Puente del estrecho de Messina

El puente del estrecho de Messina ( en italiano : Ponte sullo stretto di Messina ) es un puente colgante propuesto de 3,6 kilómetros ( 2 + 1/4 mi ) que cruza el estrecho de Messina y conecta Torre Faro en la isla italiana de Sicilia con Villa San Giovanni en Calabria, en la península italiana. ^{[ 3 ]} De construirse, sería el puente colgante más largo del mundo y formaría parte del eje ferroviario Berlín-Palermo de las Redes Transeuropeas de Transporte . 

Aunque desde la antigüedad se había propuesto un puente sobre el estrecho de Messina, el primer plan detallado se elaboró ​​en la década de 1990 para un puente colgante. El proyecto fue cancelado en 2006 bajo el mandato del primer ministro Romano Prodi , ^{[ 4 ]} revivido en 2009 bajo el mandato de Silvio Berlusconi , ^{[ 5 ]} y cancelado de nuevo en 2013 bajo el mandato de Mario Monti . ^{[ 6 ]} Fue resucitado de nuevo en 2023 bajo el mandato de Giorgia Meloni ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} y recibió la aprobación final del gobierno en agosto de 2025. ^{[ 10 ]} Sin embargo, en octubre, el Tribunal de Cuentas de Italia rechazó la propuesta.

La propuesta ha suscitado inquietudes relacionadas con terremotos, fuertes corrientes en el estrecho, interrupción de las rutas migratorias de las aves y una posible infiltración en la construcción del puente por parte de los grupos mafiosos Cosa Nostra y 'Ndrangheta . ^{[ 11 ]}

El estrecho de Messina es un brazo de mar en forma de embudo que conecta el mar Jónico al sur con el mar Tirreno al norte. El ancho del estrecho varía desde un máximo de aproximadamente 16 km (9,9 millas) , entre Capo d'Alì en Sicilia y Punta Pellaro en Calabria , hasta un mínimo de aproximadamente 3 km (1,9 millas) entre Capo Peloro en Sicilia y Torre Cavallo en Calabria. ^{[ 12 ]} Una distancia similar separa Pezzo y Ganzirri. En ese punto, el estrecho tiene solo 72 m (236 pies) de profundidad, mientras que en otros lugares puede alcanzar los 200 m (660 pies) . Además de las fuertes corrientes de marea, la importante actividad sísmica de la región supondrá un desafío para la construcción del puente. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}      

La idea de un puente que cruzara el estrecho es antigua. Los romanos consideraron la construcción de un puente que uniera Calabria y Sicilia, el cual se construiría con barcos y barriles. Plinio el Viejo , filósofo y líder militar romano nacido en el año 23 d. C., escribió sobre un plan para cruzar el estrecho con una serie de barcos conectados. ^{[ 17 ]} La idea fue abandonada, ya que era evidente que el tráfico marítimo en el estrecho era mayor en dirección norte-sur que en dirección este-oeste, por lo que cualquier estructura sobre el agua no podía ser permanente. ^{[ 18 ]}

Carlomagno consideró la posibilidad de unir las dos orillas con una serie de puentes. Esta idea fue retomada por el aventurero normando Roberto Guiscardo en el siglo XI y por Roger II de Sicilia en el siglo XII. ^{[ 19 ]} En 1876, el político Giuseppe Zanardelli estaba convencido de que el estrecho podía unirse mediante un puente o un túnel. ^{[ 20 ]} En 1866, el ministro de Obras Públicas, Stefano Jacini , recurrió a Alfredo Cottrau, un ingeniero de renombre internacional, para diseñar un puente planificado entre Calabria y Sicilia. ^{[ 21 ]}

En 1870, Navone propuso la construcción de un túnel, basado en la fallida propuesta de Napoleón de 1802 de un túnel del Canal de la Mancha que discurriría bajo el Canal de la Mancha . Comenzaría en Contesse y pasaría por debajo de Messina y Ganzirri a una profundidad de 150 m (490 pies) , cruzando el estrecho hasta Punta Pezzo y saliendo a la superficie en Torre Cavallo. ^{[ 22 ]}  

En 1909 se publicó un estudio geológico del estrecho (Arq. Siciliano histórico año XXXIV f.1,2). En 1921 se presentó un estudio sobre un túnel submarino en la Conferencia Geográfica de Florencia . Un grupo de ingenieros civiles ferroviarios estudió la posibilidad de un puente colgante, pero no se concretó. ^{[ 23 ]}

