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Articulo de referencia

Línea C del metro (Minnesota)

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Mapa de ruta :

La Línea C de Metro es una línea de autobús de tránsito rápido en Brooklyn Center y Minneapolis , Minnesota , operada por Metro Transit . La línea forma parte de la red Metro de Metro Transit , que incluye líneas de tren ligero y autobús de tránsito rápido. La ruta opera desde el Centro de Tránsito de Brooklyn Center a lo largo de Penn Avenue y Olson Memorial Highway , y termina en el centro de Minneapolis. La ruta es similar a la Ruta 19 existente y se proyecta que aumentará el número de pasajeros en este corredor de 7000 a 9000 para 2030. [ 3 ] Eventualmente, parte de su ruta se desplazará hacia el sur, a Glenwood Avenue, desde Olson Memorial Highway. [ 4 ]

La Línea C, junto con la Línea A de construcción similar , cuenta con menos paradas y paradas de autobús modernas con comodidades similares a las de un tren, incluyendo estaciones diferenciadas y pago de tarifas fuera del autobús. Además, la Línea C cuenta con los primeros autobuses eléctricos de batería de las Ciudades Gemelas , fabricados por New Flyer . [ 5 ] La construcción de la Línea C comenzó en marzo de 2018 y el servicio comercial comenzó el 8 de junio de 2019. [ 4 ] [ 6 ] La semana del 25 de noviembre de 2019, la Línea C superó el millón de viajes después de solo cinco meses de operación. El promedio de pasajeros entre semana fue un 30 % mayor que el de la Ruta 19 antes de la construcción de la Línea C. El promedio de pasajeros los sábados y domingos aumentó un 25 % y un 40 %, respectivamente. [ 7 ]

Ruta

La terminal norte de la Línea C se encuentra en el Centro de Tránsito de Brooklyn Center, en el suburbio de Brooklyn Center , Minneapolis . Las instalaciones de la estación incluyen una sala de espera interior, baños, portabicicletas, máquinas expendedoras de boletos y lectores de tarjetas Go-To para el cobro de tarifas fuera del autobús. [ 8 ] El Centro de Tránsito de Brooklyn Center también cuenta con cargadores rápidos para los autobuses eléctricos New Flyer, pero a partir del 15 de octubre de 2019, los autobuses eléctricos fueron retirados del servicio debido a problemas de carga en su garaje. [ 9 ] Desde allí, la Línea C comienza a viajar hacia el sur por Xerxes con una parada en la Avenida 56, junto al antiguo emplazamiento del centro comercial Brookdale . La línea luego continúa hacia el sur por Brooklyn Boulevard con una estación en la Avenida 51 antes de entrar en la ciudad de Minneapolis , donde Brooklyn Boulevard cambia a Osseo Road. Se construirá una estación de relleno en la Avenida 47 entre 2023 y 2025. [ 10 ] La Línea C gira hacia el sur en la Avenida Penn, separándose de la Línea D del Metro en construcción , y se detiene en la siguiente cuadra en la Avenida 43. Desde allí, la línea se detiene cada 0,25 millas (0,40 km) a 0,5 millas (0,80 km) dando servicio al norte de Minneapolis a lo largo de la Avenida Penn. En la autopista Olson Memorial, la Línea C gira hacia el este para dirigirse al centro de Minneapolis con cuatro estaciones a lo largo de la autopista.  

Un autobús de la línea C del Metro que circula en dirección norte por el carril exclusivo para autobuses de la calle 7, instalado en 2021.

La ruta ingresa al centro por la calle 7, que se divide en dos vías de sentido único: la calle 8 en dirección sur y la calle 7 en dirección norte. En dirección sur, actualmente hay tres estaciones de BRT abiertas: en la rampa A/Centro de Tránsito de la calle 7, en la calle 8 con Nicollet Mall y en la 3.ª/4.ª Avenida. Las estaciones en la calle 8 con las avenidas Hennepin y Park abrirán completamente más adelante, y los autobuses seguirán parando allí bajo petición.[ 11 ] Después de la última parada en Park Avenue, los autobuses continúan hasta la 11th Avenue donde se detienen y esperan el viaje de regreso hacia el norte.

