Estación de Memmingen

Estación de Memmingen en la ciudad de Memmingen en el estado federado alemán de Baviera . El edificio de la estación actual tuvo dos predecesores, siendo el original inaugurado en 1862. Los ferrocarriles Buchloe–Memmingen y Leutkirch–Memmingen se unen al ferrocarril Neu-Ulm–Kempten (ferrocarril del valle del Iller) en Memmingen. Está previsto acondicionar la ruta de Múnich a Zúrich a través de la estación de Memmingen para trenes pendulares y electrificarla. ^[3]

La estación está diseñada para que sea accesible. Desde hace algún tiempo, varias partes han solicitado otra parada de tren en Schulzentrum West (centro escolar oeste) para unos 3.500 estudiantes.

La estación está situada en el centro de la ciudad, en el extremo oriental del casco antiguo, entre Kalchstraße y Lindentorstraße. La Maximilianstraße comienza fuera de la estación desde la Bahnhofstraße (calle de la estación), que discurre al oeste de la estación. Al norte hay un paso subterráneo para peatones hasta Augsburger Straße y al sur la Gaswerkstraße cruza las vías del tren por un puente de hierro.

En 1862, gracias a la financiación de la ciudad, el ferrocarril del valle de Iller conectó Memmingen a la red ferroviaria. El primer tramo de Memmingen a Neu-Ulm se inauguró el 12 de octubre de 1862 y el tramo sur de Memmingen a Kempten se puso en funcionamiento el 1 de junio de 1863. En sus orígenes, era una estación de correos y de tren conjunta.

El 1 de mayo de 1874, con la inauguración de la línea Buchloe-Memmingen, la estación se convirtió en un nudo ferroviario que conectaba Memmingen con Múnich , la capital bávara . En 1879, la estación de Memmingen contaba con cinco vías y tres andenes. En el lugar de la estación actual se desarrollaban todas las actividades de la época. Para construir la infraestructura ferroviaria se derribaron la Kalchtor (una torre), la Lindentörlein (una puerta en la muralla), la Wasserturm (otra torre) y gran parte de las murallas de la ciudad. En el lado este, frente al edificio de la estación, se situaron un punto de agua y un edificio de alojamiento. Entre ellos se encontraba una rotonda de dos vías con una plataforma giratoria de 12 metros . En el lado oeste se construyó un cobertizo para vagones de dos vías con rampa de carga, un almacén y una plataforma giratoria para vagones.

En 1887, el Reino de Baviera y el Reino de Wurtemberg firmaron un tratado para la finalización de la línea de ferrocarril de Wurtemberg-Allgäu y la construcción de la línea Leutkirch-Memmingen. La estación de Memmingen fue reconstruida en 1888. Al oeste de la vía original se construyeron tres vías terminales, dos de ellas junto a un andén. Junto a la estación había vías de servicio para vagones de pasajeros y de mercancías y un cobertizo para locomotoras de los Ferrocarriles Reales del Estado de Wurtemberg . También había un cobertizo de máquinas con dos vías. Se construyó un anexo con habitaciones para los maquinistas de los Ferrocarriles de Wurtemberg. Delante del cobertizo de máquinas se construyó una plataforma giratoria de 12 metros con un punto de agua, así como una rampa de carga frontal y lateral. En total se colocaron 2.740 m de vía nueva y se levantaron y colocaron de nuevo 1.080 m de vía antigua. Se desplazaron 2.090 m de vía y se elevaron 1.585 m de vía entre 20 y 30 centímetros. Se instalaron 13 nuevos juegos de agujas , uno de ellos británico, se retiraron y reutilizaron 15, se insertaron dos juegos de agujas superpuestos y se desplazaron dos juegos de agujas.

La rotonda se trasladó del lado oeste al lado noreste del paso a nivel de la Augsburger Strasse, de modo que el tráfico ferroviario extranjero pudiera realizarse en general por las vías actuales 11 a 13 sin afectar las operaciones de los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera . Se trasladó y amplió en 20 m una instalación de carga y se elevó un piso el edificio de alojamiento. En 1889 se construyó un puente de hierro de 17.133 toneladas para el tráfico peatonal justo al norte del arroyo de la ciudad y se trasladó más al norte 19 años después.

