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Industria automotriz en Indonesia

El Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia (GIIAS) es el mayor salón del automóvil del sudeste asiático. La industria automotriz en Indonesia desempeña un papel ...

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El Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia (GIIAS) es el mayor salón del automóvil del sudeste asiático.

La industria automotriz en Indonesia desempeña un papel importante en el crecimiento económico del país, contribuyendo con el 10,16 por ciento del PIB. [ 1 ] Las exportaciones de productos automotrices de Indonesia son actualmente de mayor valor que sus importaciones. [ 2 ] En 2021, Indonesia fue el 14.º mayor productor de vehículos de pasajeros del mundo y el 6.º mayor productor de vehículos de pasajeros de Asia, con una producción de 1.121.967 vehículos. [ 3 ] [ 4 ]

La mayoría de los vehículos fabricados en Indonesia son de marcas extranjeras, principalmente japonesas , y se producen en el país mediante una empresa conjunta con un socio local o una planta de propiedad total. Si bien los fabricantes suelen preferir la fabricación íntegra con un alto porcentaje de componentes locales, algo que el gobierno fomenta, varias plantas en el país también realizan ensamblajes CKD ( completamente desmontados). La importación de vehículos nuevos sin ensamblar (CBU) está permitida desde 1999 con aranceles de importación considerablemente bajos, aunque el gobierno la desaconseja.

Indonesia produce principalmente monovolúmenes compactos (52 % de la producción total), SUV y camionetas ligeras de menos de una tonelada. En 2019, el 26 % de su producción total se exportó. Para 2025, alrededor del 9,7 % de las ventas totales de automóviles en Indonesia corresponderán a vehículos importados, principalmente de Tailandia , Japón , China , India y Corea del Sur . [ 5 ]

La mayoría de los fabricantes de automóviles de Indonesia (incluidos los fabricantes de turismos y los fabricantes de camiones comerciales) son miembros de la no gubernamental Asociación de Industrias Automotrices de Indonesia ( Gaungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , GAIKINDO).

Características

El Honda Brio fue el automóvil de pasajeros más vendido en Indonesia en 2020 y 2022.
El Toyota Avanza fue el automóvil de pasajeros más vendido en Indonesia entre 2006 y 2019, y nuevamente en 2021.
Por primera vez desde su lanzamiento en 2004 y 2005, el Toyota Kijang Innova se convirtió en el automóvil más vendido en Indonesia en 2023 hasta la fecha.

Tradicionalmente, Indonesia es un mercado fuertemente orientado a los automóviles japoneses, al igual que la mayoría de sus vecinos del sudeste asiático. Sin embargo, mientras que otros mercados del sudeste asiático prefieren los sedanes compactos , el mercado automovilístico indonesio tiene una fuerte preferencia por los MPV de tres filas . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] En 2019, el 96,3 por ciento de los automóviles y camiones vendidos en Indonesia eran de marcas japonesas. [ 9 ] El porcentaje es incluso mayor que la proporción de marcas japonesas en el propio Japón, que se situó en el 90 por ciento. [ 10 ] En el mismo año, alrededor de 550.000 automóviles o el 68 por ciento de los automóviles de pasajeros vendidos en Indonesia consistían en MPV, crossovers y SUV equipados con tres filas de asientos. [ 9 ] El porcentaje es uno de los más altos del mundo. Por ejemplo, en 2006, modelos como el Toyota Avanza (16,4%), el Toyota Kijang Innova (14,6%), el Daihatsu Xenia (7,4%) y el Suzuki Carry/Futura (7,3%) tuvieron una cuota de mercado muy alta. Los diez modelos más vendidos representaron casi el 73% de las ventas nacionales de vehículos en 2006. [ 11 ]

El fabricante japonés Toyota ha liderado la cuota de mercado en Indonesia durante décadas desde principios de los 80. A pesar de ello, el mayor fabricante en Indonesia es Daihatsu , ya que varios modelos populares de la marca Toyota que se venden en Indonesia son desarrollados y producidos por Daihatsu, que pertenece en su totalidad a Toyota desde 2016. La filial, Astra Daihatsu Motor (ADM), opera varias plantas con capacidad para producir un total de 530 000 automóviles al año. [ 12 ] Alrededor de 2 de cada 5 automóviles vendidos en Indonesia son producidos por ADM.

Además de que los consumidores indonesios deseaban un automóvil grande para transportar a toda la familia, la popularidad de los MPV o automóviles de tres filas en general podría explicarse por las regulaciones y la cultura automovilística que surgieron posteriormente. Cuando se impuso la prohibición total de importación de automóviles el 22 de enero de 1974 mediante el Decreto No. 25/74, el gobierno indonesio también impuso un esquema tributario que eximía a las camionetas y minibuses con carrocería tipo familiar del impuesto sobre bienes de lujo , mientras que los sedanes estaban sujetos a un impuesto del 100% sobre bienes de lujo. Como resultado, un sedán de cualquier tamaño se convirtió en un vehículo de lujo para la mayoría de los consumidores, mientras que los minibuses se hicieron más populares, incluso cuando en ese momento, a pesar de su practicidad natural, tendían a ser mucho menos cómodos para conducir o viajar. [ 13 ] Como resultado, a diferencia de sus países vecinos en el sudeste asiático que prefieren principalmente sedanes compactos, los consumidores indonesios compran predominantemente MPV de tres filas.