En 1953, el ingeniero civil estadounidense David B. Steinman retomó la idea con un plan para construir un puente que cruzara el estrecho utilizando dos torres de 220 m (720 pies) hundidas 120 m (390 pies) en el lecho marino. El tramo propuesto de 1524 m (5000 pies) habría representado un récord mundial, superando el tramo central más largo hasta entonces, de 1275 m (4183 pies) , del Puente Golden Gate , y más largo que el Puente Mackinac de 2256 m (7402 pies) , que entonces estaba en fase de planificación, con una longitud total de 2988 m (9803 pies) . La estructura propuesta debía tener 50 m (160 pies) de altura libre sobre el mar para la navegación y contar con dos plataformas: una plataforma inferior que albergaría dos vías férreas y, 7 m (23 pies) más arriba, una plataforma de carretera de 30 m (98 pies) de ancho. Los cables principales fueron diseñados con un diámetro de 1 m (39 pulgadas) . La construcción del puente habría requerido 12 000 trabajadores y costado cientos de miles de millones de liras . ^{[ 24 ]}                    

Según varias fuentes institucionales y económicas, el proyecto del puente sobre el estrecho de Messina había alcanzado una fase avanzada a principios de 2026, en preparación para el inicio de la construcción. ^{[ 53 ]} Este desarrollo siguió una hoja de ruta presentada públicamente por Pietro Ciucci , director ejecutivo de Stretto di Messina , durante una entrevista de prensa el 21 de febrero de 2024. ^{[ 54 ]}

Se alcanzó un primer hito formal con la aprobación de la Resolución n.º 41 por el CIPESS el 6 de agosto de 2025. ^{[ 55 ]} Sin embargo, el 29 de octubre de 2025, el Tribunal de Cuentas denegó la validación de la resolución, impidiendo su entrada en vigor. ^{[ 56 ]} Sin esta aprobación, la publicación en la Gazzetta Ufficiale no podía producir efectos jurídicos, retrasando lo que de otro modo podría haber sido el inicio de la construcción en noviembre de 2025. ^{[ 57 ]}

A lo largo de 2026, las autoridades competentes —incluidos el Ministerio de Infraestructura y Transporte , Stretto di Messina SpA y el grupo Webuild— trabajaron para abordar las observaciones planteadas por el Tribunal de Cuentas. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

Estas observaciones se referían principalmente a cuatro cuestiones:

• actualizar la información relacionada con IROPI ("Razones imperativas de interés público superior"), ya reconocidas a nivel de la Unión Europea ; ^{[ 60 ]}
• obtener una nueva opinión del Consejo Superior de Obras Públicas , a pesar de una opinión favorable ya emitida para el proyecto preliminar el 17 de octubre de 1994; ^{[ 61 ]}
• solicitando una evaluación del plan financiero a la Autoridad de Regulación del Transporte ; ^{[ 62 ]}
• aclarar cuestiones relacionadas con un supuesto aumento del 50 % en el valor del contrato, en cumplimiento del artículo 72 de la Directiva 2014/24/UE sobre contratación pública. ^{[ 63 ]}

Según declaraciones de Pietro Ciucci, director ejecutivo de Stretto di Messina SpA, se esperaba que una nueva resolución del CIPESS estuviera finalizada en septiembre de 2026 y presentada con la validación previa del Tribunal de Cuentas, lo que potencialmente permitiría el inicio efectivo de las obras de construcción. ^{[ 64 ]}

Concepto y diseño

El 14 de marzo de 2024, Stretto di Messina SpA hizo público el informe del diseñador. En la página 417, se introdujo por primera vez la idea de potenciar el puente como atracción turística . El informe menciona un mirador panorámico ubicado en la tercera viga transversal y en ambas torres, a una altura de 374 metros. ^{[ 65 ]}

3.5.1.10 Diseño arquitectónico del Belvedere

Tal como lo solicitó Società Stretto di Messina durante la reunión del 27 de noviembre de 2023, recogida en el acta CS_005, el Contratista General deberá desarrollar, durante la fase de Diseño Ejecutivo, un estudio de viabilidad relativo al acceso panorámico público dentro de ambas torres de la Estructura de Cruce.

El diseño contempla el acceso de visitantes al interior de la estructura mediante ascensores de servicio adaptados para tal fin o mediante ascensores adicionales. El punto de acceso panorámico se ubicará en el segundo o tercer nivel de vigas transversales.

El estudio de viabilidad deberá tener en cuenta parámetros como la comodidad de los visitantes (vibraciones), la infraestructura y la seguridad pública, el paisaje, así como aspectos estructurales y funcionales. En ningún caso se permitirá que las condiciones del entorno permanezcan inalteradas, incluidas las características fundamentales (geometría y materiales) de las patas de la torre.