La línea hasta Leutkirch se inauguró el 2 de octubre de 1889. Entre 1890 y 1893 se hicieron importantes modificaciones y ampliaciones en las vías. Se ampliaron el patio de carga y las vías de carga. El andén principal se cubrió con una marquesina de hierro. Se construyeron refugios para el creciente número de trabajadores (en 1913 había 155 trabajadores ferroviarios).

En 1893, la oficina de correos se trasladó a sus propias instalaciones y el lugar pasó a ser únicamente una estación de tren. El 22 de octubre de 1900 se inauguró la línea Ungerhausen-Ottobeuren, con trenes que circulaban normalmente desde y hacia Memmingen. Finalmente, el 23 de junio de 1904 se inauguró la línea Memmingen-Legau.

En 1909 se terminó la construcción de un nuevo almacén de mercancías y de oficinas. El antiguo almacén de mercancías de la vía 13 se transformó en otro edificio de viviendas para el personal ferroviario. Un año más tarde se inauguró un almacén de limpieza de vagones en el depósito de locomotoras de Württemberg.

La anchura de los andenes no era suficiente para el transporte de pasajeros y mercancías. Entre 1916 y 1919 se reconstruyeron y se ampliaron las vías de la estación de pasajeros. Para ello fue necesario retirar el depósito de locomotoras bávaras y el abrevadero. Se ampliaron los andenes y se les colocó una marquesina de madera y un paso subterráneo para facilitar el acceso. Las obras restantes y la construcción de un edificio junto al de la estación no se completaron hasta 1921 debido a la Primera Guerra Mundial.

A finales de la Segunda Guerra Mundial, el nudo ferroviario y la base aérea adyacente fueron objeto de varios ataques aéreos. El 20 de julio de 1944, el primer ataque causó importantes daños en la parte de pasajeros de la estación. Los daños a los pasajeros y al material rodante se evitaron gracias a la evacuación de cuatro trenes de pasajeros. Tras intensos trabajos de limpieza y reparación, se reanudaron las operaciones ferroviarias poco después. El ataque aéreo más devastador se produjo el 20 de abril de 1945.

[...] El depósito de locomotoras y los edificios de alojamiento sufrieron graves daños en los tejados, las ventanas y la mampostería, ... la grúa hidráulica y la plataforma giratoria sufrieron daños leves, 36 vagones fueron destruidos, 88 sufrieron daños graves, 64 sufrieron daños leves. La estación de Memmingen fue alcanzada por 78 bombas pesadas entre las casetas de señales I y III. ... las salidas a Kempten, Leutkirch y Legau quedaron interrumpidas. Sólo fue posible seguir operando en la parte de pasajeros de la estación y hacia Ulm y Buchloe. Todas las vías entre las casetas de señales I y III y 20 juegos de agujas fueron destruidas. Al este de la estación, el grupo de vías de servicio quedó casi completamente destruido. 20 m de la parte oriental de la pasarela de acero sobre las vías en la caseta de señales III se derrumbaron. ... 18 soldados, 3 ferroviarios, 1 esposa polaca y 1 trabajador polaco murieron. 165 soldados resultaron levemente heridos. Las casetas de señales I y II fueron dañadas por esquirlas. ... El sistema de suministro de energía para el enclavamiento de relés en la caseta de señales II resultó gravemente dañado. ... La torre de agua resultó gravemente dañada... la mitad del almacén de mercancías quedó completamente destruida, la otra mitad sufrió graves daños... El edificio de alojamiento nocturno en la Riedbachstrasse, incluidas las dependencias, los edificios de viviendas del personal II y III, todos los tejados de los andenes, el antiguo almacén de mercancías y el edificio del taller de trenes resultaron gravemente dañados en su mayor parte... La mitad de los andenes de transbordo de hormigón en la nave de mercancías quedaron destruidos.

—  Informe de la administración de los ferrocarriles de Augsburgo

El 26 de abril de 1945, las fuerzas estadounidenses entraron en Memmingen y la Segunda Guerra Mundial terminó. La rehabilitación de la infraestructura destruida dejó una pesada carga de deuda. Tras la reanudación del tráfico, a principios de los años cincuenta se iniciaron medidas de racionalización. La oficina de supervisión de vías ( Bahnmeisterei ) nº 2 de Memmingen se cerró el 1 de septiembre de 1953 y la oficina de operaciones de Memmingen se disolvió el 1 de mayo de 1954.

