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Mercedes-Benz W194

El Mercedes-Benz W194 (también llamado 300 SL ) es un coche de carreras de resistencia producido por Mercedes-Benz para la temporada de carreras de coches deportivos de 1952 , l...

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El Mercedes-Benz W194 (también llamado 300 SL ) es un coche de carreras de resistencia producido por Mercedes-Benz para la temporada de carreras de coches deportivos de 1952 , la primera después de la Segunda Guerra Mundial.

Impulsado por el motor M194 de seis cilindros en línea SOHC de 3.0 litros , logró una impresionante racha de victorias que incluyeron las 24 Horas de Le Mans , Berna - Bremgarten , la Eifelrennen en Nürburgring y la Carrera Panamericana de México . [ 1 ]

Solo se fabricaron diez W194. [ 2 ] Esto dio lugar al icónico Mercedes 300 SL W198 Gullwing de carretera en 1954. [ 2 ] El W194 fue sucedido, como coche de carreras, por el Mercedes-Benz 300 SLR W196 en 1955.

Diseño

El W194 300 SL de carreras se construyó sobre un chasis de estructura espacial de tubos de acero SAE 4130 soldados de tan solo 63-68 kg para compensar el motor M194 , relativamente poco potente . [ 2 ] Diseñado por el ingeniero jefe de desarrollo de Daimler-Benz, Rudolf Uhlenhaut , el esqueleto metálico ahorraba peso sin dejar de proporcionar un alto nivel de resistencia. Dado que envolvía el habitáculo, las puertas tradicionales eran imposibles, dando origen a la distintiva disposición de alas de gaviota del modelo, con las puertas aún sin cortar en la mitad superior del lateral del coche. En las primeras versiones solo se abrían las ventanillas, pero Le Mans exigía puertas más grandes, por lo que hubo que fabricar un nuevo chasis.

El motor y las piezas se tomaron del Mercedes-Benz 300 S (W188).

Al igual que el W198 300 SL "Gullwing" de producción del que surgió, el W194 utilizó una variante del motor M186 de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza introducido con el buque insignia de cuatro puertas 300 (W186 "Adenauer") de turismo de lujo en 1951. Su motor M194 recibió la configuración de carburador Solex triple de dos cuerpos de alto rendimiento del exclusivo 300 S (W188) coupé/cabriolet. Diseñado con una innovadora culata diagonal de aluminio (que permitía válvulas de admisión y escape más grandes) e inclinada en un ángulo de cincuenta grados [ 2 ] hacia la izquierda para encajar bajo la línea del capó mucho más baja del W194, producía 175 hp (130 kW) en configuración de carreras, considerablemente superior a los 150 hp (112 kW) del 300. El par máximo era de 207 N⋅m (153 lb⋅ft) . [ 2 ] La velocidad máxima era de aproximadamente 160 mph (257 km/h). [ 3 ] Dos años después se desarrolló una versión mecánica de inyección directa de combustible del M194, el M198 , para la introducción del 300SL de producción en 1954.        

La aerodinámica desempeñó un papel importante en la velocidad del automóvil de 2497 libras [ 2 ] . A diferencia de muchos automóviles de la década de 1950, la dirección era relativamente precisa y la suspensión independiente en las cuatro ruedas permitía una conducción razonablemente cómoda y un manejo general notablemente mejor. Sin embargo, el eje trasero oscilante , articulado solo en el diferencial , no en las ruedas mismas, podía ser peligroso a altas velocidades o en carreteras en mal estado debido a los cambios extremos en la inclinación . La enorme capacidad del tanque de combustible también causaba una diferencia considerable en el manejo dependiendo de la cantidad de combustible a bordo.

Historia de las carreras

Un 300SL Gullwing en la Carrera Panamericana tras colisionar con un buitre.

El 300 SL compitió únicamente en 1952, un año antes de la introducción del Campeonato Mundial de Sport Prototipos (WSC), cuya edición inaugural de 1953 contó con siete carreras. Cuatro de ellas (Sebring, MM, LM y Carrera) ya se disputaron en 1952 y volverían a celebrarse en 1954 , por lo que pueden considerarse las carreras "clave" del WSC y parte de una hipotética temporada del WSC de 1952.

Teniendo en cuenta que en las primeras temporadas del WSC solo contaban los cuatro mejores resultados, las dos victorias (1-2) de Mercedes en Le Mans y la Carrera, además de un segundo puesto en la Mille y la ausencia en Sebring, habrían asegurado el hipotético campeonato de 1952 con 22 puntos de un máximo de 32, con Ferrari en segundo lugar (una victoria y 19 puntos).

Temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1952

Temporada hipotética del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1952, comparada con las siete rondas incluidas en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1953 .