Según GAIKINDO, el 82 por ciento de las ventas nacionales de automóviles en 2018 fueron aportadas por la isla de Java . [ 14 ] En 2017, la provincia de Java Occidental aportó el 19,6 por ciento de las ventas nacionales de automóviles con alrededor de 207.000 vehículos, Yakarta el 19,3 por ciento y Java Oriental el 13,1 por ciento. [ 15 ] [ 16 ]

Historia

Se informa que el primer vehículo motorizado en llegar a Indonesia fue una motocicleta alemana Hildebrand & Wolfmüller de dos cilindros, traída por el británico John C Potter, maquinista de la fábrica de azúcar Oemboel en Probolinggo , Java Oriental. [ 13 ] El primer automóvil llegó poco después, un Benz Viktoria de 1894 perteneciente a Pakubuwono X , el Susuhunan de Surakarta . [ 17 ]

La producción local de automóviles comenzó en 1964, originalmente con el ensamblaje SKD de automóviles y vehículos comerciales importados. [ 18 ]

Algunas actividades de fabricación de vehículos motorizados tuvieron lugar antes de la independencia: entre 1901 y 1903, se informa que Max Wenkel construyó algunos automóviles Wenkelmobil . [ 19 ] En 1927, NV General Motors se estableció en Tanjung Priok y comenzó a ensamblar automóviles y camiones. [ 20 ] NV Demmo comenzó a fabricar vehículos de tres ruedas con motor DKW en Surabaya en la década de 1930. [ 21 ]

Programas gubernamentales

Desde 1969, el Plan Nacional de Desarrollo Industrial se centró en sustituir las importaciones en todas las áreas de manufactura. [ 22 ] En los años siguientes se promulgó una serie de leyes para crear esta situación, afectando tanto a los automóviles de pasajeros como a los vehículos comerciales. [ 18 ] Se introdujeron limitaciones graduales a las importaciones de vehículos CBU, llegando a una prohibición total de los CBU en 1974. [ 22 ] Un programa de localización comenzó con el Decreto n.º 307 de 1976. Esta ley incluía una disposición que exigía que las carrocerías para vehículos de carga de una tonelada o menos de capacidad se fabricaran localmente a partir de 1978. [ 23 ] La nueva ley luego dio lugar a una serie de decretos subsecuenciales diseñados para minimizar sus impactos negativos.

A partir de 1980, también se promulgaron nuevas normas para inhibir la proliferación de marcas, y el gobierno limitó el ensamblaje local a 71 modelos de 42 marcas diferentes. [ 22 ] Todos los ensambladores y agentes debían ser agrupados en ocho grupos separados que fabricaran todo excepto los motores. Los motores debían ser suministrados por corporaciones separadas. [ 24 ] GAAKINDO , compuesta en gran parte por pequeñas operaciones pribumi , se opuso a estos programas y también tuvo un líder abiertamente antichino entre 1981 y 1984. [ 25 ] Las empresas más favorables a la localización eran las grandes empresas chinas como el Grupo Liem y PT Astra Motor. [ 26 ]

En 1981, el gobierno declaró que ningún motor fabricado en Indonesia tendría una cilindrada inferior a un litro para 1985. Como resultado, los fabricantes locales de microfurgonetas y camiones se apresuraron a instalar motores más grandes. [ 27 ] Daihatsu y Suzuki ya fabricaban motores adecuados para otros vehículos, pero Mitsubishi no lo hacía y utilizó un motor Daihatsu durante algunos años, mientras que Honda se retiró del segmento de minicamionetas/microfurgonetas. En octubre de 1982, el IVA sobre ciertos vehículos diésel aumentó drásticamente. Los sedanes y camionetas diésel , así como los todoterrenos diésel , fueron gravados con un IVA del 40 por ciento, mientras que los vehículos comerciales ligeros (Categoría 1), como camiones pequeños, camionetas y furgonetas de pasajeros, recibieron un IVA del veinte por ciento. [ 28 ] Algunos comentaristas esperaban que esto significara el fin de los vehículos diésel en Indonesia. [ 29 ]

Coche ecológico de bajo coste

El Daihatsu Ayla , uno de los primeros modelos en la categoría de "Coche Ecológico de Bajo Coste" junto con el Toyota Agya.

En 2007, el gobierno indonesio anunció una serie de incentivos fiscales destinados a ayudar a desarrollar un " Coche Verde de Bajo Costo " (LCGC, por sus siglas en inglés) como coche popular en Indonesia. Las normas iniciales exigían un precio bajo, fijado aún más bajo para los habitantes de las zonas rurales, una eficiencia de combustible de al menos 20 km/L (56 mpg - imperial ; 47 mpg - EE. UU .) y al menos un 60 por ciento de contenido nacional. [ 30 ] Se mostraron algunos proyectos, pero ninguno llegó al mercado, y en mayo de 2013 se emitió una nueva normativa, que establecía un impuesto de lujo del 0% para coches de menos de 1200 cc (1500 cc para diésel) siempre que cumplieran con el mismo objetivo de kilometraje de 20 km/L. El impuesto de lujo oscilaba entre el 50 y el 75 por ciento para vehículos más grandes y con menor eficiencia de combustible. [ 31 ]      

Se fomenta la fabricación local.

Indonesia aplica un impuesto de importación del 10% a los automóviles de lujo importados del extranjero, mientras que el arancel de importación para los automóviles importados de fuera de la zona de libre comercio es actualmente del 50%. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

Asociaciones

Desde 1969 hasta 1975, los agentes únicos y los ensambladores estuvieron representados por grupos separados, GAM (Gabungan Assembler Mobil) y GAKINDO. [ 36 ] En 1972, el gobierno decretó que los ensambladores y las agencias se consolidaran y, desde 1975, la industria estuvo representada por el grupo comercial unificado GAAKINDO ( Gabungan Agen-agen dan Assembler Kendaraan Bermotor Indonesia , "Asociación de Agentes Únicos y Ensambladores de Automóviles de Indonesia"). [ 37 ] En la primera mitad de la década de 1980, GAAKINDO fue un opositor declarado de los programas de localización del gobierno. [ 25 ] En 1985, el grupo se reconsolidó en una nueva organización llamada GAIKINDO ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , "Asociación de Industrias Automotrices de Indonesia").

fabricantes

La sede de Toyota-Astra Motor en Sunter, en el norte de Yakarta.

