Línea D del metro (Minnesota)

La línea D del metro es una línea de autobús de tránsito rápido en Minneapolis-Saint Paul , Minnesota . La ruta de 18,5 millas (29,8 km) opera principalmente en Fremont Avenues y Chicago Avenues desde Brooklyn Center a través de Minneapolis hasta el Mall of America en Bloomington . ^[4] Como parte del servicio BRT, la línea D presenta "comodidades similares a las de un tren", que incluyen instalaciones de estación mejoradas, pago de tarifas fuera del vehículo, vehículos modernos, menos paradas y mayor frecuencia. ^[5] La alineación actual reemplazaría sustancialmente a la Ruta 5 existente, la ruta de autobús con mayor número de pasajeros en Minnesota.

En 2013, Metro Transit identificó partes de la ruta 5 de autobús local para mejoras en el sistema de tránsito rápido de autobuses. Primero se desarrollaron otros corredores, como la línea A de Metro , que se inauguró en 2016. Tras un acuerdo de la ciudad de Minneapolis para alinear el LRT de Bottineau lejos del centro del norte de Minneapolis, Metro Transit acordó priorizar los corredores de las avenidas Penn Ave y Emerson-Fremont como los siguientes en la lista para el desarrollo del proyecto. Si bien el corredor de Penn Ave se convirtió en la línea C de Metro , el corredor Emerson-Fremont se combinó con el corredor de Chicago Ave para completar la extensión total de la ruta 5 y se convirtió en la línea D. El desarrollo del proyecto comenzó en 2017 y, después de algunas demoras, se identificó la financiación total del proyecto en 2020. La construcción comenzó en 2021 y la línea se inauguró el 3 de diciembre de 2022.

El Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana para las Ciudades Gemelas, completó un Estudio Maestro de Tránsito 2030 para la región en 2008 que identificó corredores de red de autobuses arteriales y alentó un estudio adicional de proyectos de tránsito rápido de autobuses arteriales. El estudio identificó algunos corredores que tenían potencial para un alto número de pasajeros pero que carecían del espacio necesario para una vía de circulación dedicada al tránsito. ^{[6] [7]} El Consejo estableció el objetivo de duplicar el número de pasajeros del transporte público para 2030 en su Plan de Política de Transporte 2030 e identificó la implementación del tránsito rápido de autobuses arteriales como un método para aumentar el número de pasajeros. ^[8] Metro Transit comenzó el estudio de 11 corredores por su potencial para el tránsito rápido de autobuses arteriales en 2011-2012 en el Estudio de Corredores de Vías de Tránsito Arteriales . ^[7] Esas 11 rutas atendían a 90.000 pasajeros por día laborable, lo que era cerca de la mitad del número total de pasajeros de las rutas urbanas. Se predijo que el número de pasajeros en las rutas implementadas aumentaría entre un 20 y un 30 por ciento después del primer año de apertura. Se evaluaron los corredores en función de los costos de capital y de operación, el número potencial de pasajeros y el ahorro de tiempo de viaje. En ese momento, se esperaba que la primera línea de BRT se inaugurara en 2014. ^{[8] [9]} La línea A fue seleccionada como el primer corredor para el estudio en 2012 y la línea se inaugurará en 2016.

El corredor de la Avenida Chicago fue uno de los 11 corredores originales identificados en el Estudio de Corredores de Vías Arteriales de Tránsito , pero no incluía la sección norte de la Ruta 5 que va desde el centro de Minneapolis hasta el Centro de Tránsito de Brooklyn a través de las Avenidas Emerson y Fremont. ^[9] Un apéndice al estudio agregó el corredor de la Avenida Penn y el corredor Chicago-Fremont. El corredor Chicago-Fremont combinó las partes norte y sur de la Ruta 5 juntas. ^[10] Mientras el Estudio de Corredores de Vías Arteriales de Tránsito original estaba en curso, el proyecto Bottineau LRT estaba en etapas de planificación que podrían haber ubicado la línea LRT en Penn Avenue. Se determinó que el corredor de la Avenida Penn era demasiado angosto y no era posible sin impactos significativos en el derecho de paso, por lo que la alineación del LRT de Bottineau se trasladó a lo largo de Olson Memorial Highway y el corredor de carga BNSF. Esta alineación evitaría la mayor parte del norte de Minneapolis, pero la ciudad de Minneapolis aceptó la decisión a cambio de trasladar dos proyectos de tránsito rápido de autobuses que viajaban por el norte de Minneapolis hasta el Centro de Tránsito de Brooklyn al principio del cronograma de desarrollo. ^{[11] [12]} El corredor de Penn Avenue fue identificado como la Línea C y en 2014 se convirtió en el segundo proyecto de tránsito rápido de autobuses arteriales en comenzar a desarrollarse después de que el proyecto de la Línea B se pospusiera para que el corredor pudiera someterse a estudio como el Corredor Riverview . ^[13] La Línea C se inauguró en 2019.

