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Articulo de referencia

Línea Meitetsu Hiromi

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La línea Meitetsu Hiromi (名鉄広見線, Meitetsu Hiromi-sen ) es una línea ferroviaria en Japón operada por el operador ferroviario privado Meitetsu (Ferrocarril de Nagoya). Conecta la estación Inuyama en Inuyama, Aichi con la estación Mitake en Mitake, Gifu .

Servicios

La línea Meitetsu Hiromi opera en dos secciones, y los pasajeros que viajan en directo deben cambiar de tren y pasar por una puerta de transbordo en la estación Shin Kani . [ 2 ] [ 3 ]

Las tarjetas IC de Manaca y otras tarjetas de Servicio Mutuo de Uso Nacional solo están disponibles para su uso entre Inuyama y Shin Kani. [ 4 ]

Estaciones

● Local: Los servicios locales (普通, futsū ) paran en cada estación. ● μSKY: servicios μSKY Limited Express (ミュースカイ, myū sukai ) al Aeropuerto Internacional Central de Japón (Centrair).

A través de otros servicios que no sean μSKY Limited Express, estos operan como servicios locales en la línea Hiromi, parando en todas las estaciones entre Shin Kani e Inuyama, y ​​luego continúan en la línea Meitetsu Inuyama como un servicio Express o Rapid Express. [ 5 ]

Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las estaciones marcadas con "|".

Estaciones cerradas

Historia

El tramo Shin Kani-Hiromi fue inaugurado en 1920 por la compañía Tobi Railway como un ferrocarril ligero de vía estrecha de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) . En 1928, la línea se adaptó a una vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) , se electrificó a 600 V CC y se extendió hasta Inuyama. La compañía se fusionó con Meitetsu en 1943. El voltaje se elevó a 1500 V CC en 1965, y el tramo Inuyama-Shin Kani se duplicó entre 1967 y 1970. El servicio de mercancías cesó en 1982.

En 2007, todas las estaciones desde Inuyama hasta Shin Kani comenzaron a aceptar la tarjeta magnética prepago Tranpass , y en 2011 se pasó al sistema manaca [ 6 ] .

A partir del 29 de junio de 2008, la línea se dividirá en dos secciones en Shin Kani, y los pasajeros que realicen el trayecto directo deberán cambiar de tren y pasar por una puerta de transbordo en Shin Kani debido a la introducción de la operación con un solo conductor en el tramo Shin Kani-Mitake de la línea.

A partir del 18 de marzo de 2023, debido a la eliminación de las instalaciones de adelantamiento en la estación de Akechi, solo se permite la entrada de un tren al tramo Shin Kani–Mitake de la línea.

A partir del 16 de marzo de 2024, el tramo Inuyama–Shin Kani también comenzó a operar con un solo operario, pero los dos tramos de la línea no estarán conectados y continuarán operando por separado.

Antiguas líneas de conexión

  • Estación de Akechi: En 1930, el ferrocarril Tobi inauguró una línea de 7 km (4,3 millas) hasta Yaotsu, electrificada a 600 V CC. La compañía se fusionó con Meitetsu en 1943. Entre 1952 y 1954, la línea se extendió hasta Nishikori para suministrar materiales de construcción para la presa y la central hidroeléctrica de Maruyama. El voltaje se aumentó a 1500 V CC en 1965, pero la catenaria aérea se desmanteló en 1984. Posteriormente, se utilizaron trenes diésel múltiples (DMU) en la línea hasta su cierre en 2001.  

Véase también

Referencias

  1. ↑各鉄軌道会社のご案内(Reporte). Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón . Consultado el 19 de diciembre de 2010 .
  2. ^ "Horario de Shin Kani (HM06) (Línea Hiromi para Inuyama, Meitetsu Nagoya, Dirección Kanayama) | Nagoya Railroad Co" . trainbus.meitetsu.co.jp . Consultado el 28 de enero de 2026 .
  3. ^ "Horario de Shin Kani (HM06) (línea Hiromi a MitakeDirection) | Nagoya Railroad Co" . trainbus.meitetsu.co.jp . Consultado el 28 de enero de 2026 .
  4. ↑ "名古屋鉄道" .名古屋鉄道(en japonés) . Consultado el 28 de enero de 2026 .
  5. ↑ "名古屋鉄道" .名古屋鉄道(en japonés) . Consultado el 28 de enero de 2026 .
  6. ↑ Ito, Etsuro (2013). "Lanzamiento de tarjetas IC del Sistema Nacional de Transporte Interoperable" (PDF) . Japan Railway and Transport Review . 62 .