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Articulo de referencia

Messerschmitt Me 410 Hornisse

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El Messerschmitt Me 410 Hornisse (Avispón) es un caza pesado y bombardero rápido ( Schnellbomber ) diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Messerschmitt . Fue utilizado por la Luftwaffe durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial .

En 1937 se inició el trabajo para producir un sucesor del Bf 110 ; sin embargo, el Me 210 resultante resultó insatisfactorio, lo que llevó a la detención de la producción en abril de 1942. Se consideraron varias opciones, incluido el ambicioso derivado Me 310. Los oficiales favorecieron una mejora gradual que se representó con el Me 410. Aunque visualmente similar al Me 210 anterior y compartiendo suficientes similitudes de diseño como para que los Me 210 incompletos pudieran convertirse en Me 410, había diferencias clave entre los dos aviones. Principalmente, el Me 410 estaba propulsado por motores Daimler-Benz DB 603 más grandes, tenía un fuselaje alargado y slats de borde de ataque automáticos .

A finales de 1942, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) estaba suficientemente convencido del programa como para proceder con la producción en serie del tipo, entregándose los primeros Me 410 en enero de 1943. Se produjeron varios modelos, entre ellos el bombardero ligero Me 410A-1, el avión de reconocimiento aéreo A-1/U1, el destructor de bombarderos A-1/U2 y el caza nocturno A-2/U4 . Tras su entrada en servicio, el tipo fue rápidamente utilizado en misiones de bombardeo nocturno en las Islas Británicas , donde los cazas nocturnos de la Real Fuerza Aérea (RAF) solían tener dificultades para interceptarlo. [ 2 ] El Me 410 también se utilizó como destructor de bombarderos contra las formaciones de bombarderos diurnos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF); Tuvo un éxito moderado contra bombarderos sin escolta durante 1943, pero demostró ser inferior en combate aéreo a los cazas monomotor aliados más ligeros, como el North American P-51 Mustang y el Supermarine Spitfire . Tras el desembarco de Normandía , los Me 410 figuraron entre los numerosos aviones del Eje enviados contra las fuerzas aliadas que avanzaban.

A mediados de 1944, todos los Me 410 fueron retirados del servicio de Defensa del Reich y su producción se interrumpió gradualmente en favor de cazas monomotor fuertemente armados, destinados a la destrucción de bombarderos. El último papel del Me 410 fue el de reconocimiento aéreo. Solo dos Me 410 se conservan hasta el siglo XXI.

Diseño y desarrollo

Fondo

Comparación básica lado a lado de las configuraciones de alas del Me 210 y el Me 410.

Los orígenes del Me 410 están estrechamente ligados al Me 210, su predecesor . El desarrollo de este avión se había proyectado en 1937 como sucesor multipropósito del Bf 110 , que presentaba algunas deficiencias incluso antes de entrar en combate. [ 3 ] [ 4 ] Al principio, la confianza en el Me 210 era alta, hasta el punto de que se encargaron 1000 aviones; sin embargo, el programa resultó problemático. Las pruebas de vuelo revelaron una escasa estabilidad longitudinal y, a pesar de las modificaciones, se consideró insatisfactorio. [ 5 ] [ 6 ] Si bien la producción en serie del modelo continuó, el Me 210 tuvo una tasa de accidentes relativamente alta. Esto contribuyó en gran medida a que la producción se detuviera el 14 de abril de 1942. Los funcionarios estaban interesados ​​en solucionar los problemas del Me 210 y reanudar su producción para minimizar las pérdidas económicas. [ 7 ] [ 8 ]

Se exploraron modificaciones al diseño, incluyendo el Me 310 , una variante radical de gran altitud que incorporaba una cabina presurizada y motores más potentes. [ 9 ] Esta opción no fue del agrado de muchos oficiales, quienes buscaban una mejora menos ambiciosa del Me 210. Fue esta preferencia la que condujo al surgimiento del Me 410, que era visualmente casi idéntico al Me 210. [ 10 ]

Diseño

El Me 410 del Museo de la RAF, con las puertas de su compartimento de bombas delantero abiertas, 2016.
El Me 410 del Museo de la RAF con los motores y las alas exteriores desmontadas, 2020.