El fabricante dominante en Indonesia es Astra International , que está controlado indirectamente por Jardine Matheson ; sus productos representaron alrededor de la mitad de las ventas anuales de vehículos en Indonesia a principios de la década de 2010, en gran parte gracias al éxito del Toyota Kijang . [ 38 ]

La mayoría de los automóviles vendidos en Indonesia eran de origen europeo; en la década de 1950, los más populares eran Morris y Austin . [ 39 ] Las importaciones japonesas comenzaron a pequeña escala en 1959 con el camión Mitsubishi Jupiter, pero para la década de 1970 esto había cambiado considerablemente a medida que los japoneses tomaban una participación cada vez mayor en el mercado. El gobierno importó por primera vez automóviles japoneses en 1961 como una flota para cooperativas en toda Indonesia. Era un Toyota Land Cruiser Canvastop . La razón principal por la que se eligió el Toyota fue su bajo precio en comparación con el Land Rover propuesto . Ese mismo año, AH Budi, fundador de la red de concesionarios Nasmoco Toyota en Java Central, compró un Toyopet Tiara a un importador en Yakarta. Impresionado por la calidad del automóvil, Budi fundó PT Ratna Dewi Motor Coy para vender automóviles Toyota. [ 13 ]

El incidente de Malari de enero de 1974 comenzó como una protesta contra las prácticas comerciales japonesas e incluyó la quema de un concesionario Toyota, pero las ventas de automóviles japoneses alcanzaron nuevos máximos poco después. [ 39 ] Para 1980, de 181 100 nuevos registros, el 88,5 por ciento eran de origen japonés. [ 40 ]

Distribución y fabricación

En Indonesia, los derechos de importación, comercialización, distribución y servicio posventa de marcas extranjeras suelen estar en manos de empresas denominadas ATPM ( Agen Tunggal Pemegang Merek , "agente exclusivo de la marca"). [ 41 ] Las ATPM pueden ser de propiedad extranjera o local, con ciertas diferencias en sus requisitos de licencia y alcance. Las empresas extranjeras, por ejemplo, no pueden vender directamente a los consumidores indonesios (Agencia), aunque la distribución puede estar controlada por extranjeros. [ 41 ] Las ATPM pueden realizar la fabricación bajo licencia, o subcontratar la fabricación a terceros (sujeto a la aprobación del principal), o simplemente actuar como distribuidores y minoristas. En el caso de vehículos con carrocerías especiales, como los angkots ofrecidos por muchos carroceros ( karoseri , del neerlandés : carrosserie ), las ATPM también tienen relaciones con empresas específicas y a menudo venden sus diseños a través de sus propias salas de exposición. [ 42 ]

Fabricantes activos

BMW

NV Spemotri fue el principal importador de motocicletas BMW durante la década de 1950; principalmente trajo los modelos R25, R26 y R27 de 250 cc y un solo cilindro . [ 43 ] Un puñado de BMW 700 fueron importados a Indonesia por NV Spemotri a principios de la década de 1960; el Grupo Salim mantuvo los derechos de importación hasta que vendió la pequeña concesión al Grupo Astra a finales de la década de 1970. [ 38 ] Astra vende BMW a través de una subsidiaria de propiedad total llamada PT Tjahja Sakti Motor. El primer BMW que se ensambló localmente fue el 520/4 , que se envió en CKD y se construyó en Yakarta por PT Indonesia Service Coy. Se ensamblaron 780 E12 desde 1976 hasta 1981, y el 520/6 reemplazó al de cuatro cilindros en 1978. [ 44 ] Indonesia Service Coy luego construyó los modelos E28, E30, E36 y E34, hasta que el ensamblaje fue asumido por la compañía PT Gaya Motor en 1993.

Desde abril de 2001, BMW tiene su propia empresa mayorista en Indonesia, PT BMW Indonesia, aunque Astra continúa ensamblando automóviles BMW a través de PT Gaya Motor. [ 45 ] Actualmente, el ensamblaje se realiza a una variedad limitada de automóviles semidesmontados , mientras que el resto de la gama está disponible como CBU (completamente ensamblado). [ 44 ]

Daihatsu

La sede de Astra Daihatsu Motor en Sunter, en el norte de Yakarta.

Desde 1973, cuando PT Astra obtuvo los derechos de distribución, hasta la década de 1980, PT Daihatsu Indonesia distribuyó los Daihatsu mientras que Gaya Motor se encargó del ensamblaje; ambas compañías estaban ubicadas en el norte de Yakarta . PT Daihatsu Indonesia era una empresa conjunta entre un holding japonés (30%) y PT Astra International (70%), mientras que PT Gaya Motor era una empresa conjunta entre el gobierno indonesio, PT Astra International, PT Multi France y PT Multi Astra. [ 46 ] Gaya Motor era un ensamblador general y también fabricó automóviles Peugeot y Renault a principios de la década de 1980. [ 46 ] El Daihatsu Hijet fue muy popular en Indonesia, especialmente después de la introducción del motor de un litro más grande del Charade ; uno de cada ocho vehículos de cuatro ruedas fabricados en Indonesia en 1983 era un Hijet. [ 27 ]

En 2003, Daihatsu a través de PT Astra Daihatsu Motor (ADM) lanzó su proyecto conjunto con Toyota, que dio origen al Toyota Avanza y al Daihatsu Xenia . [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] Ambos autos están diseñados de acuerdo con las necesidades de Indonesia. Como MPV de nivel de entrada, complementa el rol del Toyota Kijang , ofreciendo capacidades similares en un paquete más pequeño y más económico. Ambos autos luego convertirían a Astra Daihatsu Motor en el mayor fabricante de automóviles del país, superando a Toyota Motor Manufacturing Indonesia , y vieron al Avanza como el auto más vendido en Indonesia desde 2007 hasta hoy. El 40,8% de la producción total de vehículos de Indonesia (de cuatro ruedas o más) en 2019 fue aportada por ADM.

