Autoridad de Tránsito del Área de Memphis

En diciembre de 1960, los accionistas de la empresa privada Memphis Transit Co (MTC), sucesora de la Memphis Street Railway Company , votaron a favor de vender el sistema a la ciudad de Memphis debido a las elevadas pérdidas operativas. ^{[ 5 ]} Al mes siguiente, la ciudad emitió bonos para completar la adquisición y compra de 40 nuevos autobuses GM New Look con aire acondicionado para la recién formada Memphis Transit Authority (MTA) . ^{[ 6 ]} La MTC continuó gestionando el sistema, pero la ciudad nombró una junta de comisionados para fijar las tarifas, establecer las rutas, comprar equipos y formalizar los contratos. ^{[ 6 ]}

Durante los años siguientes, la MTA compró y vendió autobuses para modernizar su flota. La MTA continuó adquiriendo autobuses de GM tras considerar insatisfactorios los autobuses de demostración Flxible New Look debido a problemas con las unidades de aire acondicionado. ^{[ 7 ]} A pesar de las mejoras en la flota y el aumento del servicio, el número de pasajeros comenzó a disminuir. ^{[ 8 ]}

MATA se estableció mediante una ordenanza municipal el 13 de mayo de 1975 para reemplazar a la MTA. El cambio aumentó el tamaño de la junta directiva de tres a siete miembros y le otorgó la autoridad para contratar una empresa de gestión para administrar la compañía. El poder de compra se transfirió del departamento de compras de la MTA a un agente de compras de la ciudad. ^{[ 9 ]} Este cambio se realizó en parte debido a la mala publicidad derivada de las decisiones tomadas por el gerente de la MTA, Tom Evans, y el director administrativo de la ciudad, Clay Huddleston. ^{[ 10 ]}

En 1981, MATA sufrió de fondos operativos insuficientes debido a recortes en los subsidios federales y estatales y a la falta de financiación municipal. Para llegar a fin de mes, MATA redujo el servicio y aumentó las tarifas en septiembre de 1981 y nuevamente en abril de 1982. ^{[ 11 ] [ 12 ]} A finales de año, MATA restableció el servicio dominical e inició una campaña publicitaria para mejorar su imagen pública. ^{[ 13 ]} En 1983, MATA comenzó a operar autobuses articulados MAN para reducir los costos de personal en las rutas más concurridas. La falta de adaptaciones para sillas de ruedas generó rechazo entre los pasajeros con discapacidad. ^{[ 14 ]}

En 1986, la junta directiva de MATA aprobó un plan para convertir el decadente Mid-America Mall (ubicado en Main Street) en un centro comercial de transporte público , con las rutas de autobús existentes que lo recorrían. ^{[ 15 ]} Sin embargo, debido a la oposición, se optó por alternativas de autobuses lanzadera tipo tranvía y tranvías para su posterior consideración. ^{[ 16 ]} MATA comenzó a adjudicar contratos de construcción en 1991, y las operaciones de tranvía comenzaron el 29 de abril de 1993. ^{[ 17 ]}

En junio de 1997, MATA completó un plan de transporte regional que estudiaba la construcción de un tren ligero a lo largo de tres corredores que se originaban en el centro de Memphis : al norte hacia Frayser y Millington , al sureste hacia Germantown y Collierville , y al sur hacia Whitehaven y Southaven . ^{[ 18 ]} El Comité Directivo Regional de Ferrocarriles se estableció en 1999 para guiar el proceso de planificación y realizar la divulgación pública sobre el desarrollo. ^{[ 19 ]} El 22 de enero de 2001, la Junta de Comisionados de MATA adoptó formalmente el corredor entre el centro y el Aeropuerto Internacional de Memphis para un estudio más profundo. ^{[ 20 ]} La Junta votó para eliminar la consideración del transporte rápido de autobuses y la tecnología de monorraíl para el corredor en septiembre de 2001. ^{[ 20 ]} Las dos alternativas finales fueron ambas extensiones del tranvía de Madison Avenue . ^{[ 21 ]} Sin embargo, el plan de la red ferroviaria se archivó en 2003 debido a restricciones financieras y la oposición de las empresas en Cooper-Young . ^{[ 22 ] [ 23 ]} El proyecto se detuvo en 2012.

