Hispanopedia WikiEl puente Honoré Mercier ( en francés Pont Honoré-Mercier ) en Quebec , Canadá, conecta el distrito de LaSalle en la isla de Montreal con la reserva mohawk de Kahnawake y el suburbio de Châteauguay en la orilla sur del río San Lorenzo . [ 2 ] Es la ruta más directa hacia el sur desde la isla de Montreal hacia la frontera con Estados Unidos . Forma parte de la Ruta 138 , originalmente Ruta 4. Tiene una longitud de 1,361 km (0,846 mi) y cuenta con cuatro cerchas de acero en su primer tramo. La altura del puente varía de 12,44 m (40,8 pies) a 33,38 m (109,5 pies), con los tramos más altos ubicados sobre la vía marítima del San Lorenzo . El puente lleva el nombre del ex primer ministro de Quebec, Honoré Mercier .
Único en Quebec, este puente es administrado tanto por el gobierno federal como por el provincial. La sección suroeste, de más de 1031 metros (1128 yardas) desde el inicio del arco (en el pilar 14), es responsabilidad de una corporación pública: Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). El resto del puente (902 metros, 986 yardas) pertenece al Ministerio de Transportes de Quebec, que también se encarga de la operación diaria del complejo, incluyendo la parte federal.
El puente tiene dos carriles para el tráfico en cada dirección y una longitud total de casi 2 kilómetros (1,2 millas) . En su punto más alto, el puente se eleva 36 metros (118 pies) sobre el río. Hay una estrecha acera en el lado que conduce a Châteauguay, que estaba destinada al uso de peatones o bicicletas, pero no ha estado abierta desde que comenzaron las reparaciones importantes en 2009. La calzada se ha caracterizado por numerosas reparaciones.
Se estima que un promedio de 75.000 vehículos utilizan el puente cada día, y unos 30 millones de vehículos cada año. [ 2 ]
Historia
Antes de que se construyera el puente, existía un servicio de transbordador .
El puente, conocido en su fase de desarrollo como el "Puente Saint-Louis" (por el cercano lago Saint-Louis y la parroquia de Saint-Louis-de-Caughnawaga, que hoy forma parte de la reserva de Kahnawake), fue diseñado por once ingenieros franco-canadienses, todos graduados de la École Polytechnique de Montréal , y construido por la Dominion Bridge Company Ltd. bajo un programa de obras financiado por el gobierno. La construcción del puente comenzó en noviembre de 1932 y se completó a principios del verano de 1934. Se abrió al tráfico el 22 de junio de 1934 (bautizado como "Honoré-Mercier" durante su inauguración por el alcalde Taschereau, 10 meses antes de lo previsto, con un peaje de 50 centavos por automóvil y conductor, que posteriormente se redujo a 25 centavos. Hoy en día no se cobra peaje por cruzar el puente.
El acceso original por el este se realizaba por la avenida Lafleur, que desembocaba directamente en el puente Gauron sobre el canal Lachine .
El tramo superior sobre la vía marítima del San Lorenzo se añadió a finales de la década de 1950. En agosto de 1963, el Departamento de Obras Públicas de Quebec aprobó la construcción de un segundo puente aguas abajo del primero. Esto aumentó el número de carriles de dos a cuatro.
Crisis de Oka
Durante la crisis de Oka, en julio y agosto de 1990, el puente permaneció cerrado al tráfico durante más de un mes por los mohawks que apoyaban a sus hermanos de Kanesatake . Este cierre provocó fuertes tensiones y enfrentamientos entre los mohawks y los habitantes de Châteauguay, así como la ampliación de la Autoroute 30, que evitaba la reserva de Kahnawake. Como medida compensatoria, se abrió la barrera del puente Champlain al tráfico vehicular y se implementó un servicio temporal de tren lanzadera .
Los mohawks apoyan al Grupo Caledonia.
Durante la disputa territorial de Caledonia , algunos individuos de Kahnawake izaron banderas de los Warriors y de la Confederación en las estructuras de acero del puente para mostrar su apoyo.
El puente permaneció cerrado durante un breve periodo para permitir que varios hombres de la comunidad escalaran la estructura y aseguraran las banderas. Para garantizar su seguridad, los agentes de paz de Kahnawake interrumpieron el tráfico en el lado de Kahnawake del puente, mientras que la Policía Provincial de Quebec bloqueó el acceso en el lado de Lasalle. Varias semanas después, una de las banderas de los Warriors fue retirada del puente y reemplazada por una bandera de Quebec (la bandera roja de los Warriors apenas se distingue en la fotografía anterior, entre la primera sección en forma de "V" de la estructura).
El 29 de junio de 2007, miembros de la comunidad de Kahnawake organizaron una protesta pacífica en el puente, en apoyo al Día Nacional de Acción de la AFN. Una vez más, hombres de la comunidad colocaron banderas de los Warriors y de la Confederación en la estructura que cruza el Canal de San Lorenzo.
