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Messerschmitt Me 263

El Messerschmitt Me 263 Scholle ( Plaza ) [ 1 ] fue un avión de combate propulsado por cohete desarrollado a partir del Me 163 Komet hacia el final de la Segunda Guerra Mundial ...

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El Messerschmitt Me 263 Scholle ( Plaza ) [ 1 ] fue un avión de combate propulsado por cohete desarrollado a partir del Me 163 Komet hacia el final de la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron tres prototipos , pero nunca volaron por sus propios medios, ya que el rápido deterioro de la situación militar en Alemania impidió la finalización del programa de pruebas.

Historia

Aunque el Me 163 tenía una autonomía muy limitada, originalmente era aún menor. En su diseño original, el cohete carecía de acelerador y consumía el combustible en pocos minutos. Esto no solo reducía drásticamente la autonomía, sino que, durante las pruebas de vuelo, los pilotos observaron que la aeronave presentaba rápidamente efectos de compresibilidad al nivelarse tras el ascenso y aumentar la velocidad. Esto llevó al RLM a exigir la incorporación de un acelerador, lo que provocó largas demoras, pero una notable mejora en el consumo de combustible al utilizarlo.

Este problema se abordó en el Me 163C [ 2 ] de mayor tamaño, que incorporaba el mismo motor cohete de doble cámara HWK 509B o -C ya probado en los prototipos Me 163B V6 y V18. La cámara superior principal se ajustó para un alto empuje, mientras que la cámara de combustión inferior Marschofen se diseñó para un empuje mucho menor (aproximadamente 400 kgf máximo) para un crucero económico. En operación, la reducción de potencia se lograba deteniendo y reiniciando el motor principal, que era aproximadamente cuatro veces más potente que el más pequeño. Este cambio simplificó enormemente el motor, a la vez que proporcionó una eficiencia mucho mayor durante el crucero. Junto con un ligero aumento en la capacidad del tanque de combustible , el tiempo de vuelo propulsado aumentó a unos 12 minutos, una mejora del 50 %. Dado que la aeronave pasaba poco tiempo ascendiendo, esto significaba que la autonomía a altitud de combate se duplicaría con creces.

Ju 248

Durante todo el proceso de desarrollo, el RLM se mostró decepcionado con el progreso del proyecto 163 y, finalmente, decidió transferir el desarrollo a Heinrich Hertel en Junkers . Lippisch permaneció en Messerschmitt y conservó el apoyo de Waldemar Voigt, continuando el desarrollo del 163C.

En Junkers, se siguió el diseño básico del 163C para producir una versión aún más grande, el Ju 248. Conservaba la nueva cabina presurizada y la cúpula de burbuja del 163C, con mayor capacidad de combustible, y añadía un nuevo tren de aterrizaje retráctil. El 25 de septiembre de 1944 se mostró una maqueta de madera a los funcionarios. La versión de producción estaba destinada a ser propulsada por el motor cohete BMW 109-708, más potente, en lugar de la planta motriz Walter. [ 1 ]

Antes del ensamblaje del Ju 248, dos Me 163B, v13 y v18, estaban programados para ser reconstruidos. El V13 se había deteriorado por la exposición a la intemperie, por lo que solo se reconstruyó el v18, pero había sido pilotado por el piloto de pruebas Heini Dittmar a un récord de 1130 kilómetros por hora (700 mph) el 6 de julio de 1944 y sufrió la destrucción casi total de su superficie de timón como resultado. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] Es este avión el que a menudo se identifica como el Me 163D, pero fue construido después de que comenzara el proyecto Ju 248. 

Hertel esperaba instalar motores estatorreactores Lorin , pero esta tecnología aún estaba muy adelantada a su tiempo. Como medida provisional, decidieron construir la aeronave con Sondergeräte (equipo especial) en forma de un Zusatztreibstoffbehälter (tanque de combustible auxiliar): se instalarían dos tanques externos de oxidante T-Stoff de 160 L (35 galones imperiales ; 42 galones estadounidenses ) bajo las alas. Esto resultaría en una disminución de la velocidad del 10%, pero sin características de vuelo negativas. Aunque Junkers afirmó que el Ju 248 utilizaba un ala estándar del Me 163B, decidieron modificarla para que pudiera contener más combustible C-Stoff . Esta modificación fue realizada por la empresa Puklitsch.     