La principal diferencia entre el Me 210 y el Me 410 fue la adopción de los motores Daimler-Benz DB 603 A, más grandes (con 44,5 litros, 2720 pulgadas cúbicas de desplazamiento) y más potentes . Estos motores proporcionaban cada uno 1750 caballos de fuerza métricos (1730 hp; 1290 kW) en comparación con los 1475 caballos de fuerza métricos (1455 hp; 1085 kW) de los DB 605 utilizados en el Me 210C [ Nota 1 ] . La potencia adicional aumentó la velocidad máxima del Me 410 a 625 kilómetros por hora (388 mph) , mejoró notablemente la tasa de ascenso , el techo de servicio y la velocidad de crucero, que se elevó a 579 km/h (360 mph) .         

Los motores más potentes también mejoraron la capacidad de carga útil hasta el punto de que la aeronave podía transportar una carga de guerra mayor de la que cabía en la bodega de bombas bajo el morro. En consecuencia, se añadieron soportes bajo las alas para cuatro bombas de 50 kilogramos (110 lb) . Estos cambios añadieron 680 kg (1500 lb) adicionales al diseño del Me 210, pero la potencia extra del motor compensó con creces la diferencia. Al igual que en el Me 210, el artillero trasero del Me 410 utilizaba el mismo par de torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B montadas a cada lado de la aeronave, cada una armada con una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,51 pulg.) , conservando la misma empuñadura pivotante tipo pistola, el mismo gatillo y la misma mira para apuntar y disparar la munición que el Me 210. [ 11 ]     

La nueva versión incluía un fuselaje alargado y nuevos slats automáticos en el borde de ataque . Ambas características se habían probado en los Me 210 y se comprobó que mejoraban drásticamente la maniobrabilidad. Los slats se habían incorporado originalmente a los primeros modelos del Me 210, pero se habían eliminado en los modelos de producción debido a su mala maniobrabilidad. Al entrar en un viraje pronunciado, los slats tendían a abrirse debido al elevado ángulo de ataque , de forma análoga a la apertura de los slats durante la aproximación al aterrizaje. Este problema se observó por primera vez en los prototipos Bf 109V14 y V15 del Bf 109E , lo que dificultaba mantener el avión en vuelo suave. Cuando se solucionaron los problemas de inestabilidad lateral general, esto dejó de ser un problema real. Si bien el Me 410 llegó a considerarse un avión relativamente estable, tenía una velocidad de viraje inferior a la del Bf 110 al que estaba destinado a reemplazar. [ 12 ]

Los paneles de las alas del Me 210 original se diseñaron con una geometría que situaba el centro aerodinámico más atrás en comparación con el Bf 110 anterior, lo que daba a las secciones exteriores del ala, más allá de cada góndola del motor, un ángulo de flecha del borde de ataque ligeramente mayor, de 12,6°, que el ángulo de flecha del borde de ataque de los paneles interiores, de 6,0°. Esto resultó en características de manejo inadecuadas en vuelo para el diseño original del Me 210. Los nuevos paneles exteriores de las alas del Me 410 vieron revisada su geometría para desplazar el centro aerodinámico más hacia adelante en comparación con el Me 210, haciendo que el ángulo de flecha del borde de ataque de los paneles exteriores fuera idéntico al de los paneles interiores, con ambos ángulos de flecha de 5,5°, lo que mejoró el manejo.

En vuelo

A finales de 1942, seis Me 210A fueron retirados de la línea de montaje para su conversión al estándar Me 410. [ 10 ] [ 13 ] Cerca del final de ese año, el prototipo Me 410 V1 realizó su primer vuelo . Poco después, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) quedó suficientemente convencido por su desempeño como para realizar un pedido de producción considerable del Me 410. [ 10 ]

Las entregas del Me 410 comenzaron en enero de 1943, con dos años de retraso, y continuaron hasta septiembre de 1944, momento en el que se habían producido un total de 1160 de todas las versiones en la planta de Messerschmitt en Augsburgo y la planta de Dornier en Múnich . Se produjeron modelos para servir en distintas funciones, incluyendo el bombardero ligero Me 410A-1, la plataforma de reconocimiento aéreo A-1/U1 , el destructor de bombarderos A-1/U2 y el caza nocturno A-2/U4 . [ 14 ] Cuando llegó el Me 410, fue generalmente apreciado por sus tripulaciones, aunque su rendimiento mejorado no fue suficiente para protegerlo de las oleadas de cazas aliados de alto rendimiento a los que se enfrentaba habitualmente en esta etapa del conflicto.