Las evaluaciones económicas se pospondrán hasta la fase ejecutiva.

Con base en las consideraciones anteriores, se propone el siguiente concepto de diseño preliminar. ^{[ 66 ]}

Mejora del turismo mediante elementos transversales

Palamara concibió una visión estratégica para la "Potencialización turística de los elementos transversales" ( valorizzazione turistica dei transversi ) en febrero de 2024. El proyecto proponía transformar las vigas transversales estructurales del tablero del puente en miradores o espacios funcionales para el turismo internacional. ^{[ 67 ]} Este concepto se presentó oficialmente a la Comisión del Puente en el Palazzo Zanca el 29 de noviembre de 2024, haciendo hincapié en el puente no solo como enlace de transporte, sino como destino en sí mismo. ^{[ 68 ]}

El diseño preliminar fue desarrollado por Webuild , en diálogo con las propuestas técnicas del ingeniero Giuseppe Palamara, mientras que la firma danesa COWI , como también fue el caso para el diseño ejecutivo del proyecto del Puente de Messina, es responsable del diseño estructural detallado y las pruebas en el túnel de viento . ^{[ 69 ] [ 70 ]}

El puente ha sido considerado muy controvertido debido al impacto de los terremotos, las fuertes corrientes en el estrecho, las preocupaciones sobre la interrupción de las rutas migratorias de las aves, ^{[ 71 ]} y la posible infiltración de los grupos mafiosos Cosa Nostra y 'Ndrangheta en los proyectos de construcción. ^{[ 11 ]}

La actividad sísmica y los fuertes vientos se han citado como los mayores problemas estructurales que enfrenta el puente. ^{[ 72 ] [ 73 ]} El tramo debe soportar terremotos con una intensidad máxima de 7,8 M _w , mayor que el terremoto de Messina de 1908. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

Desde su concepción, el puente ha enfrentado una oposición constante por parte de movimientos ecologistas, cívicos y territoriales, especialmente en Messina . Uno de los grupos más destacados ha sido Rete No Ponte , una red de asociaciones y comités que desde principios de la década de 2000 ha organizado campañas públicas, impugnaciones legales, asambleas y grandes manifestaciones con la participación de decenas de miles de personas. ^{[ 76 ]}

Tras la reactivación del proyecto en 2023, Rete No Ponte fue suplantada por nuevas organizaciones, como Assemblea NO ponte , Comitato No Ponte Capo Peloro , Invecedelponte y grupos antipuentes formados por jóvenes, estudiantes universitarios y docentes. Entre ellos, Assemblea NO ponte emergió como un actor amplio, organizado horizontalmente y políticamente radical, estructurado como un espacio abierto de participación que reúne a comités, colectivos, asociaciones, sindicatos y ciudadanos. El grupo se opone no solo al puente en sí, sino también al modelo de desarrollo más amplio asociado a los grandes proyectos de infraestructura, haciendo hincapié en la participación ciudadana , la defensa territorial y la crítica de los intereses políticos y económicos vinculados al proyecto. ^{[ 77 ]}

Sus actividades incluyen protestas, reuniones públicas, campañas contra la expropiación , acciones legales e iniciativas culturales. En agosto de 2025 tuvo lugar una importante manifestación en Messina, donde miles de personas protestaron contra la construcción del puente. ^{[ 78 ]}

También han surgido movimientos de oposición similares en el lado calabrés del estrecho, particularmente en Villa San Giovanni y Cannitello, donde los comités locales han protestado por los impactos ambientales y sociales previstos del puente y los proyectos de infraestructura relacionados. ^{[ 79 ]}

• Spadi, Fabio (2001). "El puente sobre el estrecho de Messina: ¿'reduciendo' el derecho de paso inocente?" . International and Comparative Law Quarterly . 50 (2): 411. doi : 10.1093/iclq/50.2.411 .
• "De Roma a Sicilia: ¿Avión o tren?" . The New York Times . 7 de febrero de 2008.
• Brancaleoni, Fabio; Diana, Giorgio; Faccioli, Ezio; Fiammenghi, Giuseppe; Primero, Ian; Gimsing, Niels J.; Jamiolkowski, Michele; Sluszka, Peter; Solari, Giovanni; Valensise, Gianluca; Vullo, Enzo (2009). El puente del estrecho de Messina: un desafío y un sueño . Taylor y Francisco. doi : 10.1201/9781482266368 . ISBN 978-0-415-46814-5.

• Sitio de diseño del puente
• Representación del puente de Messina
• Representación aérea del estrecho de Messina con el puente de Messina.