Para aliviar la congestión del espacio de la estación, a finales de los años 60 se construyó una estación de autobuses al sur del edificio de la estación, que en 1982 se transformó en la estación central de autobuses (ZOB). Se demolió la plataforma de la vía 12 para añadir una vía de paso adicional; esta plataforma se había vuelto prescindible, especialmente desde el cierre del tráfico de pasajeros y mercancías en la línea secundaria a Legau el 28 de mayo de 1972.

En los años 70 se simplificó el trazado de las vías mediante diversas racionalizaciones, sobre todo en las conexiones en el depósito de mercancías. Tras el cierre de la torre de agua del depósito en 1976, en 1983 se derribaron la rotonda y la plataforma giratoria. Solo quedó la enorme estructura de la rotonda, que sigue utilizándose como alojamiento.

Como las vías de apartadero 21 a 23 tenían un buen diseño para hacer girar los vagones, los restos de la vía 13 y la vía 10 pudieron desmantelarse a mediados de los años ochenta. Si bien se construyeron varias vías de apartadero nuevas en la década de 1970, no ha sido posible detener el declive del transporte de mercancías desde mediados de los años ochenta.

En 1980 se intentó recuperar el terreno perdido en el transporte de cajas móviles con la construcción de un patio de contenedores. El 30 de mayo de 1976, Memmingen se convirtió en un nudo ferroviario durante la racionalización del transporte de mercancías. El 25 de septiembre de 1988, el nudo pasó a formar parte de la zona de operaciones de Neu-Ulm.

El primer gran proyecto fue la sustitución del paso a nivel de la Augsburgerstraße por un paso subterráneo para el tráfico exclusivo de bicicletas y peatones, que se completó en 1999. Dado que el paso subterráneo discurría directamente por el extremo norte de los andenes, se realizó una ampliación del andén entre las vías 2 y 3. Esto condujo a la modernización y elevación de todos los andenes. Los bordes de los andenes, que antes tenían solo unos 20 cm de altura, eran un obstáculo importante para los pasajeros que cambiaban de tren. La reconstrucción de los andenes incluyó la sustitución de las antiguas marquesinas de madera de los andenes. Un moderno sistema de información para pasajeros reemplazó el anticuado indicador de ruta del tren con placas de acero enchufables. La nueva estación se inauguró en 2001. Se utilizó un enfoque modular que podría haberse utilizado en toda Alemania para los nuevos edificios de estaciones. Sin embargo, debido a su alto coste, Deutsche Bahn no aplicó este sistema a otros edificios ferroviarios similares, por lo que fue la única estación modular.

Entre 1932 y 1934 se utilizó un sistema de enclavamiento electromecánico de la serie VES 1912 con cuatro enclavamientos. En 1932 se puso en funcionamiento la caseta de señalización 4 en la Augsburger Strasse y el centro de control de trenes 3.

En 1933 se instaló la caja de señales 2 en el cruce de las líneas a Kempten y Legau y Leutkirch y un año más tarde se completó la caja de señales 1 en el extremo sur de la estación en el antiguo montículo .

La estación de Memmingen tiene conexiones regulares EuroCityExpress hacia Múnich y Zúrich , así como un servicio interurbano diario entre el Ruhr y Oberstdorf .

El tramo Ulm – Kempten forma parte de la importante ruta de pasajeros entre Allgäu (Baviera) y Baden-Württemberg, en el sur, centro y norte de Alemania.

Los trenes llegan a la estación a intervalos regulares (cada hora), lo que da como resultado una buena conectividad de transporte en todas las direcciones.

Hasta 1980, el volumen de tráfico de mercancías en la estación aumentó considerablemente. Esto se debió al aumento general de la producción de las empresas industriales y a la construcción de diversos ramales. Este volumen cada vez mayor de mercancías requirió la ampliación de las vías, que se realizó en varias etapas. En dirección a Kempten había una estación de carga separada con cruces de entrada y salida, así como un lomo.

• Bahnhöfe von A–Z, Bahnhof Memmingen , 6 páginas

• "Información sobre la estación de Memmingen" (en alemán). verkehrsmittelvergleich.de . Consultado el 16 de enero de 2013 .