Honda

Honda entró por primera vez en Indonesia en la década de 1960 a través de PT Imora Motor como su único distribuidor nacional, con su primer modelo, la camioneta Honda T360 . En 1972, Honda también introdujo el Civic de dos puertas en el país. [ 50 ] Como respuesta a la prohibición de importación de vehículos, PT Prospect Motor comenzó el ensamblaje local de automóviles Honda en Sunter, al norte de Yakarta. La marca luego ganó reputación por sus automóviles de pasajeros, a diferencia de varias otras marcas japonesas que dependían de camionetas comerciales y minivans. Los productos más vendidos de Honda en ese momento eran el Civic y el Accord .

En 1999, Honda creó una nueva empresa conjunta, PT Honda Prospect Motor (HPM), que adquirió los derechos exclusivos de distribución nacional de Imora Motor ese mismo año. HPM integró las operaciones automovilísticas de Honda en Indonesia, que anteriormente estaban a cargo de cuatro empresas independientes dedicadas al ensamblaje de vehículos, la fabricación de motores y componentes, y la distribución mayorista. En 2003 se inauguró una nueva planta de fabricación en Karawang.

Hyundai

Los automóviles Hyundai han estado presentes en el mercado indonesio desde la década de 1990. La empresa encargada de las ventas era "PT Hyundai Mobil Indonesia (HMI)", mientras que la empresa de ensamblaje autorizada era "PT Hyundai Indonesia Motor", que ensambla automóviles Hyundai en Indonesia desde 1996.

En 2019, Hyundai Motor Company firmó un Memorando de Entendimiento con el Gobierno de Indonesia para operar directamente en el mercado indonesio , especialmente para impulsar la producción de vehículos eléctricos , como el Hyundai Ioniq 5. Desde 2019, las ventas de Hyundai son gestionadas directamente por Hyundai Motor Indonesia (HMID), con sede en el sur de Yakarta , y la planta de fabricación avanzada de reciente construcción, Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI), ubicada en Cikarang , distrito de Bekasi , Java Occidental ; ambas filiales de Hyundai Motor Company . [ 51 ]

Para dar la bienvenida y mejorar las relaciones públicas, Hyundai Indonesia inició una iniciativa para invitar al público en general a visitar y recorrer su planta en Cikarang , para que presenciaran directamente el proceso de fabricación de automóviles. Esta fue la primera iniciativa del sector industrial automotriz en Indonesia. [ 52 ]

Mercedes-Benz

La historia de Mercedes-Benz en Indonesia comenzó en 1894, cuando el Susuhunan Pakubuwana X de Surakarta compró un Benz modelo Phaeton (2000 cc, 1 cilindro, 5  hp, para ocho personas). Este fue también el primer automóvil en Indonesia. [ 53 ]

En 1970, Mercedes-Benz colaboró ​​con Volkswagen para establecer una línea de fabricación en Tanjung Priok , Yakarta, para el mercado indonesio. [ 54 ] El fabricante entonces se denominó PT German Motor Manufacturing, y otra empresa llamada PT Star Motor se estableció como agente exclusivo de vehículos Mercedes-Benz en Indonesia. La fábrica en Tanjung Priok comenzó entonces a producir vehículos comerciales Mercedes-Benz, que incluían los legendarios camiones Mercedes-Benz 911. En 1973, la línea de ensamblaje en Tanjung Priok comenzó a producir vehículos de pasajeros Mercedes-Benz.

En 1978, se estableció la planta de Wanaherang en la regencia de Bogor , junto con la apertura del Centro de Formación de Aprendices y el Servicio Postventa en Ciputat. Posteriormente, en 1979, se rompió la cooperación con Volkswagen. [ 54 ]

En 1981, se inició la producción de camiones. Un año después, en 1982, se inauguró oficialmente la planta de Wanaherang. En 1985, se estableció PT Star Engines Indonesia en Wanaherang. PT German Motor Manufacturing se convirtió en el primer fabricante de automóviles de Indonesia en obtener la certificación ISO 9001 en 1996. Posteriormente, adquirió PT Star Engines Indonesia en el año 2000.

Tras el cambio de nombre de su empresa matriz, de Daimler-Benz AG a DaimlerChrysler AG, PT German Motor Manufacturing cambió su nombre a PT DaimlerChrysler Indonesia en el año 2000. Ese mismo año, PT Star Motors Indonesia pasó a llamarse PT DaimlerChrysler Distribution Indonesia. Después de que Daimler AG se separara de Chrysler , PT DaimlerChrysler Indonesia cambió su nombre a PT Mercedes-Benz Indonesia (MBI). Lo mismo sucedió con PT DaimlerChrysler Distribution Indonesia, que se convirtió en PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia.

En octubre de 2023, la empresa británica Inchape plc y la empresa automotriz local Indomobil, a través de una empresa conjunta 70-30, adquirieron el negocio de automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz, PT Mercedes-Benz Indonesia y PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia, de Mercedes-Benz AG. [ 55 ]

Mitsubishi

El Mitsubishi Colt L300 es el vehículo con la producción más larga en Indonesia dentro de una misma generación. Su producción comenzó en 1982.

Mitsubishi , a través de PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), tiene una larga presencia en Indonesia, pero su primer gran éxito fue el Colt T120. Esta era una versión fabricada localmente de la primera generación del Mitsubishi Delica , y desde su introducción a principios de la década de 1970 se convirtió en un vehículo fundamental. Era prácticamente único en su clase y para una generación de indonesios, "Colt" se convirtió en sinónimo de minibús. [ 56 ] El T120 finalmente se descontinuó en 1982 y fue reemplazado por el L300 (también basado en el Delica); pero las ventas nunca alcanzaron sus máximos anteriores. Mitsubishi finalmente revivió la denominación T120 con una versión con motor Mitsubishi del Suzuki Carry Futura llamada Mitsubishi Colt T120SS. [ 56 ] Esta alianza con Suzuki fue un intento de desafiar el dominio de Toyota, Daihatsu e Isuzu del Grupo Astra. [ 57 ]

