Motor Mercedes-Benz OM602

El sucesor de la familia de motores OM617 fue el nuevo motor diésel de cinco cilindros en línea OM602 de Mercedes-Benz, utilizado desde la década de 1980 hasta 2002. Con algunos vehículos Mercedes-Benz equipados con el motor OM602 que superan los 500.000 o 1.000.000 de millas (800.000 o 1.610.000 km) , ^{[ 1 ]} se considera uno de los motores más fiables jamás producidos, ^{[ 2 ]} un éxito que solo es comparable con el famoso motor OM617. 

Está estrechamente relacionado con las familias de motores OM601 de 4 cilindros y OM603 de 6 cilindros de la misma época.

Al motor de 5 cilindros OM602 le sucedió el motor de cuatro válvulas OM605 y, posteriormente, los motores OM612 y OM647 con turbocompresor e inyección directa common rail .

El motor Mercedes OM602 es un motor diésel de 5 cilindros con una cilindrada de 2,5 o 2,9 litros (2497 o 2874 cc) . El motor de 2,9 litros (2874 cc) se utilizó en los Mercedes-Benz T1 310D y 410D, en las furgonetas Mercedes-Benz Sprinter de primera generación (donde se modificó para inyección directa), en la gama Ssangyong Musso , Korando y Rexton , e incluso en los modelos de la Clase E de 1996 a 1999. Estaba disponible en versiones atmosféricas o turboalimentadas con dos válvulas por cilindro.    

Los árboles de levas y la bomba de inyección son accionados por una cadena doble desde el cigüeñal . Una cadena simple independiente acciona la bomba de aceite. El árbol de levas acciona las válvulas mediante taqués hidráulicos ; el ajuste de la holgura de las válvulas es automático. La bomba de agua es accionada por una sola correa serpentina, que también acciona todos los demás accesorios.

En muchos motores OM602, la inyección de combustible es indirecta. Se utiliza una bomba de inyección en línea Bosch PES, con regulador mecánico y control de parada por vacío. La bomba se lubrica mediante una conexión al sistema de circulación de aceite del motor, y la bomba de elevación de combustible está montada en el lateral de la bomba de inyección.

Algunas versiones posteriores de la unidad de 2,9 L (2.874 cc) utilizan una bomba de inyección distribuidora rotativa tipo Bosch VE con control electrónico y tienen una cámara de combustión significativamente diferente, ya que utilizan inyección directa.  

El precalentamiento se realiza mediante bujías incandescentes con control automático del tiempo de precalentamiento.