Messerschmitt Me 210

El Messerschmitt Me 210 fue un avión de caza pesado y ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial . Su diseño comenzó antes de la guerra, como reemplazo del Bf 110. Los primeros ejemplares estuvieron listos en 1939, pero demostraron tener características de vuelo inaceptablemente deficientes debido a graves defectos en el diseño de las alas y el fuselaje. Un programa de pruebas operativas a gran escala durante 1941 y principios de 1942 no solucionó los problemas del modelo. El diseño entró en servicio limitado en 1942, pero pronto fue reemplazado por el Messerschmitt Me 410 Hornisse , un desarrollo posterior del Me 210. El fracaso del programa de desarrollo del Me 210 obligó a la Luftwaffe a seguir operando el Bf 110 después de que este se hubiera quedado obsoleto, a pesar de las crecientes pérdidas. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Los diseñadores de Messerschmitt habían comenzado a trabajar en una mejora del Bf 110 en 1937, incluso antes de que la versión de producción del Bf 110 hubiera realizado su primer vuelo. A finales de 1938, el Bf 110 estaba entrando en servicio y el RLM comenzó a planificar su eventual reemplazo. Messerschmitt envió su diseño modificado del Bf 110 como el Me 210, y Arado respondió con su completamente nuevo Ar 240. ^{[ 3 ]}

El Me 210 representó un cambio considerable respecto al Bf 110, pero compartía muchas piezas. Las principales diferencias radicaban en una sección del morro modificada, mucho más corta y ubicada sobre el centro de gravedad ; una bodega de bombas interna; un ala completamente nueva diseñada para velocidades de crucero más altas; y un avanzado sistema de armamento defensivo de control remoto que proporcionaba al artillero un campo de tiro mucho más amplio. Sobre el papel, el rendimiento del Me 210 era impresionante: podía alcanzar los 620  km/h (390  mph) con dos motores Daimler-Benz DB 601F  de 1350 CV (1330  hp, 990  kW) , lo que lo hacía unos 80 km/h (50 mph) más rápido que el Bf 110 y casi tan rápido como los cazas monomotor de la época.  

El tren de aterrizaje principal del Me 210 seguía algunas de las filosofías de diseño derivadas del principal cambio en el diseño del tren de aterrizaje principal del Ju 88 , donde cada tren principal tenía un único puntal que giraba 90° durante la retracción, para que la rueda del tren principal quedara apoyada sobre el extremo inferior del puntal cuando se retraía hacia atrás dentro del ala. Sin embargo, a diferencia del Ju 88, las ruedas del tren principal del Me 210 estaban hacia el interior de los puntales del tren principal cuando estaban completamente extendidas, mientras que las del Ju 88 estaban hacia el exterior de los puntales.

El Bf 110 transportaba su armamento externamente bajo las alas y el fuselaje , pero esto generaba resistencia aerodinámica; el Me 210 evitó este problema al alojar las bombas en una bodega cerrada , en el morro del avión. El Me 210 podía transportar hasta dos bombas de 500  kg (1100  lb). El Me 210 tenía frenos aerodinámicos instalados en la parte superior de las alas y una mira de bombardeo Stuvi 5B ("Stuvi" - Sturzkampfvisier , mira de bombardeo en picado) en el morro, para bombardeo en picado de ángulo bajo . En su función de caza, la bodega de bombas estaba equipada con cuatro cañones  de 20 mm . ^{[ 4 ]}

Para la defensa, el artillero trasero del Me 210 estaba armado con dos ametralladoras MG 131  de 13 mm (.51  in) . Cada una de ellas estaba instalada en torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B con forma de media lágrima, montadas a cada lado de la aeronave, y se controlaba a distancia desde la posición del artillero en la parte trasera de la cabina acristalada con un sistema de puntería único. Esta unidad tenía una empuñadura pivotante tipo pistola, gatillo y mira en su centro, para apuntar las armas verticalmente —con ambas torretas elevándose y descendiendo juntas al operarse— y horizontalmente, pivotando cada arma por separado, hacia afuera del costado del fuselaje cuando se apuntaba hacia un lado u otro. [ ^{5 ] Los} paneles laterales inferiores acristalados de la parte trasera de la cabina estaban abombados para permitir que el artillero viera en casi cualquier dirección hacia atrás. Los cañones se disparaban eléctricamente, y un interruptor de contacto eléctrico actuaba como una especie de "interruptor", similar al utilizado en muchos tipos de aviones multimotor armados con torreta de la Segunda Guerra Mundial, impidiendo que el artillero disparara contra el plano de cola del Me 210 .