En 2014, Mitsubishi Motors Corporation anunció la construcción de una planta propiedad de MMC en Indonesia. El 24 de marzo de 2015, se inició la construcción de una nueva planta de fabricación en Cikarang, Java Occidental . La planta fue diseñada con una capacidad máxima de producción de 160.000 vehículos por año. PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia, propiedad en un 51% de MMC, se estableció para operar la planta. La planta comenzó a operar en abril de 2017 produciendo el Mitsubishi Pajero Sport . Al mismo tiempo, las operaciones de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros se transfirieron de PT KTB a PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). [ 58 ] [ 59 ] El Mitsubishi Xpander se lanzó en agosto de 2017 y casi duplicó las ventas de Mitsubishi Motors en el país entre 2017 y 2018 de 79.807 unidades a 142.861 unidades, convirtiéndose en el mercado más grande para MMC. En 2019, MMKI superó a Toyota Motor Manufacturing Indonesia como el segundo mayor fabricante de automóviles de Indonesia, con una producción de 193.954 unidades.

Suzuki

PT Suzuki Indomobil Motor es una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation y el Grupo Indomobil . Hasta hace poco, la empresa era conocida como PT Indomobil Suzuki International. La empresa está ubicada en Yakarta , Indonesia , y se especializa en la fabricación de vehículos Suzuki para el mercado local. Sus primeros productos fueron el ST10 Carry y el Fronte LC20 de 1976. El Carry (pronto reemplazado por el ST20) tuvo un uso extensivo como Angkot . [ 60 ] La primera actividad de Suzuki en Indonesia fue en 1970 a través de su empresa importadora PT Indohero Steel & Engineering Company. Seis años después, construyeron su planta de fabricación en Yakarta, que es la parte más antigua del Grupo Indomobil. Las ventas de Suzuki aumentaron exponencialmente a mediados de la década de 1980, ya que las ventas de minicamiones se dispararon y se introdujo el Forsa/Swift : Suzuki Indonesia vendió 13.434 vehículos en 1984, seguidos de 58.032 en 1985. [ 61 ]

Desde 2004, el monovolumen económico APV (Vehículo Multiusos) de Suzuki Indonesia se ensambla exclusivamente en Indonesia . Diseñado en Japón, se exporta a numerosos países desde 2005, incluyendo la ASEAN y otros. También está disponible con la marca Mitsubishi (como "Maven").

Toyota

El Toyota Kijang está considerado como uno de los vehículos más influyentes de la industria automovilística indonesia.

PT Toyota Astra Motor (TAM) se fundó en abril de 1971. [ 62 ] La producción de vehículos comenzó en septiembre de 1974 en la filial de fabricación PT Multi-Astra. [ 62 ] El producto más famoso de Toyota Indonesia es la serie Kijang de camiones ligeros y furgonetas. El Kijang, desarrollado a partir del Tamaraw Revo del mercado filipino de 1976, ha generado toda una gama de vehículos y ahora se fabrica en varios países asiáticos, incluida la India. El Kijang fue uno de una serie de BUV, o vehículos utilitarios básicos , desarrollados para mercados en desarrollo por varios fabricantes globales en las décadas de 1960 y 1970. El Kijang fue un gran éxito para Toyota Astra Motor, y la unidad número 100.000 salió de la línea de producción en febrero de 1985. [ 63 ] La producción se localizó casi por completo a mediados de los años ochenta, y las piezas del motor también comenzaron a producirse en Indonesia en enero de 1985. [ 63 ] El Kijang también causó grandes trastornos entre la gran cantidad de pequeños carroceros de Indonesia, ya que la carrocería se construyó con un estándar de calidad completamente nuevo y Toyota la ofreció directamente en varias variantes que hasta entonces habían sido dominio exclusivo de los carroceros. [ 42 ] El éxito del Kijang fue beneficioso para TAM, ya que el Crown , el Mark II/Cressida , el Land Cruiser y el Corona GL estaban teniendo dificultades en el mercado durante la primera mitad de la década de 1980. [ 64 ]

El Land Cruiser dominó la categoría "Jeep" hasta principios de la década de 1980, cuando competidores más ligeros y económicos comenzaron a quitarle cuota de mercado. [ 64 ] Incapaz de competir con las ofertas más pequeñas de Suzuki y Daihatsu, Toyota optó por no aumentar más los niveles de contenido local del Land Cruiser y lo retiró del mercado indonesio en 1986. [ 65 ] Actualmente, la producción del Toyota Astra Motor la lleva a cabo PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), que consta de la antigua PT Multi-Astra, así como de PT Toyota Mobilindo (que se estableció en diciembre de 1976 y comenzó la producción en mayo de 1977).

Toyota y el Grupo Astra siguen dominando Indonesia, con una cuota de mercado que históricamente oscila entre el 35 y el 50 por ciento. Son más grandes que las dos segundas marcas más grandes juntas. [ 66 ]

Volkswagen

Uno de los concesionarios de Volkswagen en Yakarta en 1970.

Volkswagen y su socio local PT Garuda Mataram fueron un actor importante hasta mediados de la década de 1970, pero las ventas cayeron precipitadamente en la segunda mitad de la década. En 1970, Volkswagen se asoció con Mercedes-Benz Distribution Indonesia para establecer una línea de fabricación en Tanjung Priok, Yakarta. La empresa resultante se llamó PT German Motor Manufacturing , y Garuda Mataram conservó los derechos de distribución de Volkswagen. La asociación se disolvió en 1979 y Volkswagen siguió su propio camino. [ 67 ] En o justo antes de 1971, el Comando Estratégico del Ejército de Indonesia ( Kostrad ) se hizo cargo de las operaciones locales de Volkswagen como parte de una tendencia de participación directa del gobierno en la fabricación de vehículos (y la industria en general). [ 68 ] Kostrad era propietario de la agencia de Volkswagen a través de su grupo empresarial Yayasan Dharma Putra, en asociación con dos empresarios chinos. [ 69 ]