Historial operativo

Un Me 410A-1/U4 con un cañón BK 5 se separa durante un ataque a los B-17 de la USAAF.
Messerschmitt Me 410A-1/U2 (W. Nr. 420428, 9K+AM) pilotado por el Obfw. Hermann Bolten del 4./KG 51 , derribado el 6 de junio de 1944.

Al realizar misiones de bombardeo nocturno contra las Islas Británicas , el Me 410A-1 demostró ser un objetivo escurridizo para los cazas nocturnos de la Real Fuerza Aérea (RAF). [ 2 ] La primera unidad en operar sobre el Reino Unido fue el V./KG 2, que perdió su primer Me 410 la noche del 13 al 14 de julio de 1943, cuando fue derribado por un de Havilland Mosquito del Escuadrón n .° 85. No obstante, el Me 410 desempeñó un papel destacado en el bombardeo de Londres a principios de 1944. [ 15 ] [ 16 ]

El Me 410 también se utilizó como cazabombarderos contra las formaciones de bombarderos diurnos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), mejorado con kits de conversión de fábrica Umrüst-Bausätze , todos con el sufijo /U , para el diseño; estos sufijos podían variar de significado entre subtipos. Por ejemplo, la designación anterior Me 410 A-1/U1 significaba un soporte para cámara en la bahía de municiones bajo el morro para uso de reconocimiento (como se pretendía hacer con el A-3 desde su inicio), mientras que la designación Me 410 B-2/U1 significaba un montaje de un par de cañones MK 103  de cañón largo de 30 mm en la bahía de municiones bajo el morro.

El sufijo /U2 designaba la instalación de dos cañones MG 151/20 de 20 mm adicionales  en la bahía de municiones bajo el morro; el subtipo A-1/U4 montaba el enorme cañón Bordkanone serie BK 5 de 50 mm (2 pulgadas) , de 540 kilogramos (1190 lb ) , cargado con 21 proyectiles en la misma bahía de municiones bajo el morro en lugar de las cámaras o los MK 103 del /U1, o el par de cañones automáticos MG 151/20 adicionales del /U2 . Para romper las formaciones de bombarderos, muchos Me 410 también tenían cuatro lanzadores tubulares bajo las alas, dos por panel de ala , que disparaban cohetes de barrera de infantería Werfer-Granate 21 de 21 cm (8 pulgadas) modificados. De este modo, a finales de 1943, dos escuadrones , el Zerstörergeschwader 26 y el 76 , fueron equipados con el Me 410.     

Este modelo tuvo un éxito moderado contra bombarderos sin escolta durante 1943, logrando un número considerable de derribos contra formaciones de bombarderos diurnos de la USAAF. Sin embargo, el Me 410 demostró ser inferior en combate aéreo a los cazas monomotor aliados más ligeros, como el North American P-51 Mustang y el Supermarine Spitfire . A principios de 1944, las formaciones de Me 410 se toparon con enjambres de cazas aliados que protegían las formaciones de bombarderos, volando generalmente muy por delante de las formaciones de combate en una maniobra de supremacía aérea para despejar los cielos de cualquier oposición de la Luftwaffe. Esto provocó que los éxitos previos del Me 410 contra bombarderos escoltados se vieran a menudo contrarrestados por sus pérdidas. Un ejemplo de esto —como parte de una campaña iniciada dos días antes por la USAAF— fue el 6 de marzo de 1944 durante un ataque a Berlín por 750 bombarderos pesados ​​de la 8.ª AF, cuando 16 Me 410 fueron derribados en respuesta a ocho B-17 Flying Fortress y cuatro P-51, que fueron destruidos por cazas Bf 109 y Fw 190 que escoltaban a los Me 410. [ 17 ] [ 18 ]