En 2004, MATA estudió la compra de autobuses eléctricos híbridos para reducir las emisiones y el consumo de combustible. ^{[ 24 ]} MATA recibió sus primeros autobuses híbridos Gillig en 2007 y los puso a prueba en el servicio MATAplus. ^{[ 25 ]} Para 2010, MATA compró 15 autobuses híbridos y planeaba comprar 12 más, lo que elevaría el total al 15 % de su flota. ^{[ 26 ]}

En 2017, MATA comenzó el desarrollo del plan de rediseño de la red Transit Vision para revertir la disminución de pasajeros. ^{[ 27 ]} El informe final se completó en marzo de 2019. ^{[ 28 ]} Incluía tanto una red recomendada a corto plazo para ser implementada en 2022 como una red a largo plazo para ser implementada para 2040. En noviembre de 2019, el DOT de EE. UU. otorgó a MATA una subvención de $12 millones para financiar el diseño y la construcción del Corredor de Innovación de Memphis. ^{[ 29 ]} El diseño final consistió en una línea de autobús de tránsito rápido de 8 millas (13 km) que va desde el centro de la ciudad hasta la Universidad de Memphis utilizando autobuses eléctricos de batería . ^{[ 30 ]} MATA recibió otros $76 millones en 2022 para la compra de autobuses y la construcción de instalaciones de mantenimiento y estaciones de carga para ellos. ^{[ 31 ]} MATA recibió los primeros tres autobuses de batería en julio de 2023 y planeó comprar 40 autobuses adicionales para diciembre de 2024. ^{[ 32 ]} 

En febrero de 2024, el subdirector ejecutivo Bacarra Mauldin se convirtió en director ejecutivo interino después de que Gary Rosenfeld renunciara al cargo. ^{[ 33 ]} En mayo, Mauldin anunció el descubrimiento de un déficit presupuestario de $60 millones a través del Contralor de Tennessee . ^{[ 34 ] [ 35 ]} El 27 de agosto, MATA finalizó su presupuesto para el año fiscal 2025, eliminando seis rutas y despidiendo a 241 empleados para reducir el presupuesto operativo en $10 millones. ^{[ 36 ] [ 37 ]} En septiembre, la junta de comisionados aprobó los recortes. Pero en noviembre, el alcalde Paul Young reemplazó a todos los miembros de la junta después de recibir un informe de diagnóstico de TransPro Consulting que identificaba problemas con el sistema de autobuses. ^{[ 38 ]} La nueva junta pospuso posteriormente los recortes presupuestarios y los cambios de tarifas hasta febrero de 2025. ^{[ 39 ]}

En enero de 2025, la junta de comisionados firmó un contrato de ocho meses con TransPro para la dotación de personal interino, nombrando a John Lewis como director ejecutivo de MATA. ^{[ 40 ]} En septiembre de 2025, el Ayuntamiento de Memphis nombró a dos fideicomisarios para administrar MATA después de vetar los esfuerzos de la junta para encontrar un director ejecutivo permanente tras la finalización del contrato de TransPro. ^{[ 41 ]}

A agosto de 2025, MATA opera 24 rutas de autobús de recorrido fijo. La mayoría de las rutas de autobús terminan en el Centro de Tránsito William Hudson. En el mapa del sistema de MATA, las rutas de autobús se organizan en tres categorías según la frecuencia en hora punta: las rutas de alta frecuencia tienen una frecuencia de 30 minutos entre semana, las rutas de frecuencia media tienen una frecuencia de 60 minutos entre semana y las rutas de baja frecuencia tienen una frecuencia superior a 60 minutos entre semana. ^{[ 42 ]} MATA también opera un servicio de transporte a Liberty Park desde el centro de Memphis y la Universidad de Memphis para el partido de fútbol americano Southern Heritage Classic . ^{[ 43 ]}