Al igual que con Volkswagen en Filipinas , las ventas cayeron en picado a medida que las marcas japonesas se afianzaban. Para 1980, el proyecto Mitra, desarrollado localmente , había llegado a su fin, al igual que el ensamblaje del Beetle y el Typ 181 (Camat) . El ensamblaje de las Kombis y Transporters de fabricación alemana terminó en 1978. [ 70 ] Volkswagen reemplazó esto en sus líneas de ensamblaje de Indonesia con la Volkswagen Combi Clipper de fabricación brasileña . Este siguió siendo el único modelo de Volkswagen ofrecido en Indonesia hasta mediados de la década de 1980. [ 71 ] Para 1986, los Volkswagen ya no estaban disponibles en Indonesia, después de que se hubieran ensamblado 13.162 Volkswagens entre 1976 y 1985. [ 72 ]

En 1998, se fundó una nueva empresa distribuidora llamada PT Garuda Mataram Motor como una empresa conjunta entre el Grupo Volkswagen y el Grupo Indomobil . Actualmente, la empresa ensambla y distribuye automóviles de pasajeros Volkswagen en Indonesia.

Wuling

Wuling Motors (Indonesia) se estableció en agosto de 2015 como una subsidiaria de SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW), con una composición accionaria del 50,1 por ciento de SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), el 44 por ciento de GM China y el 5,9 por ciento de Guangxi Automobile Group. La empresa posee 60 hectáreas de terreno en Cikarang, 30 hectáreas destinadas a la fabricación y 30 hectáreas a un parque de proveedores para facilitar el acceso a las piezas. [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

Próximo fabricante

BYD

El BYD Atto 1 se convirtió en el vehículo eléctrico más vendido en Indonesia desde octubre de 2025.

BYD ingresó a Indonesia en enero de 2024. [ 76 ] Según el gobierno indonesio, BYD planea invertir US$1.3 mil millones ( Rp  20.3 billones ) para construir una planta de fabricación en Indonesia con una capacidad anual de 150 000 unidades. [ 77 ] En abril de 2024, BYD anunció formalmente la ubicación de su planta de fabricación en Indonesia, que estará en Subang Smartpolitan, Subang, Java Occidental, y planea dejar de importar CBU. La planta estará operativa a mediados de 2026. [ 78 ]

En enero de 2025, Denza anunció su entrada en Indonesia. El primer modelo que se introdujo en Indonesia fue el Denza D9. [ 79 ]

El BYD Atto 1 se convirtió en el vehículo eléctrico más vendido en Indonesia en octubre de 2025, y también es uno de los modelos de automóviles más vendidos en Indonesia a finales de 2025, alcanzando más de 22.582 unidades.

Mazda

Mazda MR90
Mazda Baby Boomer
Mazda Vantrend

Mazda entró por primera vez al mercado indonesio en la década de 1960 como una marca importada. En 1985, Indomobil comenzó a fabricar vehículos Mazda en Indonesia a través de su planta de propiedad total y fue distribuido a través de PT National Motors Co. (ahora PT Unicor Prima Motor ), otra subsidiaria de Indomobil. [ 80 ] En 1989, Indomobil junto con Sumitomo Corporation comenzó a trabajar en la planta PT Mazda Indonesia Manufacturing (MIM) a través de una empresa conjunta . [ 81 ] La planta fabricaría el Mazda MR90, un automóvil basado en la tercera generación del Mazda 323 Familia . Con el apoyo del presidente Suharto , el MR90 fue designado como un "auto del pueblo" para competir directamente con el Toyota Kijang . MR90 significa 'Mobil Rakyat 1990' ('coche del pueblo de los años noventa'), ya que el coche se presentó alrededor de julio de 1990. Para lograr un precio competitivo para el coche, y con el apoyo de Suharto, Indomobile solicitó al gobierno que eliminara el impuesto del 30 por ciento sobre los bienes de lujo. Esta propuesta fue rechazada inesperadamente por el Ministerio de Finanzas , alegando la ausencia de una regulación de 'coche nacional' y el hecho de que el coche está clasificado como sedán , lo que significaba que solo podía considerarse un bien de lujo. Como resultado, las ventas fueron muy inferiores a las expectativas, ya que el coche terminó siendo significativamente más caro que el Toyota Kijang. [ 82 ] El Mazda MR90 fue posteriormente revisado y renombrado como Mazda Vantrend y Mazda Baby Boomer, con la esperanza de mejorar las ventas. En 1998, PT MIM quebró en medio de la crisis financiera del sudeste asiático y la planta de Tambun fue vendida a Suzuki . [ 82 ]

Entre 1998 y 2006, los automóviles Mazda fueron importados y distribuidos por PT Unicor Prima Motor antes de que la distribución fuera asumida por Mazda Motor Corporation, creando PT Mazda Motor Indonesia como el único importador y distribuidor. [ 83 ] El traspaso marcó el fin de la producción del Mazda E2000 ensamblado localmente que se introdujo en 1996, [ 84 ] y también vio a PT Unicor Prima Motor transformarse en distribuidor de automóviles Chery . [ 85 ] Mazda Motor Indonesia dependía exclusivamente de la importación de su línea de vehículos de Japón, Tailandia y Filipinas, excepto el Mazda VX-1 fabricado por Suzuki (un Ertiga renombrado).

En 2017, Mazda Motor Corporation transfirió sus operaciones en Indonesia a PT Eurokars Motor Indonesia . [ 86 ] Mazda siguió siendo una marca de importación, obteniendo vehículos Mazda de Japón, Tailandia y Malasia.

En 2024, PT Eurokars Motor Indonesia anunció un plan para construir una planta de fabricación en algún lugar de Java Occidental a través de su subsidiaria PT Eurokars Produksi Pratama. [ 87 ]

Fabricantes desaparecidos

General Motors

Un Chevrolet Advance Design de 1948 siendo descargado en Makassar en 1949.
El complejo de General Motors en Tanjung Priok , Batavia (actualmente Yakarta ) en 1939.