El 11 de abril, durante los bombardeos de la 8.ª Fuerza Aérea sobre Sorau , Rostock y Oschersleben , los Me 410 del II./ZG 26 lograron un éxito rotundo, derribando inicialmente 10 B-17 sin sufrir bajas. Durante el mismo bombardeo, su segunda salida fue interceptada por P-51 que destruyeron ocho Me 410 y tres Bf 110. Dieciséis tripulantes murieron y tres resultaron heridos. [ 19 ]

En abril de 1944, se entregaron los primeros Me 410B. [ 20 ] Las unidades solían convertirse a este tipo a partir de aviones bombarderos, como el Junkers Ju 88. En respuesta al desembarco de Normandía , los Me 410 fueron enviados repetidamente contra las fuerzas aliadas que avanzaban. [ 15 ]

Desde mediados de 1944, a pesar de ser conocido por ser el destructor de bombarderos favorito de Adolf Hitler , las unidades Me 410 fueron retiradas de las tareas de Defensa del Reich y su producción se eliminó gradualmente en favor de cazas monomotor fuertemente armados como destructores de bombarderos dedicados, y los Me 410 permanecieron en servicio volando únicamente en misiones de reconocimiento . [ 21 ] [ 1 ]

Variantes

Los aviones de la serie A estaban armados con dos ametralladoras MG 17  de 7,92 mm (0,312  pulg.) y dos cañones MG 151/20 de 20 mm en el morro, y se entregaron como el bombardero ligero Me 410 A-1 . El caza pesado Me 410 A-2 se canceló porque el montaje de cañones dobles MK 103 de 30 mm (1,18 pulg.), también disponible para el subtipo posterior Me 410 B-2 , como el kit de fábrica Umrüst-Bausatz /U1 disponible en 1944, no estaba listo a tiempo. [ 22 ]   

El Me 410 A contaba con una bodega de bombas para transportarlas. Mediante la instalación de kits de conversión, esta podía utilizarse para otros equipos. Inicialmente, se disponía de tres kits de conversión de fábrica ( Umrüst-Bausätze ): el U1 , que contenía cámaras para reconocimiento fotográfico; el U2 , con dos  cañones MG 151/20 de 20 mm con 250 proyectiles cada uno para el caza pesado; y el U4 , con un cañón Bordkanone BK-5 de 50  mm (2  pulgadas) con 22 proyectiles (21 para cargar y 1 adicional en la recámara). El objetivo era convertir un Me 410 A o de la serie B en un cazabombardero. [ 14 ]

El cañón BK 5, derivado del KwK 39 L/60 de 5 cm (2 pulgadas) del tanque Panzer III , permitía a los Me 410 disparar a sus objetivos desde más de 914  m (1000  yardas), una distancia mucho mayor que el alcance de las ametralladoras defensivas de los bombarderos. En la práctica, los frecuentes problemas de atasco, el suministro limitado de munición y el peso adicional de 540 kilogramos (1190 libras) del cañón de gran calibre bajo el morro hicieron que las otras versiones antibombarderos del Me 410, especialmente aquellas con ametralladoras MG 151/20 de 20 mm adicionales, fueran mucho más útiles.  

La versión de reconocimiento Me 410 A-3 recibió un fuselaje más profundo para cámaras y combustible adicionales. [ 23 ] El Me 410 A-3 entró en servicio en pequeñas cantidades a principios de 1944 y equipó tres escuadrones de reconocimiento de largo alcance Aufklärungsstaffel , generalmente agrupados en Fernaufklärungsgruppen más grandes, de tres o cuatro escuadrones , un Gruppe en el Frente Occidental y los otros dos en el Frente Oriental .