Saliendo del centro de la ciudad en dirección norte, la Línea C comienza su recorrido en la estación Park Avenue, ubicada debajo del Centro Médico del Condado de Hennepin , y continúa hacia el norte por la Calle 7. Las estaciones se encuentran en la 3.ª/4.ª Avenida, Nicollet Mall y Hennepin Avenue. Estas estaciones son las estaciones estándar de autobús de tránsito rápido de Metro Transit, con cobro de tarifas fuera del autobús, información en tiempo real y acceso casi a nivel. Después de salir del centro, la Línea C sigue la misma ruta hacia el norte hasta el Centro de Tránsito de Brooklyn Center. [ 12 ]

Operaciones en la calle 6

El día de la inauguración, la calle 8 en el centro de Minneapolis estaba en reconstrucción. [ 13 ] Como resultado, los autobuses en dirección sur fueron desviados por la avenida Glenwood hasta la calle 6 donde giraron a la derecha y continuaron con paradas temporales en la avenida Hennepin, Nicollet Mall, la 3.ª avenida y la avenida Park. Estas paradas temporales no incluyen información en tiempo real ni sistemas de cobro de tarifas, y los pasajeros no podían abordar los autobuses de la línea C en estas paradas sin un transbordo válido . En julio de 2019, se agregó otra parada temporal en dirección sur en el centro de Minneapolis en la calle 7 en la avenida Glenwood, análoga y a corta distancia del Centro de Tránsito Ramp A/7th Street .

Los autobuses fueron desviados permanentemente a la calle 8 el 7 de diciembre de 2019. [ 11 ]

Alineación de la Fase II de Glenwood Avenue

La extensión de la Línea Azul del METRO se planeó para que discurriera por la autopista Olson Memorial entre el centro de Minneapolis y la avenida Penn. En la Fase II, al inicio del servicio de tren ligero, la Línea C se trasladaría de la autopista Olson a la avenida Glenwood, aproximadamente un cuarto de milla al sur. [ 14 ] El objetivo era equilibrar el servicio de transporte público en varios corredores manteniendo tiempos de viaje similares. [ 15 ] En 2016, se identificó que habría cuatro estaciones en la avenida Glenwood en Morgan, Lyndale, Royalston y entre Cedar Lake Road y Dupont Avenues. En Penn Avenue y Olson Highway, se construiría una nueva estación al sur de Olson en Penn, trasladándola desde su ubicación temporal en Olson. [ 16 ]

Como servicio provisional en la autopista Olson Memorial Highway, tres estaciones (Penn, Humboldt y Bryant) no se construyeron como estaciones normales de la Línea C. Los refugios son los típicos de Metro Transit y no hay acceso casi a nivel; sin embargo, se construyeron plataformas de concreto a lo largo de todo el autobús. En estas estaciones se proporciona información en tiempo real, pero carecen de los distintivos marcadores de pilón del servicio. Estas estaciones aún cuentan con máquinas expendedoras de pago de tarifas fuera del autobús y lectores de tarjetas Go-To. [ 17 ]

Las negociaciones con BNSF impidieron que el trazado previsto siguiera adelante y el futuro, incluido el trazado, de la extensión de la Línea Azul de Bottineau es incierto. [ 18 ] En agosto de 2020, el Consejo Metropolitano anunció que la extensión de la Línea Azul de Bottineau buscaría una ruta alternativa hacia Brooklyn Park. Tras la decisión, Metro Transit está avanzando en la planificación del trazado de la Fase II para que se complete antes de la inauguración original del servicio de tren ligero en 2024. Las estaciones de Penn, Lyndale y Royalston se han coordinado con otros proyectos de obras públicas. [ 19 ]