Una variedad de vehículos General Motors se han vendido en Indonesia, desde los primeros días del automóvil en el país. Los vehículos General Motors (GM) han estado representados en Indonesia desde 1915. GM estableció su primera planta de ensamblaje local (en la imagen) en Tanjung Priok en febrero de 1927, como "KN Gaya Motor". La ubicación era adecuada ya que había abundante madera cerca, una necesidad para la fabricación de carrocerías de automóviles en ese momento. [ 39 ] En 1930, la empresa pasó a llamarse "NV General Motors Java Handel Maatschappij". Los automóviles de su fábrica de Yakarta se exportaban a toda la región. Después de haber sido requisada por el gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas en 1941, el 9 de marzo de 1942 toda la maquinaria y el equipo fueron destruidos para evitar que cayeran en manos de los japoneses que se aproximaban. [ 88 ] Dos semanas después, los japoneses ocuparon la planta e internaron a todos los extranjeros; el 31 de diciembre GM amortizó toda la empresa. [ 88 ] La planta fue adquirida por Toyota y se utilizó para ensamblar camiones para el ejército. [ 89 ]

En 1946, General Motors Overseas Operations estableció una sucursal en Batavia (más tarde rebautizada como "Sucursal de Yakarta") para continuar las actividades previas a la guerra, fabricando cerca de 20.000 vehículos en los siguientes seis años. [ 88 ] Para 1953, las actividades habían cesado en su mayoría cuando el gobierno pro-chino de Sukarno tomó el poder. A partir de 1954, el socio local PN Gaya Motor continuó solo; el gobierno indonesio se hizo cargo de los activos en abril de 1955. GM disolvió esta operación ficticia un año después. [ 88 ] Las operaciones dirigidas por el gobierno no cuidaron bien la planta y el 60 por ciento de los activos deteriorados se vendieron a PT Astra Motor (que, casualmente, había comenzado su andadura al obtener permiso para importar 800 camiones Chevrolet en 1967) en 1969. [ 90 ] Astra esperaba vender Chevrolets, pero se le negó el contrato y terminó importando Toyotas en su lugar. [ 90 ]

Varias otras empresas más pequeñas procedieron a importar y ensamblar diversos productos de GM. Udatimex/Udatin generalmente se ha encargado de los Holden, mientras que Garuda Diesel/Garmak ha vendido Chevrolet, Opel y el efímero proyecto nacional de Vehículo Básico de Transporte Morina . [ 91 ] A principios de la década de 1970, PT Kali Kuning (Yakarta) también importó Opel, en particular el Rekord D. Se han utilizado emblemas de Chevrolet, Holden, Opel e Isuzu, a menudo colocados en los mismos autos por los distintos importadores.

Holden

En el momento de su introducción en Indonesia en 1959 (aunque los Chevrolet fabricados por Holden llegaron por primera vez en 1938) los Holden eran vendidos por Gaya Motor. Después de ganar cierta popularidad en la década de 1960, Udatimex (parte del Grupo Udatinda de Fritz Eman en Yakarta) se hizo cargo en 1970. Otra subcompañía, PT Udatin, actuó como ensambladora. Desde 1954 hasta 1959, Holden Australia tuvo los derechos de General Motors para toda Australia e Indonesia. El primer Holden en llegar a Indonesia fue la serie FC . [ 92 ] Las ventas aumentaron considerablemente cuando el Holden Gemini ensamblado localmente llegó en 1981. Otros Holden ensamblados localmente fueron el Torana, Commodore, Statesman, Kingswood y Premier. A principios de la década de 1970, el HQ Statesman se vendía como "Chevrolet 350" por Garuda Diesel (el único agente de Chevrolet en Indonesia), mientras que el Statesman se vendía paralelamente por Udatimex.

Garuda también desarrolló una versión SUV basada en el Isuzu KB , llamada Holden Lincah. Este era superficialmente muy similar al Isuzu Trooper , pero tenía una carrocería desarrollada localmente. Un pequeño número de Lincahs se exportaron a países vecinos y de las islas del Pacífico a mediados de la década de 1980. [ 93 ] También se desarrolló una versión de cinco puertas del Lincah, llamada Lincah Gama, pero puede que nunca haya entrado en producción. El Lincah Gama fue uno de los muchos autos que Malcolm Bricklin planeó importar, después de su éxito con el Yugo . [ 94 ] Mientras que el Gemini Diesel siguió siendo popular entre los operadores de taxis, con la desaceleración de las ventas de automóviles de pasajeros Udatimex cerró sus puertas en 1991, y las importaciones regulares de Holdens llegaron a su fin. El último Holden nuevo introducido en Indonesia fue el VL Calais . Aunque el mercado automovilístico indonesio creció rápidamente después de la crisis asiática, Holden no regresó, ya que el gerente de exportaciones de GMH, Bob Branson, decretó el fin de las exportaciones a países con ventas anuales de menos de 500 automóviles en 2001. [ 95 ]

Opel

Los Opel también habían sido muy populares antes de la guerra, y el Opel P4 se ensamblaba en Tanjung Priok. Un taxibús de 7 plazas con carrocería local llegó en 1932; se añadió una versión ambulancia en 1933. [ 96 ] El modelo de taxi se llamaba Oplet (abreviatura del nombre comercial "Opelette"), un nombre que se usó para los taxis compartidos en general hasta que este tipo fue abolido en 1979.