Yo 263

En noviembre de 1944, el avión fue redesignado nuevamente como Me 263 para mostrar su conexión con el Me 163. Ambos proyectos también recibieron nombres: Ju 248 Flunder ( Fluunder ) y Me 263 Scholle ( Plaza ). A principios de 1945, Junkers propuso su propio proyecto, el caza cohete EF 127 Walli , como competidor del Me 163C y el Me 263.

El primer vuelo sin motor del Me 263 v1 tuvo lugar en febrero de 1945. Ese mismo mes se realizaron varios vuelos más sin motor. El principal problema fue el desplazamiento del centro de gravedad , que se corrigió con la adición de contrapesos. Posteriormente, en la versión de producción, se habría modificado la posición del motor o del tren de aterrizaje para solucionar este problema. El tren de aterrizaje seguía siendo fijo. Los primeros vuelos dieron la impresión de que, tal como estaba, era adecuado para la producción.

Los vuelos de prueba tuvieron que suspenderse posteriormente debido a la escasez de combustible para los aviones remolcadores Bf 110. Dado que el Me 263 no formaba parte del Jägernotprogramm ( Programa de Caza de Emergencia ), fue difícil obtener los recursos necesarios. Por el momento, no se esperaba que el avión entrara en producción, pero se permitió su desarrollo posterior. Las versiones v2 y v3 aún no estaban listas. La v2 iba a incorporar el tren de aterrizaje retráctil y la v3 tendría su armamento integrado. Al mes siguiente, tanto la v1 como la v2 recibieron la instalación del HWK 109-509C de doble cámara, lo que corrigió los problemas del centro de gravedad. Volaron únicamente como planeadores.

En abril, los estadounidenses ocuparon la planta y capturaron los tres prototipos y la maqueta. El V2 fue destruido, pero otro prototipo terminó en Estados Unidos. Los demás fueron entregados a los rusos, quienes posteriormente crearon su propio interceptor Mikoyan-Gurevich I-270 .

Especificaciones (Me 263 V1)

Messerschmitt Me 263

Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [ 6 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 7,89  m (25  pies 11  pulgadas)
  • Envergadura: 9,5  m (31  pies 2  pulgadas)
  • Altura: 3,17  m (10  pies 5  pulgadas)
  • Superficie del ala: 17,8 m²  ( 192 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: Me 1.8 25 14-1.1-30; punta: NACA 00008-1.885-20 [ 7 ]
  • Peso en vacío: 2210  kg (4872  lb)
  • Peso bruto: 5.310  kg (11.707  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor cohete de propulsión líquida Walter HWK 109-509C-3  , empuje de 19,61 kN (4410  lbf)

Actuación

  • Velocidad máxima: 950  km/h (590  mph, 510  nudos)
  • Velocidad de aterrizaje: 145  km/h (90  mph; 78  nudos)
  • Alcance: 125  km (78  millas, 67  millas náuticas)
  • Resistencia: 15 minutos a 11.000  m (36.000  pies)
  • Techo de servicio: 16.000  m (52.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 150  m/s (30 000  pies/min)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. 1 2 Christopher 2013, pág. 142.
  2. ↑ https://youtube.com/TEEQGSTopXc?t=1944
  3. ↑ Käsemann 1999, págs.17, 122.
  4. ↑ de Bie, Rob. "Me 163B Komet - Me 163 Production - Me 163B: Werknummern list." robdebie.home. Consultado el 28 de julio de 2013.
  5. ↑ "Yo 163." walterwerke.co.uk . Consultado el 28 de agosto de 2010.
  6. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (en alemán). Coblenza: Bernard & Graefe Verlag. pag.  172.ISBN​ 978-3-7637-5467-0.
  7. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Christopher, John. La carrera por los aviones X de Hitler . The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt (en alemán). Berlín: Aviatic-Verlag GmbH, 1999. ISBN 3-925505-26-1.
  • Mihra, David. "Messerschmitt Me 263", Editorial Schiffer, 1999. ISBN 0-76430-909-9.