En su primera salida, la Mille Miglia del 2 de mayo de 1952 , el W194 [ 1 ] logró el segundo y el cuarto lugar, siendo superado únicamente por un nuevo Ferrari 250 S bien conducido .

Solo dos semanas después de la Mille Miglia, las "Flechas Plateadas" regresaron, algunas pintadas en colores que generalmente se encuentran en otros autos. Para el Gran Premio de Berna del 18 de mayo de 1952 en el Circuito Bremgarten que apoyó el Gran Premio de Suiza de 1952 (F1/F2 y motocicletas), Daimler Benz trajo autos para cuatro pilotos: No. 16 rojo oscuro Rudolf Caracciola, No. 18 verde Karl Kling, No. 20 azul claro Hermann Lang, No. 22 plateado Fritz Riess . [ 12 ] Con equipos de fábrica presentes para el GP, Scuderia Lancia y Aston Martin inscribieron dos autos, Scuderia Ferrari uno. [ 13 ] El Daetwyler- Ferrari 340 America con un V12 de 4.1 litros estaba en la pole, pero después de 18 vueltas fue una victoria dominante de Mercedes 1-2-3, con el resto de los autos una vuelta por detrás. Rudolf Caracciola sufrió un accidente en la vuelta 14 mientras competía contra su antiguo rival Lang. Una fractura de pierna puso fin a su carrera.

El Gran Premio de Mónaco de 1952 fue una carrera de autos deportivos no puntuable para el campeonato [ 14 ] que se celebró el 2 de junio de 1952 en Mónaco. Mercedes no participó, pero sí contó con la participación de Aston Martin y Jaguar, además de algunos autos franceses inscritos por particulares, y fue ganado por un Ferrari 225 S privado con un resultado de 1-5 . Luigi Fagioli , ganador de un GP con Mercedes en 1935, sufrió un accidente y falleció semanas después, por lo que ni él ni Caracciola pudieron competir en Le Mans.

Mercedes tuvo que modificar el 300SL para las 24 Horas de Le Mans de 1952, ya que los organizadores de la ACO consideraron demasiado pequeñas las ventanas originales tipo "alas de gaviota" sobre los umbrales laterales. Se fabricaron nuevos chasis con aberturas más grandes. Además, se probó un freno de aire sobre el techo, pero, a diferencia de 1955 , aún no se le permitió competir. [ 15 ] Mercedes logró una victoria de 1-2.

El Nürburgring aún no había introducido los 1000 km, pero organizaba carreras de coches deportivos dentro de eventos como el Eifelrennen , que albergaba diferentes tipos de carreras, normalmente carreras de motocicletas y varias carreras de automóviles, hasta que los requisitos de seguridad incompatibles pusieron fin a la combinación en la década de 1970. El evento principal del Eifelrennen del 25 de mayo de 1952 se corrió con las reglas de la Fórmula 2, el mismo tipo de coches que el Campeonato Mundial de Pilotos (también conocido como F1) se disputó en 1952 y 1953. 1952 fue el 25 aniversario del circuito, y una carrera de coches deportivos denominada XV. Großer Preis von Deutschland – Großer Jubiläumspreis vom Nürburgring für Sportwagen 1952 se corrió para apoyar el Gran Premio de Alemania del 3 de agosto de 1952 . La carrera de 10 vueltas en la montaña priorizaba el bajo peso y la buena maniobrabilidad sobre la baja resistencia aerodinámica y la resistencia, por lo que Mercedes utilizó el chasis original de laterales altos, pero como Spyder sin techo ni puertas. Anunciado como una sorpresa [ 16 ] , un coche fue probado con un motor M197 sobrealimentado [ 17 ] que lo situó en la clase "S 5000-8000cc". Sin embargo, no se necesitó potencia adicional. La carrera fue un triunfo de 1-2-3-4 para Mercedes, por delante de Ferrari y Jaguar privados.

Mercedes se había percatado de la creciente importancia de la carrera de carretera Carrera Panamericana en México y presentó tres coches con puertas de ala de gaviota en noviembre de 1952. Terminaron en primer y segundo lugar, mientras que el tercer coche fue descalificado.

Estos éxitos, especialmente los obtenidos en las carreras de alta velocidad en carretera abierta, resultaron bastante sorprendentes, ya que el motor M194 solo estaba equipado con carburadores (tres Solex de dos cuerpos), que producían 175 hp (130 kW) , una potencia no solo inferior a la de los coches de la competencia de Ferrari y Jaguar , sino también muy inferior a la del W198 300 SL de inyección de combustible, desarrollado a partir de este motor tan solo dos años después, en 1954. Su bajo peso y su escasa resistencia aerodinámica hicieron que el W194 fuera lo suficientemente rápido como para competir en carreras de resistencia.  