Se realizó un pedido de 1000 Me 210 antes de que el prototipo hubiera volado. Con el tiempo, esto demostraría ser un grave error. El primer prototipo voló con motores DB 601B en septiembre de 1939 y fue considerado inseguro por los pilotos de prueba. La estabilidad era deficiente en los giros y tendía a oscilar , incluso volando nivelado. Al principio, los diseñadores se concentraron en la disposición de doble timón que se había tomado del Me 110 y la reemplazaron con un nuevo estabilizador vertical único, mucho más grande . Esto casi no tuvo efecto y el avión continuó "serpiendo". El Me 210 también sufría de terribles pérdidas de sustentación . Con el morro hacia arriba o en un giro, las pérdidas de sustentación se convertían en barrenas cuando se abrían los slats automáticos del borde de ataque . El segundo prototipo, el Me 210 V2 , se perdió de esta manera en septiembre de 1940, cuando el piloto no pudo salir de la barrena resultante y tuvo que abandonar la aeronave. El piloto de pruebas jefe comentó que el Me 210 tenía "todos los atributos menos deseables que un avión podría tener". Se necesitaron 16 prototipos y 94 ejemplares de preproducción para intentar resolver los numerosos problemas. Sin embargo, el RLM estaba desesperado por reemplazar los Bf 110 que estaban en servicio y ordenó la producción en serie a principios de 1941. El tipo exhibía características de manejo sumamente inadecuadas y, como resultado, se rediseñaron varios elementos de la estructura del avión, incluyendo el alargamiento de la sección trasera del fuselaje en 92  cm (36-1/4 pulgadas), designada como lang ("long"). El Me 210C se construyó con motores DB 605 , además de incorporar los cambios en la estructura del avión . Las autoridades húngaras quedaron satisfechas con el Me 210C en su estado actual y adquirieron una licencia de producción para este modelo, que sustituiría al Varga RMI-1 X/H , denominado Me 210Ca (a = ausländisch o 'extranjero'), así como para sus motores DB 605. También se compraron varios fuselajes, que se completarían en fábricas húngaras para realizar prácticas mientras se instalaban las líneas de montaje. La producción comenzó en la planta de aeronaves del Danubio ( Dunai Repülőgépgyár Rt. ) como el Me 210Ca con el motor DB 605B, en virtud de un acuerdo por el cual la Luftwaffe recibía dos de cada tres producidos.

El Me 210 fue evolucionado posteriormente hasta convertirse en el Messerschmitt Me 410 , con motores DB 603 .

Las entregas a las unidades de primera línea comenzaron en abril de 1942, pero el avión resultó ser aún menos popular entre los pilotos. La producción se detuvo a finales de mes, cuando solo se habían entregado 90 unidades. Otros 320 fuselajes parcialmente terminados se almacenaron. En su lugar, se volvió a producir el Bf 110. Si bien el Bf 110 ahora estaba equipado con los motores DB 605B más modernos y mayor potencia de fuego, seguía siendo un diseño obsoleto.

La Luftwaffe comenzó a recibir sus aviones de fabricación húngara en abril de 1943, y los húngaros en 1944; cuando entraron en servicio, quedaron más que satisfechos con ellos. La producción finalizó en marzo de 1944, cuando la fábrica pasó a producir el Bf 109G . Para entonces, se habían construido un total de 267 Me 210C, 108 de los cuales habían sido entregados a la Luftwaffe . Los Me 210 de la Luftwaffe operaron principalmente en Túnez y Cerdeña y fueron rápidamente reemplazados por el Me 410 .

Yo 210 A-0

Aviones de preproducción.

Yo 210 A-1

Cazabombardero bimotor biplaza y caza pesado .

Yo 210 A-2

Bombardero en picado bimotor de dos plazas y caza pesado.

Yo 210C

Estructura mejorada, motores DB 605.

Yo 210 Ca-1

Versión de producción del Me 210C, fabricada bajo licencia húngara y equipada con motores Daimler-Benz DB 605B .