Además, en 2021 la Legislatura de Minnesota aprobó un proyecto de ley que incluía $250,000 para analizar mejoras en el transporte público desde Medina, Minnesota, hasta el centro de Minneapolis, requiriendo que se incluyeran opciones para un servicio de autobús de tránsito rápido. [ 20 ] Inicialmente estudiada en 2015, la línea seguiría el trazado de la Línea C en la autopista Olson Memorial Highway desde el centro de Minneapolis, impulsando el objetivo de equilibrar el servicio de transporte público en múltiples corredores. [ 21 ]

Posibles extensiones

Por separado, en la primavera de 2025, se seleccionaron diecisiete corredores para ser los próximos corredores potenciales de BRT. [ 22 ] Después de que West 7th Street fue seleccionada para la Línea J y Nicollet Avenue fue seleccionada para la Línea K (con la Línea L seleccionada en una fecha posterior después de un estudio adicional), se reveló que dos corredores que no pasaron (Zane/63rd y la mitad sur de Bloomington/Lyndale North) serían estudiados como posibles extensiones norte y sur de la Línea C, respectivamente. [ 23 ]

Servicio

La línea C opera cada diez minutos durante el servicio diurno en días laborables y fines de semana, con frecuencias reducidas de hasta treinta minutos en la madrugada y a última hora de la noche. [ 24 ] Inicialmente, la ruta 19 se mantuvo como un servicio de autobús subyacente de treinta minutos a lo largo de la línea. Algunos viajes de la ruta 19 en hora punta se desviaron a lo largo de Thomas Ave para servir áreas previamente servidas por las ramas terminales de la ruta 19. [ 25 ] En diciembre de 2021, la ruta 19 se suspendió debido a una escasez de conductores y se descontinuó oficialmente en marzo de 2025. [ 26 ] [ 27 ] Cinco meses después de la apertura de la ruta en octubre de 2019, el número combinado de pasajeros para la ruta 19 y la línea C fue de aproximadamente 8300 viajes en días laborables. Anteriormente, el corredor prestaba servicio a 7000 viajes entre semana solo con la Ruta 19. [ 28 ] El número de pasajeros aumentó entre semana un 30 %, los sábados un 25 % y los domingos un 40 %, cinco meses después de su apertura. [ 7 ]

Estaciones

Características de la estación

Una estación típica de la línea C en la intersección de la 7ª calle y la 3ª avenida.

Las estaciones del servicio de autobús de tránsito rápido de Metro Transit son únicas y cuentan con características mejoradas para diferenciarlas de las paradas de autobús locales. Los refugios de las estaciones siguen un diseño modular para que puedan identificarse y utilizarse fácilmente en todo el sistema. [ 29 ] Hay tres tamaños diferentes de estaciones: pequeña, mediana y grande, y el tamaño elegido depende de los embarques diarios y del contexto del lugar. Las estaciones cuentan con marquesinas iluminadas, calefacción bajo demanda, cámaras de seguridad y teléfonos de emergencia, bancos y aparcamiento para bicicletas. El pavimento en las áreas de embarque está tratado con un tono de hormigón más oscuro para delimitarlas de la acera. Las máquinas expendedoras de billetes y los lectores de tarjetas Go-To se encuentran en los andenes para el cobro de tarifas fuera del autobús, lo que agiliza el proceso de embarque y reduce el tiempo de parada del autobús. Cada estación tiene un marcador tipo pilón que proporciona información en tiempo real sobre la llegada del autobús y la identificación de la estación. La señalización iluminada en la parte superior de la estación parpadea cuando un autobús está a un minuto de distancia. Los bordillos de las estaciones tienen tiras de advertencia táctiles y están elevados 9 pulgadas (23 cm) de la superficie de la carretera, lo que facilita el acceso casi a nivel para agilizar y simplificar el embarque. [ 30 ]  

Las estaciones Penn, Humboldt y Bryant en Olson Memorial Highway fueron diseñadas como temporales y utilizaban marquesinas estándar de Metro Transit, pero contaban con información en tiempo real y cobro de tarifas fuera del autobús. Se planeó que la extensión de la Línea Azul de Metro operara en Olson Memorial Highway, y tras su inauguración, la ruta de la Línea C se desviaría hacia el sur hasta Glenwood Avenue, donde se construirían estaciones permanentes. Al inaugurarse, las cinco paradas en dirección sur en la 6th Street, en el centro de Minneapolis, solo servían para dejar y recoger pasajeros hasta que la ruta se trasladara definitivamente a la 8th Street una vez finalizada la construcción. Estas paradas carecían de servicios o comodidades debido a su carácter temporal.