Producción 300 SL (W198)

Prototipo 300SL de 1953
1954 Mercedes-Benz 300 SL Coupé Ala de Gaviota

El importador oficial de Daimler-Benz en EE. UU., el distribuidor de Mercedes en Nueva York, Max Hoffman , sugirió a la dirección de la empresa en Stuttgart que una versión de calle del W194 sería un éxito comercial, especialmente en Estados Unidos. El resultado fue un icono: el Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198) de 1954.

Más del 80 % de la producción total del vehículo, aproximadamente 1400 unidades, se vendieron en Estados Unidos, lo que convirtió al Gullwing en el primer Mercedes-Benz de gran éxito fuera de su mercado nacional y confirmó plenamente la predicción de Hoffman. Se le atribuye al 300 SL el haber transformado la imagen de la compañía en Estados Unidos, pasando de ser un fabricante de automóviles de lujo sólidos pero sobrios a uno capaz de producir deportivos de alto rendimiento.

El W194 hoy

Algunos consideran que el W194 es el Mercedes-Benz más importante fabricado después de la Segunda Guerra Mundial, ya que su éxito en la Carrera Panamericana aseguró el futuro de Mercedes-Benz en Norteamérica [ 2 ] , donde el Corvette apareció en enero de 1953. Se desconoce cuántos de los diez chasis originales del W194 [ 18 ] se conservan. Solo uno nunca compitió, el chasis n.° 00002, que sirvió como vehículo de repuestos y entrenamiento. Ha sido completamente restaurado por un equipo de Mercedes-Benz y, aunque no está a la venta, recibió varias ofertas de 15  millones de dólares estadounidenses en 2012. [ 2 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. 1 2 El Mercedes Benz 300 SL Racing Sport Coupé de 1952. Archivado el 20 de febrero de 2017 en Wayback Machine , emercedesbenz.com
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Jonny Lieberman (9 de enero de 2013). "Uberbird: El Benz de posguerra más importante de todos" . Motor Trend . ISSN 0027-2094 . Archivado del original el 16 de octubre de 2013. 
  3. ↑ Murphy, Daryl E. (1993). Carrera Panamericana: Historia de la carrera de carretera mexicana, 1950–54 . iUniverse. pág. 50. ISBN  9780595483242.
  4. ↑ https://www.racingsportscars.com/race/Mille_Miglia-1952-05-04.html
  5. ↑ https://www.racingsportscars.com/race/Bern-1952-05-18.html
  6. ↑ https://web.archive.org/web/20150222004410/http://wsrp.ic.cz/nonchamp1952.html#27
  7. ↑ La edición de 1953 de las 24 Horas de Spa fue la única que se disputó entre las carreras de 1949 y 1964, por lo tanto, no hubo 24 Horas de Spa en 1952.
  8. ↑ https://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1952-08-03.html
  9. ↑ El RAC Tourist Trophy de 1952 estaba previsto para el 13 de septiembre, pero se canceló a finales de agosto debido a la falta de inscripciones internacionales necesarias para celebrar el evento.
  10. ↑ "Pocos coches, por lo que se cancela el Ulster TT" . The Journal . 23 de agosto de 1952. pág. 1. Consultado el 5 de diciembre de 2024 a través de Newspapers.com . 
  11. ↑ https://www.racingsportscars.com/race/Carrera_Panamericana-1952-11-23.html
  12. ↑ https://supercarnostalgia.com/blog/mercedes-w194-300-sl-1952-season-review
  13. ↑ https://www.racingsportscars.com/race/Bern-1952-05-18.html
  14. ↑ Autosport , 18 de julio de 1952, pág. 69. El 20.º TT... Se están elaborando reglamentos para que los coches que hayan participado hasta la fecha en las clásicas carreras de coches deportivos de 1952, a saber, la Mille Miglia , el GP de Mónaco y las 24 Horas de Le Mans , sean elegibles. - https://porschecarshistory.com/wp-content/old/lib/magazines/autosport/1952/AS1952.07.18.pdf
  15. ↑ https://supercarnostalgia.com/blog/mercedes-w194-300-sl-1952-season-review
  16. ↑ https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/German-Grand-Prix-1952.xhtml?oid=7708
  17. ↑ https://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1952-08-03.html
  18. ↑ https://www.mb300sl.de/w194.htm

Bibliografía

  • Ackerson, Robert (2013). ¡Regreso a la gloria!:  El Mercedes-Benz 300 SL de carreras . Dorchester, Dorset, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 9781845846176.
  • Engelen, Gunter (2015). Coche de carreras Mercedes-Benz 300 SL . Hitos de los deportes de motor, vol. 2. Ostfildern, Alemania: Hatje Cantz. ISBN 9783775740036.(en Inglés)
  • Ludvigsen, Karl (2002). Mercedes-Benz 300SL: Coches de carreras 1952-1953 . Serie de la biblioteca Ludvigsen. Hudson, WI, EE.UU.: Iconografix. ISBN 1583880674.