Bréguet 941

El Breguet 941 es un avión de transporte francés de cuatro motores turbohélice de despegue y aterrizaje cortos (STOL) desarrollado por Breguet en la década de 1960. Aunque fue ampliamente promocionado, tanto por Breguet en Francia como por McDonnell Aircraft y McDonnell Douglas en Estados Unidos, no se fabricó en grandes cantidades; solo se construyó un prototipo y cuatro aviones de producción.

A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, el pionero de la aviación francesa Louis Charles Breguet desarrolló un concepto para una aeronave de despegue y aterrizaje cortos (STOL) que utilizaba cuatro motores turboeje de turbina libre para accionar un eje de potencia común, que a su vez accionaba cuatro hélices de gran tamaño , espaciadas uniformemente a lo largo del borde de ataque del ala con grandes flaps ranurados de envergadura completa , con la disposición conocida como "l'aile soufflée" o ala soplada. ^{[ 1 ]}

Un prototipo inicial y experimental, propulsado por cuatro motores Turbomeca Turmo II, el Breguet 940 Integral , realizó su primer vuelo el 21 de mayo de 1958, ^{[ 1 ]} y se utilizó para demostrar el concepto, mostrando un excelente rendimiento en pistas cortas. Esto llevó a que en febrero de 1960 se realizara un pedido de un prototipo de aeronave que empleaba el mismo concepto, pero capaz de transportar cargas útiles. Esta aeronave, el Breguet 941 , realizó su primer vuelo el 1 de junio de 1961. ^{[ 2 ]}

Las pruebas de este prototipo dieron como resultado un pedido de cuatro aviones de producción mejorados, el Breguet 941S para la Fuerza Aérea Francesa , que realizó su primer vuelo el 19 de abril de 1967. Estos fueron equipados con motores más potentes y una puerta de carga trasera modificada para permitir el lanzamiento aéreo de suministros. ^{[ 2 ]}

El prototipo 941 fue probado exhaustivamente tanto en Francia como en Estados Unidos. McDonnell realizó demostraciones con el prototipo a finales de 1964 y nuevamente a principios de 1965. ^{[ 5 ]} La aeronave fue evaluada tanto por la NASA ^{[ 7 ] [ 8 ]} como por el ejército estadounidense, pero no se realizaron pedidos. McDonnell Douglas continuó estos esfuerzos, utilizando un 941S de producción para operaciones limitadas de pasajeros durante dos meses en 1968 con Eastern Air Lines entre centros urbanos concurridos en el noreste de Estados Unidos. ^{[ 5 ] [ 9 ]} Al año siguiente, esta misma aeronave fue probada por American Airlines y luego por la Administración Federal de Aviación para evaluar el concepto STOLport para operar desde pequeños aeropuertos urbanos. ^{[ 10 ]} A pesar de estas pruebas, la compañía descubrió que las aerolíneas estaban principalmente interesadas en operar aviones a reacción desde aeropuertos convencionales y no adoptaron el novedoso concepto STOLport; no se produjeron ventas y ninguna de las versiones mejoradas propuestas pasó de la fase de diseño. ^{[ 6 ]}

Los cuatro aviones Breguet 941S entraron en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en 1967, y prestaron servicio hasta 1974. ^{[ 1 ]}

Breguet Br 940 Integral

Prototipo experimental para demostración del concepto, se construyó uno, propulsado por 4 motores turboeje Turbomeca Turmo II de 298,3 kW (400 hp) . ^{[ 3 ]}  

Breguet Br 941

Transporte prototipo, se construyó uno, propulsado por 4 motores turboeje Turbomeca Turmo IIID de 913,5 kW (1225 hp) . ^{[ 3 ]}  

Breguet Br 941S

Versión de producción para la Fuerza Aérea Francesa, una versión ampliada del 941, de la que se construyeron cuatro unidades, propulsada por cuatro motores turboeje Turbomeca Turmo IIID _{3 de} 1.081,3 kW (1.450 hp) .  

