). Las dimensiones eran ahora de 3.195 mm (125,8 pulgadas) x 1.395 mm (54,9 pulgadas) según las normas actualizadas, y el Vulcan S de dos cilindros de 546 cc desarrollaba 29 CV (21 kW) a 5.500 rpm. ^[8] Los biseles de los faros delanteros se hicieron más cuadrados, lo que le dio al automóvil un aspecto más convencional. En 1979, el automóvil ganó dos caballos de potencia más.

La segunda generación de la Porter Cab solo estaba disponible en un color azul brillante con molduras en gris claro (parachoques, biseles de los faros) e interior negro, hasta el rediseño de 1983, después del cual solo estaba disponible en blanco. La versión rediseñada incorporó el motor Vulcan II más limpio ( G23B ), aunque la potencia siguió siendo la misma. Las molduras ahora eran de un gris más oscuro y el interior de color marrón.

En 1985 hubo otro pequeño lavado de cara, con piezas de acabado ahora en negro y una banda negra entre los faros. El motor cambió de una cadena de distribución a una correa de distribución, y el interior cambió a gris. El aire acondicionado ahora estaba disponible como opción. En 1987, el Mitsubishi Minicab recibió el nuevo motor de tres cilindros de Mitsubishi, pero el Porter Cab tuvo que seguir adelante con el viejo de dos cilindros. En junio de 1989, después de veinte años de producción continua con nada más que lavados de cara, el Porter Cab finalmente fue retirado. Fue reemplazado por el Autozam Scrum , un Suzuki Carry con insignia .

• 360 cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950-1975 : p97, 2007. ISBN 978-4-86144-083-0 
• Kazuo Ozeki, Memorias de los coches K japoneses: 1951 ~ 1975 : págs. 34-35, 85, 94-96. 2007: Mikipress. ISBN 978-4-89522-501-4