Yo 210 Ca-1 (40  mm)

Algunos Me 210 Ca-1 húngaros fueron modificados para llevar un cañón automático Bofors de 40 mm en la parte inferior del fuselaje con el fin de destruir bombarderos aliados. Además, estos aviones podían transportar cohetes de 152 mm (versión modificada de la copia húngara del Nebelwerfer 41 ) para ataque a tierra. El cohete aire-aire antibombarderos 44M Lidérc, con espoleta acústica de proximidad, estaba en desarrollo para el Me 210, pero el proyecto no se terminó antes de la caída de Budapest . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Yo 210D

Me 210C mejorado, solo proyecto

Alemania

• La Luftwaffe operó 90 Me 210A de fabricación alemana y 108 Me 210 Ca-1 de fabricación húngara.
  • Grupo de prueba(A) 210 (primera unidad de prueba)
  • Equipo de investigación 210
  • 3./SKG 210
  • 16./KG 6
  • 1.,2.(F)/Aufkl.Gr.122 (Usuario Me/DAF 210C-1)
  • FAGr 122
  • Stab/AG 22
  • II.,III.,7.,8.,9./ZG 1 'Wespe' (usuario de Me/DAF 210C-2 [Ca-1])
  • 10./ZG 26 (usuario Me/DAF 210C-2 [Ca-1])
  • I.,II./NJG 1
  • NJG 101

Hungría

• La Real Fuerza Aérea Húngara operó 179 Me 210 Ca-1 de fabricación húngara. Este modelo tuvo un éxito relativo contra los aviones soviéticos, y los últimos Me 210 fueron destruidos por sus tripulaciones en Pándorf ( en húngaro : Pándorfalu) tras la caída de Hungría en marzo de 1945 debido a la falta de combustible y repuestos. ^{[ 8 ]}
  • 1° y 2° RKI Század "Villám" (ala de evaluación), RKI (Instituto Húngaro de Aviación)
  • 5/1.Légi Század "Bagoly" (Escuadrón NF)
  • 102.Gyorsbombázó, 102/1.Század "Sas"
  • 102.Gyorsbombázó, 102/2.Század "Tigris"
  • 102.Gyorsbombázó, 102/3.Század "Villám"

Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
  • Recibió un avión (Me 210A-2 W.Nr.2350) comprado en Alemania para realizar pruebas y entregado mediante un buque que burlaba el bloqueo . Fue operado por la unidad de pruebas del Primer Arsenal del Ejército Aéreo de Tachikawa.

Datos del Messerschmitt Me 210/410 en acción, ^{[ 9 ]} Los aviones de guerra del Tercer Reich, ^{[ 10 ]} Aviones de combate alemanes ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 12,2  m (40  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 16,3  m (53  pies 6  pulgadas)
• Altura: 4,2  m (13  pies 9  pulgadas)
• Superficie del ala: ^36,2 m²  ( 390 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018-636.5 ; punta: NACA 23010-636.5 ^{[ 12 ]}
• Peso en vacío: 7.069  kg (15.584  lb)
• Peso máximo al despegue: 9.705  kg (21.396  lb)
• Capacidad de combustible: 2500  L (660 galones  estadounidenses ; 550 galones imperiales ) en cuatro tanques de ala.   
• Planta motriz: 2 × Daimler-Benz DB 605B V-12 motor de pistón invertido refrigerado por líquido, 1.085  kW (1.455  hp) 1.475 PS cada uno para el despegue.
• Hélices: Hélices VDM de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 580  km/h (360  mph, 310  nudos)
• Alcance: 1.818  km (1.130  millas, 982  millas náuticas)
• Techo de servicio: 8.900  m (29.200  pies)

Armamento

• Armas:
  • 2 cañones MG 151/20  de 20 mm (0,787  pulgadas)
  • 2 ametralladoras MG 17 de 7,92  mm (0,312  pulgadas)
  • 2 ametralladoras MG 131 de 13  mm (0,512  pulgadas) (armamento trasero), una en cada torreta de operación remota FDSL 131/1B
• Bombas: peso máximo interno de 1.000  kg (2.204  lb)
• 2 bombas SC500 de 500  kg (1100  lb)
• 2 bombas SC  250 de 250 kg (550  lb)
• 8 bombas SC 50  de 50 kg (110  lb)

Desarrollo relacionado

• Messerschmitt Bf 110
• Messerschmitt Me 310
• Messerschmitt Me 410 Hornisse

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Arado Ar 240
• Focke-Wulf Fw 187 Falke
• Varga RMI-1 X/H

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania
• Lista de aeronaves de Hungría en la Segunda Guerra Mundial

• Manual alemán de la Segunda Guerra Mundial sobre el armamento del Me 210.
• Vídeo del Me 210, que muestra diversas características del avión, gran parte del cual corresponde a imágenes de la época de la guerra.