Breguet Br 942

El proyecto de desarrollo del avión comercial contemplaba un fuselaje presurizado con asientos para 40 pasajeros de primera clase/clase ejecutiva o hasta 60 pasajeros de clase económica. ^{[ 3 ]}

Breguet 945

Se realizaron estudios para una versión más pequeña del Breguet 942, principalmente para uso militar, para operar desde pistas de aterrizaje elevadas y calientes de 304,8 m (1000 pies) de longitud. La potencia sería suministrada por dos motores Turbomeca Turmo IIID de 1081,3 kW (1450 hp) y transportaría una carga útil de aproximadamente 1497 kg (3300 lb) a lo largo de más de 1448,4 km (900 millas) a unos 386,2 km/h (240 mph) . El desarrollo del 945 no llegó a la fase de producción. ^{[ 11 ]}          

McDonnell 188

Propuesta de fabricación bajo licencia del 941S en los Estados Unidos por McDonnell Aircraft y posteriormente McDonnell Douglas; no se construyó ninguno. ^{[ 4 ]}

McDonnell Douglas 188E

Propuesta de desarrollo de un avión de pasajeros con cuatro motores General Electric CT58-16 de 1600 shp (1200 kW) , presurización, hasta 76 asientos y tren de aterrizaje rediseñado; no se construyó. ^{[ 5 ]}  

McDonnell Douglas 210

Propuesta de desarrollo de avión de pasajeros con cuatro motores General Electric CT64-630-3 de 3300 shp (2500 kW) ; se propusieron dos fuselajes, con seis asientos por fila para 90 pasajeros en una configuración de pasillo único 3-3 (Modelo 210E), o 112 pasajeros en una configuración de doble pasillo 2-2-2 (210G); no se construyó. ^{[ 6 ]}  

 Francia

• Ejército del Aire

• El tercer Breguet 941S [941S-03], con código 62-NC, estuvo expuesto anteriormente en el parque de atracciones Parc Avenue en Lanas, Francia. Ahora se encuentra en el Museo Ailes Anciennes del aeropuerto de Toulouse Blagnac. ^{[ 12 ]}
• El cuarto Br 941S [941S-04] con código 62-ND se encuentra almacenado en el Musée de l'Air et de l'Espace en el depósito de Dugny, al otro lado del aeródromo de París Le Bourget. ^{[ 13 ]}

Datos de la Enciclopedia de Aeronaves del Mundo ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 57 pasajeros civiles o 40 soldados con equipo completo o 24 camillas.
• Longitud: 23,75  m (77  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 23,4  m (76  pies 9  pulgadas)
• Altura: 9,65  m (31  pies 8  pulgadas)
• Superficie del ala: ^83,8 m²  ( 902 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 63A416 ^{[ 14 ]}
• Planta motriz: 4 motores turbohélice Turbomeca Turmo IIID ₃ , 1.119 kW (1.501 hp) cada uno, los cuatro motores conectados por ejes de transmisión.  
• Hélices: Hélices de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 450  km/h (280  mph, 240  nudos)
• Velocidad de crucero: 400  km/h (250  mph, 220  nudos)
• Alcance: 1.000  km (620  millas, 540  millas náuticas)
• Techo de servicio: 9.500  m (31.200  pies)
• Carrera de despegue: 185  m (607  pies) a 22.000  kg (48.502  lb)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Antonov An-12
• de Havilland Canadá Dash 7
• Lockheed C-130 Hércules

• Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
• Cuny, Jean y Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (en francés). vol.  6. París: Ediciones Larivière. OCLC 440863702 . 
• Francillon, René (1990). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Vol.  II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.
• Lacaze, Henri (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ El avión de Louis Breguet, París ] (en francés). vol.  2: el régimen del monoplan. Le Vigen, Francia. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )

• "Aviones comerciales del mundo" . Flight International : 860. 29 de noviembre de 1962. Consultado el 29 de abril de 2013 .

• Perspectivas del Breguet STOL
• Breve historia del Br 940/941