Lista de estaciones

Un autobús eléctrico de la línea C del Metro se está cargando durante su parada en la estación de autobuses de Brooklyn Center.
  1. ↑ Se celebraron festejos el día de la inauguración, con dos autobuses inaugurales que se dirigieron a Brooklyn Center y al centro de Minneapolis. [ 33 ]
  2. ↑ Servicio solo en dirección sur

Flota

Autobús articulado eléctrico de batería New Flyer XE60 de AC Line en servicio en junio de 2020.

La línea C cuenta con catorce autobuses articulados de 60 pies asignados a la ruta. Seis autobuses son modelos diésel XD60 y ocho son modelos eléctricos de batería XE60 , los primeros autobuses articulados eléctricos en Minnesota. [ 34 ] Estos autobuses fueron fabricados por New Flyer Industries en Saint Cloud, Minnesota , y tienen tres puertas y pasillos más anchos para un abordaje más rápido. [ 35 ] [ 36 ] La flota también está equipada con prioridad de señalización de tránsito, sistema de sujeción de sillas de ruedas Quantum, wifi gratuito y cargadores USB. Cada autobús recibió un nombre único de las comunidades a lo largo del corredor. [ 37 ] Los autobuses eléctricos tenían un alcance efectivo de 120 a 140 millas dependiendo del clima, pero perdían el 40 % de su alcance en invierno debido al frío. [ 38 ] [ 39 ] Los calentadores diésel ayudan a calentar los autobuses eléctricos durante el clima frío. [ 40 ]

Los autobuses eléctricos en la ruta no siempre han estado disponibles debido a problemas de carga y mecánicos. [ 41 ] Durante los primeros 631 días de servicio desde la apertura hasta febrero de 2021, solo hubo 10 días con todos los autobuses y cargadores disponibles. [ 38 ] Debido a problemas con el equipo de carga en los garajes, los ocho autobuses eléctricos fueron retirados temporalmente del servicio en julio de 2019 y luego nuevamente en octubre. [ 42 ] [ 43 ] Debido a esto, tres autobuses Gillig BRTPlus pedidos para la Línea A fueron puestos temporalmente en servicio en la Línea C desde julio de 2019 hasta enero de 2020. [ 44 ] Además, cinco autobuses New Flyer XD60 fueron reacondicionados con sus máquinas de pago y lectores de tarjetas Go-To retirados y repintados con la marca METRO para ser utilizados en la Línea C y la Línea A según sea necesario. [ 45 ] Si bien los autobuses eléctricos volvieron a prestar servicio a finales de octubre de 2019, [ 46 ] fueron retirados nuevamente del servicio en marzo de 2021 hasta diciembre de 2021. [ 39 ] [ 47 ] Los autobuses eléctricos requieren largas paradas para recargarse a mitad de ruta y, debido a la escasez de conductores de autobús de Metro Transit, se utilizan de forma limitada para permitir una mayor disponibilidad de operadores. Solo se utilizan tres autobuses eléctricos a la vez y se utilizan como máximo 8 horas al día, en lugar de las hasta 20 horas que se utilizan los otros autobuses. [ 40 ]