La Línea D se convirtió en el tercer proyecto en entrar en las etapas de planificación y en 2017 albergó jornadas de puertas abiertas donde Metro Transit estimó que la construcción podría comenzar en 2020 si se conseguían fondos. ^[14] Más tarde en 2017, la ruta fue degradada según el Plan de Política de Transporte del Consejo Metropolitano de estar financiada bajo el "Escenario de Ingresos Actuales" al "Escenario de Ingresos Aumentados", lo que significa que el proyecto solo se construiría si se encuentran fondos. La ciudad de Minneapolis aprobó una resolución en apoyo del proyecto, parcialmente en protesta, pero el Consejo Metropolitano defendió la decisión de planificación porque en ese momento no se identificó la financiación para el proyecto. ^{[12] [15] [16] [ página necesaria ]} El gobernador Mark Dayton incluyó $50 millones para la Línea D en su solicitud de proyecto de ley de bonos en 2018. ^[17] La ​​financiación fue nuevamente apoyada por el gobernador Walz y los líderes regionales en 2019, pero no aseguró la financiación en el presupuesto estatal. ^{[18] [19]}

En octubre de 2020, el proyecto recibió la financiación completa de la Legislatura de Minnesota con una fecha de apertura prevista para finales de 2022. ^{[20] [21]} El contrato de 26 millones de dólares para construir la línea fue aprobado en febrero de 2021 por el Consejo Metropolitano. ^{[22] [23]} La construcción comenzó el 5 de abril de 2021, con una ceremonia de inauguración informal en las avenidas Chicago y Franklin. ^{[24] [25] [26]} Las pruebas de la prioridad de la señal de tránsito y la capacitación para los conductores de autobús que operan la ruta estaban en curso a principios de noviembre de 2022. ^[27] La ​​Línea D se inauguró el 3 de diciembre de 2022, coincidiendo con el cambio de servicio trimestral. ^[2]

La línea D pasa cada 10 a 15 minutos todos los días de la semana. Si bien la Ruta 5 ofrecía un servicio las 24 horas del día antes de la pandemia de COVID-19, la Línea D solo funciona de 4:00 a. m. a 1:30 a. m. todos los días. Se ofrecen frecuencias reducidas temprano en la mañana o tarde en la noche. El servicio subyacente a través de la Ruta 5, que continúa parando en cada parada de autobús actual, todavía se ofrece a pesar de que el 75% de los pasajeros actualmente abordan dentro de una cuadra de una estación. La Ruta 5 actualmente recorre la longitud del corredor, pero se redujo en frecuencia a cada 30 a 60 minutos y la duración del contrato a solo entre 47th Ave al norte y 56th St al sur. Si bien el servicio subyacente en la Línea Verde, la Línea A y la Línea C finalmente se suspendió debido a la escasez de conductores de autobús, la Ruta 5 todavía se ofrecerá durante al menos los primeros años del servicio de la Línea D. Se mantendrá el servicio para mantener las opciones de viaje para las personas con movilidad reducida y para comprender mejor los cambios en el número de pasajeros, ya que Metro Transit espera que la mayoría de los pasajeros actuales de la Ruta 5 pasen a la Línea D. Se eliminarán los ramales de la Ruta 5 que dan servicio a 26th Ave N y el servicio en días escolares a 44th y Penn Ave. ^{[28] [29]}

