Merkur Scorpio

El Merkur Scorpio se basa en el Ford Scorpio Mk I europeo (llamado Ford Granada Mk III en el Reino Unido e Irlanda), que fue Coche Europeo del Año en 1986. ^{[ 3 ]}

El Scorpio se fabricó en Colonia , Alemania Occidental , en la planta de carrocería y ensamblaje de Ford de Alemania en Colonia . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Las ventas de los modelos Merkur Scorpio y Merkur XR4Ti, importados bajo control cautivo, fueron gestionadas por aproximadamente 800 concesionarios Lincoln-Mercury seleccionados en Estados Unidos y Canadá. ^{[ 6 ] [ 4 ]}

El Merkur Scorpio se desarrolló para ofrecer a Lincoln-Mercury un competidor frente a los sedanes ejecutivos europeos vendidos en Norteamérica, como el Audi 100 , el BMW Serie 5 , el Mercedes-Benz 190E y el Volvo 740/760 . ^{[ 7 ]}

Tanto el Scorpio europeo como el norteamericano se ofrecieron inicialmente solo como fastback / hatchback de cinco puertas . ^{[ 8 ]} Algunos han sugerido que el estilo del Scorpio fue una mala elección para este mercado relativamente conservador. ^{[ 2 ]}

El Merkur Scorpio se lanzó con un precio base de $23,390 ( equivalente a $66,300 en 2025 ). Entre las opciones se incluían transmisión automática, techo corredizo eléctrico y el paquete Touring. La mayoría de los Scorpio vendidos en Norteamérica incluían transmisión automática y el paquete Touring, lo que elevó el precio a $26,405 ( equivalente a $74,800 en 2025 ) y acercó el precio del Scorpio al del mucho más grande Lincoln Town Car. ^{[ 8 ]}

Para atraer compradores, Lincoln-Mercury ofreció un Programa de Valor de Reventa Garantizado. Este programa vinculaba el valor de permuta del automóvil, como porcentaje de su precio de compra, al del Mercedes-Benz 190E cuando se permutaba por otro vehículo Lincoln-Mercury entre dos y cuatro años después de la compra. ^{[ 9 ] [ 2 ]}

El 20 de octubre de 1989, Ford anunció el cese de las importaciones del Scorpio a Estados Unidos. Las ventas del XR4Ti habían finalizado a principios de ese año, por lo que esta decisión supuso la desaparición definitiva de la marca Merkur. Con una vida útil de tan solo dos años más que la del Edsel, se sitúa entre las marcas de automóviles estadounidenses de menor duración en la historia de la posguerra.

Coincidiendo con unas ventas inferiores a las 15 000 unidades anuales que Ford había proyectado para la marca, ^{[ 2 ]} Merkur fue víctima de la inestabilidad del tipo de cambio entre el dólar estadounidense y el marco alemán, lo que provocó un aumento de precio. Las nuevas normativas estadounidenses de seguridad pasiva que entraron en vigor en 1990 obligaron al Scorpio a incorporar cinturones de seguridad automáticos o airbags. Ford determinó que el coste de cumplir con la normativa de seguridad pasiva era demasiado elevado para justificarlo en una línea de modelos con bajas ventas en Norteamérica.

En total, se vendieron 22.010 ejemplares. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Tras la cancelación del Merkur Scorpio, Ford Europa amplió la gama Granada/Scorpio con la introducción de un sedán de tres volúmenes a principios de 1990 y una versión familiar dos años después. El Scorpio MkI europeo se produjo hasta 1994.

El Merkur Scorpio se basa en la plataforma Ford DE-1 de tracción trasera de Ford, que comparte muchas características con el chasis del Ford Sierra, pero con una distancia entre ejes extendida en aproximadamente 6 pulgadas (152 mm) . ^{[ 5 ]}  

La plataforma DE-1 del Scorpio tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas. El Merkur Scorpio fue uno de los primeros vehículos vendidos en Norteamérica con frenos antibloqueo (ABS) y frenos de disco en las cuatro ruedas de serie. ^{[ 6 ]} Dentro de Ford Motor Company, estas dos últimas características eran anteriormente exclusivas del Lincoln Mark VII .

El único motor ofrecido en el Merkur Scorpio era el Ford Cologne V6 de 2.9  L , la opción de motor más grande para el Scorpio europeo. Esta familia de V6 de válvulas en cabeza (OHV) había debutado en 1962, pero esta versión se benefició de un ligero aumento en la cilindrada con respecto a su predecesor, así como de un bloque de cilindros rediseñado que es un 30 % más rígido, nuevos pistones y anillos de pistón estrechos que reducen las pérdidas por fricción, y nuevas culatas con un puerto de escape separado por cilindro en lugar de los puertos unidos de la versión anterior. Cada bancada de cilindros también tenía su propio cuerpo de aceleración, colector de admisión y tuberías separados. ^{[ 10 ]} La potencia de salida es de 144 hp (107 kW) .  

El motor V6 venía acoplado de serie a una transmisión manual Ford Tipo 9 de 5 velocidades , mientras que la transmisión automática con sobremarcha Ford A4LD de 4 velocidades era opcional.

Se realizaron varios cambios en el Merkur Scorpio que lo distinguen de su contraparte de Ford. Los pilares B y C están oscurecidos, lo que le da al auto un efecto de "techo flotante" similar al del sedán Mercury Sable . La fascia trasera, con una lente de luz trasera de ancho completo similar a la del Sable, es exclusiva del Merkur. A excepción de los emblemas de la división, la fascia delantera con su mínima abertura de parrilla se mantuvo prácticamente sin cambios, y los Merkur están equipados con faros antiniebla y faros delanteros que cumplen con las regulaciones de iluminación estadounidenses. Además de la moldura inferior de carrocería bicolor estándar, el Merkur Scorpio recibió sus propias llantas de aleación específicas del modelo.

El Merkur Scorpio es un automóvil de cinco plazas y comparte gran parte de su interior con el Ford Scorpio de gama alta, incluyendo asientos traseros reclinables eléctricamente y una columna de dirección ajustable en altura y profundidad. ^{[ 2 ]}