La serie Me 410 B era similar a la serie A, pero sustituyó las dos ametralladoras MG 17 de 7,92  mm (0,312 pulg.) por ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulg.) . El motor DB 603G de 1900 hp (1400 kW) previsto inicialmente se canceló a principios de 1944, por lo que todos los Me 410 B utilizaron motores DB 603A o DB 603AA. El DB 603G habría aumentado la velocidad máxima a 630 kilómetros por hora (390 mph) y la velocidad de crucero a 595 kilómetros por hora (370 mph) , aunque el peso volvió a aumentar. Las versiones eran las mismas que las de la serie A, el Me 410 B-1 y el Me 410 B-3 desempeñaban las mismas funciones que las versiones anteriores A-1 y A-3, con la opción de utilizar los mismos kits de conversión de fábrica Umrüst-Bausätze que la serie A. [ 20 ]       

Se desarrollaron varios modelos experimentales. El Me 410 B-5 incorporó soportes bajo el fuselaje para transportar un torpedo y eliminó las ametralladoras MG 131 del morro para dar cabida al radar de patrulla marítima FuG 200 Hohentwiel de 550  MHz en banda UHF . En esta versión, no se utilizó la bodega de bombas para alojar un tanque de combustible de 650 litros (170 galones estadounidenses ) , y las torretas remotas de disparo trasero fueron reemplazadas por otro tanque de combustible de 700 litros (180 galones estadounidenses ) para misiones de largo alcance. El Me 410 B-6 fue una conversión similar para la lucha antibuque, pero destinada únicamente a la defensa costera de corto alcance. Para esta misión, no utilizó torpedos, sino que fue una simple modificación del B-1 con el radar FuG 200. Los Me 410 B-7/B-8 fueron modelos de reconocimiento B-3 actualizados que nunca llegaron a construirse. [ 1 ]     

El Me 410 C fue una versión de gran altitud diseñada a principios de 1944, con dos nuevos diseños de alas que aumentaron la envergadura a 18,25 o 20,45 metros (59,9 o 67,1 pies) . Las alas más grandes permitieron que el tren de aterrizaje se retrajera directamente hacia atrás. Un nuevo soporte de motor universal permitiría el uso de cualquiera de los motores turboalimentados DB 603JZ o BMW 801 J o los motores Jumo 213E de dos etapas con sobrealimentación mecánica, que impulsaban una nueva hélice de cuatro palas con álabes muy anchos. Los motores radiales BMW 801 eran refrigerados por aire y los DB 603 y Jumo 213 utilizaban un radiador anular ; todos eran "módulos" de motor Kraftei ( huevo de potencia ) montados sobre un fuselaje para facilitar la instalación y el mantenimiento en campo, por lo que se eliminaron los radiadores normales bajo las alas. Nunca se construyó ninguno, ya que la producción del Me 410 se canceló antes de que los motores estuvieran completamente desarrollados. [ 1 ] 

El Me 410 D fue una actualización más sencilla de la serie B para mejorar el rendimiento en altitud que la serie C. Estaría propulsado por los motores DB 603JZ y tenía un fuselaje delantero revisado para aumentar el campo de visión del piloto y reducir la resistencia aerodinámica. Reemplazó partes de los paneles exteriores de las alas con otros de madera para conservar materiales estratégicos . Se construyeron varios, pero al igual que muchos otros intentos de construcción en madera por parte de la industria aeronáutica alemana a finales de la Segunda Guerra Mundial, la pérdida de la fábrica de películas Goldschmitt Tego en Wuppertal , en un bombardeo nocturno de la Royal Air Force , significó que los adhesivos ácidos de reemplazo disponibles eran demasiado corrosivos para los materiales que se unían, y las partes de madera tendían a fallar. En agosto de 1944, un mes después de que el Jägernotprogramm entrara en vigor, se canceló la producción para concentrarse en los Bf 109G , después de que se hubieran construido 1160 Me 410. [ 1 ]

Operadores

Alemania nazi
  • La Luftwaffe fue el principal operador del Me 410, utilizándolo entre 1943 y 1945.
    • Stabsschwarm & 2.(F)/Aufklärungsgruppe 22
    • 1.(F)/Aufklärungsgruppe 33
    • 1.(F)/ FAGr.121
    • 1.,2(Ekdo).,5.(F)/Aufklärungsgruppe 122 (más tarde FAGr 122 )
    • Seenotgruppe 80 (reconocimiento y rescate marítimo)
    • 9.,20./ZG 1 'Wespen'
    • 2.,4.,6.,Stab/ ZG 26 'Horst Wessel'
    • 1.,2.,3.,/ ZG 76
    • Eprobungskommando/(Z)25
    • 5.(nacht),14.(nacht),15.,16./ KG 2 (intruso nocturno)
    • 1.(Jagd),2.(nacht),5.(Erg/jagd),6./ KG 51 'Edelweiss' (operaciones nocturnas de largo alcance)
    • 1./NJG 5 ( Ahuyentador de mosquitos )
    • 3./ NJG 1 (Ahuyentador de mosquitos)
 Reino Unido