Como parte de los cambios de servicio con la Línea D, las rutas 721 y 724 no pasarán por el Brooklyn Center Transit Center hasta el centro de la ciudad debido al ahorro de tiempo marginal con respecto a la Línea D. Las rutas 39 y 133 que fueron suspendidas serán eliminadas oficialmente. Ambas rutas tendrán un tiempo de viaje comparable al del servicio en la Línea D. ^{[28] [29] [30]} Se completó un análisis de equidad de servicio como parte de un análisis del Título VI de la Ley de Derechos Civiles de 1964 que encontró que la mayoría de los residentes en el área recibirían un aumento en el servicio de tránsito y que los residentes BIPOC recibirían un aumento mayor que los residentes blancos. ^[31]

La línea D viajaría hacia el norte desde el Mall of America hasta el centro de Minneapolis a través de American Boulevard, Portland Avenue y Chicago Avenue. Mientras se encuentra en el centro de Minneapolis, la ruta viajaría por pares de vías de un solo sentido de las calles 7th y 8th, antes de viajar por 7th Street hasta Plymouth Avenue en el norte de Minneapolis. Desde allí, la ruta viaja por los pares de vías de un solo sentido de las avenidas Fremont y Emerson antes de reconectarse en Lowry Avenue y continuar por Fremont Avenue. Una vez que la ruta llega a 44th Avenue, viaja hacia el oeste y finalmente sigue la ruta de la línea C hasta Brooklyn Center Transit Center a través de Brooklyn Boulevard. ^[4]

Los planes incluyen una estación para la intersección de East 38th Street y Chicago Avenue, que es el lugar del asesinato de George Floyd . Un tramo de dos cuadras de Chicago Avenue fue rebautizado como George Floyd Square . Sin embargo, al recibir la financiación completa para la construcción, Metro Transit decidió retirar la estación de la construcción en ese momento. Metro Transit seguirá en contacto con la comunidad y la ciudad de Minneapolis con respecto al diseño de la intersección en el futuro y la estación se construirá en un momento posterior. ^[32]

La línea reemplazaría en gran medida a la Ruta 5 de Metro Transit, que en 2017 brindaba 19.500 viajes entre semana. Con más de 120 viajes en dirección norte y sur por día en la Ruta 5, se necesitaban 23 autobuses para dar servicio a la línea durante los períodos pico. ^[14]

La ruta opera principalmente en tráfico mixto, pero hay algunos segmentos con carriles exclusivos para autobuses. En dirección norte a través del centro de Minneapolis, la ruta circula por carriles exclusivos para autobuses las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en 7th Street, que se crearon en 2021. ^[33] También existe un carril exclusivo para autobuses instalado en 2019 en Chicago Ave, justo al norte de Lake Street. ^[34]

En 2017 se dieron a conocer los planes para añadir prioridad de semáforo de tránsito a 19 intersecciones en la parte norte de la ruta y 12 en el extremo sur, con una apertura prevista para 2018. ^{[35] [36]} La construcción de la Línea D se sumó a este total, por lo que con la apertura, más de 50 intersecciones tienen prioridad de semáforo de tránsito. La mayoría de las intersecciones con prioridad de semáforo de tránsito se encuentran en el tronco principal de Emerson Ave, Fremont Ave o Chicago Ave. Las señales extienden la longitud de la señal verde o acortan las señales rojas, pero no reemplazan las señales como lo hacen los vehículos de emergencia. ^[27]

Las estaciones de la línea cuentan con refugios modulares con calefacción y luz. Otras características de las estaciones son la información de tránsito en tiempo real y funciones de seguridad como teléfonos de emergencia y cámaras de seguridad. Los clientes pagan sus tarifas fuera de los autobuses mediante lectores de tarjetas Go-to o máquinas expendedoras de boletos en las estaciones. Se espera que los tiempos de viaje sean hasta un 25% más rápidos que el servicio de la Ruta 5, al que principalmente reemplaza la Línea D. ^[27]

• Sitio web del proyecto D Line