Motor Mercedes-Benz M186

El motor M186 de 3.0 litros ( 2996 cc (3.0 L; 182.8 in ) ) se introdujo en 1951 para su uso en el sedán de cuatro puertas insignia de la compañía, el 300 "Adenauer" (W186). Tenía un diámetro y carrera ligeramente subcuadrados de 85 mm × 88 mm (3.35 in × 3.46 in) , presentaba un árbol de levas en cabeza y una culata de aluminio con una innovadora unión diagonal de 30 grados entre la culata y el bloque que permitía válvulas de admisión y escape sobredimensionadas. Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso intensivo prolongado, el motor presentaba camisas de agua profundas, refrigeración de aceite controlada termostáticamente, cojinetes de cobre-plomo y un cigüeñal endurecido. Equipado con carburadores Solex de tiro descendente dobles , producía 115 bhp (117 PS; 86 kW) ^{[ 4 ]} con una relación de compresión de 6.4:1.             

El motor M188 se introdujo en 1952, añadiendo un tercer carburador Solex de tiro descendente al M186; con una relación de compresión aumentada de 7,8:1, producía 150 hp (112 kW) a 5000 rpm, un aumento sustancial con respecto a los 110 hp (82 kW) del M186 de entonces . Solo estuvo disponible en el W188 300 S coupé/cabriolet/roadster hasta 1955 (cuando se introdujo el M199 para el sucesor del 300 S, el 300 Sc).    

El M189 se lanzó en agosto de 1957 para su uso en la limusina sin pilares (W189) 300d , reemplazando los carburadores Solex gemelos del motor M186 del W186 300c, que aún tenía una potencia insuficiente de 115 CV (117 PS; 86 kW), por un sistema de inyección de combustible multipunto mecánico Bosch . ^{[ 5 ]} El cambio aumentó sustancialmente el rendimiento a 180 PS (132 kW; 178 hp) a 5500 rpm. ^{[ 6 ]}      

El motor apareció en 1961 en la serie W112 300SE , que incluía sedanes, cupés y cabriolets, así como en su variante de batalla larga (también llamada 300SE; la nomenclatura SEL se usaría por primera vez en los sedanes W109 LWB posteriores) dos años después. A partir de 1964, la potencia era de 170 hp (127 kW) . La última versión del M189 se utilizó en los W108 300SEb y W109 300SEL de 1965 a 1967.  

El motor M194 fue desarrollado para el W194 300SL de carreras que tuvo éxito en 1952 y luego fue retirado. Solo se fabricaron 10, los tres primeros producían alrededor de 170 hp (127 kW) , mientras que los siete restantes producían alrededor de 180 hp (134 kW) . ^{[ 7 ]} Un motor "300 SL K" sobrealimentado único fue probado en Nürburgring, cuando cuatro 300SL descapotables corrieron en una carrera de apoyo en el Gran Premio de Alemania de 1952 .    

Al igual que el W188 utilizado en el ultra exclusivo 300 S coupé/cabriolet, el M194 estaba equipado con tres carburadores Solex de doble cuerpo. ^{[ 8 ]} Similar al M198 utilizado en el 300SL de producción, el motor está inclinado 50 grados hacia la izquierda para reducir la altura del capó. Utiliza un sistema de lubricación por cárter seco en lugar de un cárter y depósito de aceite. ^{[ 9 ]} También está montado detrás del eje delantero para una mejor distribución del peso. ^{[ 10 ]}

El motor M198 de alto rendimiento con inyección de combustible fue creado en 1954 para la primera generación del 300 SL , conocido coloquialmente como el "Ala de Gaviota". Para que cupiera bajo su capó de perfil bajo, el motor se inclinó 50 grados hacia la izquierda. ^{[ 11 ] [ 12 ]} El resultado para el automóvil fue una eficiencia aerodinámica y un enorme colector de admisión de aluminio fundido en arena que se extendía a lo largo de todo el ancho del motor. ^{[ 13 ]} Para ofrecer un rendimiento listo para la pista, se incorporaron características derivadas de la competición, incluyendo un sistema de lubricación de cárter seco e inyección directa de combustible mecánica Bosch , uno de los primeros automóviles de producción con inyección de combustible.

Este motor originalmente producía 215 PS (158 kW; 212 hp) DIN netos a 5800 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) DIN netos de par a 4600 rpm ^{[ 1 ]} y 243 PS (179 kW; 240 hp) netos (hp de freno) a 6100 RPM y 294 N⋅m (217 lb⋅ft) netos de par a 4800 RPM. Opcionalmente, se ofreció un árbol de levas "Sport" de alto rendimiento de 240 PS (177 kW; 237 hp) , que fue la única configuración ofrecida para la versión Roadster del 300 SL cuando debutó en 1957. ^{[ 1 ]} La producción finalizó en 1964.               

El M199 era una versión significativamente menos potente del motor M198 Bosch de 6 émbolos ^{[ 14 ]} de inyección directa de combustible mecánica del 300SL, utilizado únicamente en el 300 Sc entre 1955 y 1958. Producía 175 hp (130 kW) a 5400 rpm y una relación de compresión de 8,55:1, y 188 lb⋅ft (255 N⋅m) a 4300 rpm. ^{[ 15 ]}