Aviones supervivientes

Me 410, W.Nr.10018, ( FE499 ) después de ser enviado a los Estados Unidos

Dos Me 410 sobreviven:

Me 410 A-1/U1 (W.Nr.10018, convertido a partir del fuselaje de un Me 210 )
Este avión, que se encuentra en posesión del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos y a la espera de su restauración, está en las instalaciones de conservación, restauración y almacenamiento Paul E. Garber, ubicadas en Suitland, Maryland. Fue hallado intacto en un aeródromo de Trapani, Sicilia, en agosto de 1943, con las marcas del 2. Staffel / Fernaufklärungsgruppe 122 de la Luftwaffe, y fue enviado a Estados Unidos en 1944; se le asignó el número de serie estadounidense FE499 . [ 25 ]
Me 410, W.Nr.420430, Museo de la RAF Cosford (2009)
Me 410 A-1/U2 (W.Nr.420430)
Este avión forma parte de la colección del Museo de la RAF y se exhibe al público en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Midlands , en Cosford. Fue construido a finales de 1943 por Messerschmitt en Augsburgo. Hay indicios de que sirvió en el Zerstörergeschwader 26 antes de rendirse en Vaerlose , Dinamarca, en mayo de 1945. Fue uno de los seis Me 410 que se llevaron al Reino Unido en 1945 para su evaluación, pero el único que posteriormente se seleccionó para su conservación y para evitar su desguace. Fue restaurado en 1986, tras lo cual ambos motores se pusieron en marcha con éxito en tierra. Fue trasladado a Cosford en 1989 y ha permanecido allí desde entonces. [ 26 ]

Especificaciones (Me 410 A-1/U-2)

Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich , [ 27 ] Aviones de combate alemanes [ 28 ]

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 12,484  m (40  pies 11,5  pulgadas)
  • Envergadura: 16,3513  m (53  pies 7,75  pulgadas)
  • Altura: 4,280  m (14  pies 0,5  pulgadas)
  • Superficie del ala: 36,2031 m²  ( 389,687 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018-636.5 ; punta: NACA 23010-636.5 [ 29 ]
  • Peso en vacío: 7.518  kg (16.574  lb)
  • Peso bruto: 9.651  kg (21.276  lb)
  • Capacidad de combustible: 550 galones  imperiales  (660 galones  estadounidenses ; 2500 litros) en cuatro tanques de ala.  
  • Planta motriz: 2 × motores de pistón Daimler-Benz DB 603A V-12 invertidos refrigerados por líquido, 1.290  kW (1.750  hp) cada uno para el despegue.
1.360  kW (1.850  CV) a 2.100  m (6.890  pies)
1.195  kW (1.625  CV) a 5.700  m (18.700  pies)
  • Hélices: Hélice VDM de velocidad constante de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 507  km/h (315  mph, 274  nudos) a nivel del mar, 624  km/h (388  mph; 337  nudos) a 6700  m (21 980  pies)
  • Velocidad de crucero: 587  km/h (365  mph, 317  nudos)
  • Autonomía: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas) a velocidad de crucero continua máxima, 1690  km (1050  millas) a velocidad de crucero económica.
  • Alcance del ferry: 2.300  km (1.400  mi, 1.200  nmi)
  • Techo de servicio: 10.000  m (33.000  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 6000  m (20 000  pies) en diez minutos y 42 segundos.

Armamento

  • Armamento: ** 2 ametralladoras MG 17 de 7,92  mm (0,31  pulg.) con 1000 disparos por arma, con disparo hacia adelante.
    • 2 cañones MG 151/20 de 20  mm (0,79  pulg.) con 350 proyectiles por cañón, con disparo hacia adelante.
    • Dos cañones MG 151/20 de 20  mm (0,79  pulg.) con 250 proyectiles por cañón en la bodega de bombas, con disparo hacia adelante.
    • Dos ametralladoras MG 131 de 13  mm (0,51  pulgadas) con 500 proyectiles por cañón, cada una disparando hacia atrás desde una torreta de control remoto FDSL 131/1B, una por cada lado.
  • Cohetes: 4 cohetes Werfer-Granate 21  de 21 cm (8,3  pulgadas)
  • Bombas: hasta 1.000  kg (2.200  lb) de suministros desechables [ 30 ]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ↑ El experimento de diseño provisional Me 310 en realidad utilizó primero la opción de planta de energía DB 603.