En el pasado, la flota de MATA incluía autobuses AM General de 40  pies , autobuses RTS , autobuses articulados Neoplan y autobuses NovaBus LFS . El LFS era la flota preferida de MATA, habiendo formado parte de su flota desde febrero de 1980 hasta su retiro en abril de 2010, cuando las seis versiones restantes de NovaBus de 1994 fueron reemplazadas por los Gillig Advantage Hybrids. Hoy en día, la flota de ruta fija de MATA se compone principalmente de autobuses Gillig Low Floor diésel, BRT, diésel-eléctricos y eléctricos de batería . Estos autobuses pueden albergar 40 personas sentadas ^{[ 44 ]} y están equipados con portabicicletas , Wi-Fi y una rampa para sillas de ruedas.

Inaugurado inicialmente en 1993, el Main Street Trolley es un sistema de tranvías históricos que se ha expandido a tres rutas: una a lo largo de la ribera del río, otra que da servicio a Main Street en el corazón del centro de Memphis y una extensión en Madison Avenue. La línea de Madison Avenue se inauguró en 2004, ^{[ 72 ]} como la etapa inicial de un sistema de tren ligero que conectaría el centro de Memphis con el Aeropuerto Internacional de Memphis y, eventualmente, con el servicio de transporte regional más allá de los límites del servicio de MATA.

El servicio fue reemplazado por autobuses después de que dos tranvías se incendiaran a finales de 2013 y principios de 2014. ^{[ 73 ]} Después de casi cuatro años, la línea de tranvía de Main Street fue restablecida en 2018. ^{[ 74 ]} La línea de Main Street operaba tranvías con intervalos de 12 minutos durante todo el día. Las líneas Riverfront y Madison operaban autobuses con intervalos de 40 y 30 minutos respectivamente. ^{[ 75 ]}

El 18 de agosto de 2024, MATA suspendió el servicio de trolebús indefinidamente debido a una investigación sobre problemas con los frenos y costosas mejoras recomendadas por TDOT . ^{[ 76 ] [ 77 ]}

MATAplus es un servicio de transporte adaptado diseñado para satisfacer las necesidades de transporte de las personas con discapacidad en Memphis. El servicio cubre la misma área que el sistema de autobuses MATA, y su horario de operación se determina según la ruta de autobús más cercana. El área de servicio se extiende 1,2 km (3/4 de milla ) más allá de las rutas fijas. ^{[ 78 ]} MATAplus ofrece dos tipos de servicios: Reserva anticipada/a demanda, que permite a los usuarios reservar con antelación, y un servicio de suscripción que permite programar viajes recurrentes varias veces por semana. ^{[ 79 ]} 

Groove On-Demand es un servicio a demanda lanzado en febrero de 2021. ^{[ 80 ]} Es el sucesor de MATA y del autobús de cercanías Ruta 500 de Memphis Medical District Collaborative. El servicio actual también cuenta con el apoyo principal de la Downtown Memphis Commission. Groove presta servicio en el centro de Memphis , el Distrito Médico, New Chicago y President's Island . ^{[ 81 ]} Groove opera utilizando software de Via Transportation . ^{[ 82 ]}

Ready! de MATA es un servicio a demanda lanzado en agosto de 2021 como parte del rediseño de la red Transit Vision. ^{[ 83 ]} Ready! presta servicio en tres zonas: la Zona 1 cubre los barrios de Boxtown , Westwood y Whitehaven . La Zona 2 consta de Northaven y Frayser . La Zona 3 se encuentra principalmente en Cordova . ^{[ 84 ]} Las reservas funcionan de forma similar a los servicios de transporte bajo demanda , pero los pagos se pueden realizar a través de la aplicación GO901 o en persona con efectivo. Las tarifas son las mismas que las de los autobuses de ruta fija. ^{[ 83 ]}

En el año fiscal 2023-24 , Groove prestó servicio a 101.473 pasajeros. Ready! prestó servicio a 43.930 pasajeros en el suroeste de Memphis, 17.694 en Northaven/Frayser y 4.567 en Cordova. ^{[ 45 ] : 14}