En enero de 1993, GM restableció su presencia en Indonesia mediante la formación de PT General Motors Buana Indonesia, propiedad en un 60% de GM y en un 40% de su socio local y anterior importador/ensamblador, PT Garmak Motor de Indonesia. [ 97 ] La empresa construyó una planta con capacidad para 15 000 vehículos en Bekasi , Java Occidental. [ 88 ] En 1997, General Motors tomó el control total de la empresa. El primer producto fabricado localmente por la nueva empresa fue el Opel Vectra (1994), seguido del Opel Optima y el SUV Opel Blazer , convirtiéndose en el primer Blazer con volante a la derecha en 1995. [ 88 ] A partir de 2002, la marca Chevrolet reemplazó a Opel en Indonesia. [ 88 ]

Chevrolet

Chevrolet fabricó el monovolumen Spin en Bekasi , Indonesia, entre 2013 y 2015.

Chevrolet fue una de las marcas más populares en Indonesia hasta la década de 1960. En particular, la serie 210 tuvo mucho éxito. Posteriormente, el emblema de Chevrolet se utilizó principalmente en diversos productos de Isuzu, como el Chevrolet LUV y el Trooper .

La marca se reintrodujo en Indonesia en 2001 con el Chevrolet Tavera, un Isuzu Panther renombrado , y los Zafira y Blazer V6 4x4 importados. [ 98 ] En 2002, el Opel Blazer ensamblado localmente pasó a llamarse Chevrolet Blazer . Se vendió junto con los concesionarios de GM, conocidos como GM AutoWorld, que también comercializó el Subaru Forester y el Subaru Impreza desde 2002. [ 99 ]

En 2005, GM finalizó la producción del Blazer en Indonesia, lo que dejó inactiva su planta de fabricación en Bekasi. GM entonces importó y vendió automóviles Daewoo con la marca Chevrolet desde Tailandia y Corea del Sur. En 2013, la planta reabrió para fabricar el monovolumen Chevrolet Spin para el mercado del sudeste asiático. Antes de la reapertura, GM declaró que la planta de Bekasi era una parte fundamental de su estrategia de crecimiento en Indonesia y el sudeste asiático. La ubicación de la planta se ajustaba a la filosofía de GM de "fabricar donde vendemos y abastecernos donde fabricamos". [ 100 ] La planta cerró en 2015 y sus 500 empleados fueron despedidos. Posteriormente, se importaron vehículos Chevrolet hasta 2020.

Timor

Timor S515

En 1996, el Ministerio de Industria y Comercio anunció una instrucción presidencial (Inpress) No. 2 de 1996 sobre el desarrollo de la industria automotriz nacional, instruyendo al Ministro de Industria y Comercio, al Ministro de Finanzas y al Ministro de Estado para la Movilización de Fondos de Inversión a realizar de inmediato la industria automotriz nacional. También mencionó que la empresa pionera en hacerlo fue PT Timor Putra Nasional (TPN), propiedad de Hutomo Mandala Putra , hijo del presidente Suharto . TPN es el único fabricante de automóviles declarado exento del impuesto sobre bienes de lujo . [ 101 ] TPN se asoció con Kia Motors para importar el sedán Kia Sephia como Timor S515i mediante un esquema de ensamblaje parcial (SKD). El sedán se presentó el 8 de julio de 1996. Debido a su bajo precio, el automóvil rápidamente ganó cierta popularidad en Indonesia.

Sin embargo, varios países como Japón, Estados Unidos y las Comunidades Europeas protestaron de inmediato contra el programa nacional de automóviles y el privilegio otorgado a los automóviles de Timor. Posteriormente, se presentó una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) . El Órgano de Solución de Controversias de la OMC declaró que el programa era incompatible con las normas de la OMC en 1998. Se demostró que el "programa nacional de automóviles" violaba el Acuerdo sobre Subvenciones y Derechos Compensatorios de la OMC, ya que la exención de impuestos constituye una subvención condicionada al uso de bienes nacionales. [ 102 ] Por consiguiente, la empresa tuvo que cesar sus operaciones mediante el Decreto Presidencial (Keppres) n.º 20 de 1998, emitido el 21 de enero de 1998.

Volvo

Una flota de Volvo 144 se utilizaba como coches patrulla en 1976, como resultado de la estrecha relación de Liem con el gobierno indonesio.

Los automóviles Volvo se han importado regularmente a Indonesia desde 1971, cuando PT Central Sole Agency de Liem Sioe Liong obtuvo la concesión. [ 103 ] Para 1975, la política industrial dictaba que los automóviles se ensamblaran localmente y Liem respondió creando una empresa conjunta llamada PT Salim Jaya Motor, operada por su hijo Albert. También se importó una pequeña cantidad de camiones pesados. Ensamblaron dos modelos Volvo y tenían un mercado estable formado por militares y funcionarios gubernamentales. Sin embargo, la empresa seguía perdiendo dinero, en parte debido a las dificultades para recaudar fondos de los funcionarios gubernamentales durante la era de Suharto. Incluso con el favor del gobierno, las ventas nunca fueron muy grandes: entre 1976 y 1985, solo se ensamblaron 1015 automóviles de pasajeros Volvo (y 201 camiones pesados) en Indonesia. [ 104 ]

A fecha de 2017, el Grupo Salim sigue importando camiones, autobuses y maquinaria de construcción Volvo a través de una empresa llamada PT Indotruck Utama.

Clasificación fiscal de los artículos de lujo

Indonesia impone un impuesto sobre bienes de lujo (en indonesio: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ) basado en la cilindrada del motor y el tipo de carrocería. [ 105 ] Si bien las dimensiones no se utilizan en la clasificación, los sedanes y las camionetas familiares se gravan de manera diferente. Este esquema tributario se eliminó gradualmente en octubre de 2021 en favor de una clasificación basada en las emisiones. [ 106 ]

Un vehículo se considera un sedán si la ventana trasera no forma parte de la abertura del maletero.

Clasificación utilizada hasta octubre de 2021.

Instalaciones de fabricación activas

Actualmente, la industria automotriz en Indonesia se concentra en la parte occidental de Java , principalmente en el corredor de la autopista de peaje Yakarta-Cikampek, en Bekasi y Karawang , donde se ubican pocos polígonos industriales .

Estadística

Estadísticas históricas

Clasificación de ventas

Datos de la industria

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