Mantenimiento
La Corporación de Puentes Jacques Cartier y Champlain (JCCBI) (en francés: Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, PJCCI), una corporación pública federal , es responsable de la gestión, operación y mantenimiento del Puente Mercier en su cruce con la Reserva Mohawk de Kahnawake. Esto comprende las rampas que conducen al puente en la orilla sur (Sector "Rampas"), el tramo sobre la vía marítima del San Lorenzo (Sector "Vía Marítima") y el tramo sobre la "Isla Malina" (Sector "Isla B1"). El Ministerio de Transportes de Quebec (MTQ) es responsable del puente en su cruce con el río San Lorenzo (Sector "B2"). [ 3 ]
Proyecto de rehabilitación
En 2009 se inició la rehabilitación completa del puente, la mayor jamás realizada en Canadá. Por primera vez desde 1934, se sustituyó parcialmente el tablero del puente Mercier. Se espera que esta obra prolongue la vida útil del puente otros 75 años. El tablero se sustituyó utilizando paneles prefabricados de hormigón. El nuevo tablero consta de más de 1300 paneles prefabricados de hormigón ensamblados con cables de tensión de acero. En total, el nuevo tablero tiene una superficie de 40 684 m² (10 acres). Se produjeron numerosos cierres de carriles y desvíos de tráfico hasta la finalización de la obra. El proyecto se ha llevado a cabo en dos fases: Fase A, sustitución del tablero en la sección de rampas, y Fase B, sustitución del tablero en las secciones B1, Seaway y Mixta. La Fase A estuvo a cargo del Consorcio del Puente Mohawk de Kahnawake. La Fase B iba a ser realizada originalmente por Pomerleau-de Mathieu Bard, pero surgieron problemas que llevaron a la rescisión del contrato con la empresa. Las obras fueron completadas por el Consorcio del Puente Mohawk. [ 4 ] La obra, que duró ocho años y fue dirigida por el contratista Consorcio del Puente Mohawk, se completó a finales de agosto de 2016. Se instalaron un total de 982 nuevos paneles de hormigón a un costo de 200 millones de dólares.
Cierre de emergencia
El Ministerio de Transportes de Quebec (MTQ) inicialmente planeó renovar la sección del puente bajo su jurisdicción al mismo tiempo y de la misma manera que la sección federal. El 14 de junio de 2011, debido al deterioro extremo de 10 placas de refuerzo, la sección del puente Mercier de la década de 1930 se cerró hasta el 6 de septiembre (a tiempo para el inicio del año escolar). Los ingenieros examinaron cada placa de refuerzo y diseñaron una solución individual, ya sea de reemplazo o refuerzo, con el objetivo de brindar una solución permanente, no un parche. Las inspecciones periódicas revelaron que las placas de refuerzo estaban corroídas más allá de lo esperado. Utilizando todas las debilidades conocidas de la estructura del puente, los ingenieros realizaron un recálculo completo de la capacidad de carga de la estructura. Una vez que calcularon eso y consideraron un margen de seguridad, decidieron cerrar el puente a las 8:04 p. m. del 14 de junio de 2011. [ 5 ] El refuerzo de las estructuras existentes se realizó de forma escalonada hasta 2013. En 2014, se encargó un estudio exhaustivo a un consorcio de las empresas BPR, Genivar y SNC-Lavalin para determinar la solución óptima para el futuro de la sección. Puente provincial: Rehabilitación mayor o reconstrucción.
En abril de 2017, el gobierno de Quebec anunció la construcción de un nuevo tramo hacia la orilla sur de Montreal. La fecha de inicio de las obras aún no se ha determinado. [ 6 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "El puente" . Jacques Cartier y Champlain Bridges Incorporated. Archivado del original el 26 de octubre de 2014. Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- 1 2 Juhl, Hayley (21 de enero de 2011). "Un puente Mercier para 2088" . Metropolitan News, The Gazette. Archivado del original el 24 de enero de 2011. Recuperado el 21 de enero de 2011 .
- ↑ "El puente Honoré Mercier - Construcción" . Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated. Archivado del original el 25 de diciembre de 2010. Consultado el 21 de enero de 2011 .
- ↑ "Puente Mercier" . Pontmercierbridge.ca. Archivado del original el 19 de enero de 2011. Consultado el 21 de enero de 2011 .
- ↑ "El puente Mercier en dirección sur permanecerá cerrado durante todo el verano" . montreal.ctv.ca. 15 de junio de 2011. Archivado del original el 16 de julio de 2014. Consultado el 15 de junio de 2011 .
- ↑ Gyulai, Linda (1 de mayo de 2017). "Quebec reemplazará parte del puente Mercier, de 82 años de antigüedad | Montreal Gazette" . Consultado el 12 de noviembre de 2024 .
Enlaces externos
- Página oficial
- Puente Honoré Mercier (1934) en Structurae
- Puente Honoré Mercier (1963) en Structurae
- Vídeo de 360º en YouTube
45°25′01″N 73°39′18″O / 45.417°N 73.655°O / 45.417; -73.655