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 Smith y Kay 1972, pág. 569.
  2. 1 2 Smith y Kay 1972, págs. 567-568.
  3. ↑ Smith y Kay 1972, pág. 526.
  4. ↑ Forsyth 2019, págs. 6-7.
  5. ↑ Smith y Kay 1972, págs. 526-527.
  6. ↑ Forsyth 2019, págs. 7-12.
  7. ↑ Smith y Kay 1972, págs. 527-528.
  8. ↑ Forsyth 2019, págs. 14-16.
  9. ↑ Smith y Kay 1972, págs. 529-566.
  10. 1 2 3 Smith y Kay 1972, pág. 566.
  11. ↑ Archivado en Ghostarchivey la Wayback Machine: Luftwaffe - Messerschmitt Me 410 (Schnellbomber) (YouTube). spottydog4477. El evento ocurre entre las 2:55 y las 3:25 . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
  12. ↑ Forsyth 2019, pág. 87.
  13. ↑ Forsyth 2019, págs. 53-54.
  14. 1 2 Smith y Kay 1972, págs. 566-567.
  15. 1 2 Smith y Kay 1972, pág. 568.
  16. ↑ Forsyth 2019, págs. 69-75.
  17. ↑ Hess 1994 , pág. 82.
  18. ↑ Caldwell y Muller 2007 , pág. 137.
  19. ↑ Caldwell y Muller 2007 , pág. 183.
  20. 1 2 Smith y Kay 1972, págs. 568-569.
  21. ↑ Caldwell y Muller 2007 , pág. 198.
  22. ↑ Smith y Kay 1972, págs. 566-569.
  23. ↑ Smith y Kay 1972, pág. 567.
  24. ↑ Forsyth 2019, pág. 64.
  25. ↑ West, Jim. "Me 410A-2/U1 FE-499" . www.indianamilitary.org . Consultado el 18 de julio de 2015 .
  26. ↑ Simpson, Andrew. "Número de acceso al museo 85/A/78, Historial individual: Messerschmitt Me410A-1/U2 W/NR.420430/AM72/8483M." Museo de la Real Fuerza Aérea , 2007. Consultado el 23 de diciembre de 2011.
  27. ↑ Green 1970, págs. 610–617, 658–664.
  28. ↑ Wagner y Nowarra 1971, pág. 261.
  29. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  30. ↑ Rechlin E'Stelle Erpr. Nro. 1929. Br.B.Nr. 773/43 g.Kdos.

Bibliografía

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  • Forsyth, Robert (2019). Unidades de desmoldeo Me 210/410 . Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4728-2911-5.
  • Green, William (1970). Los aviones de guerra del Tercer Reich (1.ª ed. reimpresa en 1973  ). Nueva York, EE. UU.: Doubleday. ISBN 0385057822.
  • Hess, William N. (1994). B-17 Flying Fortress: historia de combate y desarrollo . Motor Books. ISBN 0-87938-881-1.
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  • Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de la aviación militar alemana de 1914 a 1945. Nueva York, EE. UU.: Doubleday.

Lecturas adicionales

  • Scutts, Jerry (1994). Ases del Mustang de la Octava Fuerza Aérea . Oxford, Reino Unido: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-447-4.
  • Stocker, Werner; Petrick, Peter (2007). Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet  : una historia de producción ilustrada . Hinckley, Reino Unido: Midland. ISBN 978-1-85780-271-9.
  • Manual alemán de la Segunda Guerra Mundial para la instalación del cañón Bordkanone BK 5 del Me 410A-1/U-4
  • Me 410 en el Museo de la Real Fuerza Aérea, Cosford.
  • Informe de inteligencia estadounidense sobre Me 410 en LoneSentry.com