Historia

El Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana de las Ciudades Gemelas, completó un Estudio Maestro de Tránsito 2030 para la región en 2008 que identificó corredores arteriales de la red de autobuses y fomentó un estudio más profundo de proyectos de tránsito rápido de autobuses arteriales. El estudio identificó algunos corredores que tenían el potencial de una alta afluencia de pasajeros pero carecían del espacio necesario para una vía dedicada al tránsito. [ 48 ] [ 49 ] El Consejo estableció la meta de duplicar la afluencia de pasajeros del transporte público para 2030 en su Plan de Política de Transporte 2030 e identificó la implementación del tránsito rápido de autobuses arteriales como un método para aumentar la afluencia de pasajeros. [ 50 ] Metro Transit comenzó un estudio de 11 corredores para su potencial de tránsito rápido de autobuses arteriales en 2011-2012 en su Estudio de Corredores de Tránsito Arterial . [ 49 ] Esas 11 rutas atendían a 90 000 pasajeros por día laborable, lo que era cerca de la mitad de la afluencia total de pasajeros para las rutas urbanas. Se predijo que la afluencia de pasajeros en las rutas implementadas aumentaría entre un 20 y un 30 por ciento después del primer año de apertura. Los corredores se evaluaron en función de los costos de capital y operación, el número potencial de pasajeros y el ahorro de tiempo de viaje. En ese momento, se esperaba que la primera línea de BRT se inaugurara en 2014. [ 50 ] [ 51 ]

El corredor de Penn Avenue no fue seleccionado en esta evaluación inicial de 11 corredores en 2011-2012 porque la planificación de la extensión de la Línea Azul del Metro propuso Penn Avenue como una posible ruta. La ruta de Penn Avenue para el proyecto de extensión de la Línea Azul del Metro enfrentó dificultades debido a la limitación del derecho de vía y la necesidad de expropiación forzosa para adquirir la propiedad. [ 52 ] La ruta elegida discurría por la autopista Olson Memorial y el derecho de vía de carga de BNSF . Si bien la ruta seleccionada evitó grandes interrupciones a lo largo de Penn Avenue, evitó casi por completo el norte de Minneapolis. La ciudad de Minneapolis aprobó la ruta seleccionada en junio de 2012 con el entendimiento de que se construirían dos nuevos proyectos de autobús de tránsito rápido desde el centro de Minneapolis, a través del norte de Minneapolis, hasta el Centro de Tránsito de Brooklyn Center. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

Un anexo al Estudio de Corredores de Tránsito Arterial publicado en enero de 2013 agregó el corredor de Penn Avenue, así como extendió el corredor de Chicago Ave a través del norte de Minneapolis convirtiéndose en el corredor Chicago-Fremont. [ 56 ] El corredor de Snelling Avenue fue seleccionado como el primer corredor para su implementación en 2012, con la apertura de la Línea A en 2016. Después de que el proyecto de la Línea B fue pospuesto para que el corredor pudiera someterse a un estudio más profundo como el Corredor Riverview , [ 57 ] tanto el corredor de Penn Avenue como el corredor Chicago-Fremont fueron seleccionados como las siguientes dos prioridades con el proyecto denominado Línea C y Línea D respectivamente. [ 58 ] La Línea C fue seleccionada como el segundo proyecto de tránsito rápido de autobús arterial de la región en 2014. [ 59 ] En ese momento, Metro Transit creía que la construcción podría comenzar en 2016. El corredor ya tenía un fuerte uso del transporte público, con autobuses que representaban el 2% del tráfico vehicular en Penn Avenue pero transportando al 26% de las personas. Sin embargo, había pocas paradas de autobús o bancos a pesar de que la ruta 19 transportaba 7.000 pasajeros diarios. [ 58 ]

El 28 de junio de 2021, se anunció la construcción de una estación de relleno , Osseo & 47th Avenue, como parte de la reconstrucción de Osseo Road por parte del condado de Hennepin. La estación también sería utilizada por la Línea D del Metro . El plan original de la Línea C incluía una estación en Victory Memorial Parkway , que posteriormente se amplió hasta la 47th Avenue, pero se descartó debido a la baja afluencia de pasajeros, las limitaciones físicas y la oposición de la Junta de Parques de Minneapolis . La eliminación de la estación resultó en una brecha inusualmente larga de 1,9 km (1,2 millas) entre las estaciones de la 43rd Avenue y la 51st Avenue, además de que las vías del tren crearon una barrera física al norte. [ 60 ] La estación de relleno se planificó porque los comentarios recibidos durante la planificación de las líneas C y D justificaron la inclusión de una nueva estación. La estación se construirá junto con el proyecto vial que comenzará en 2023. A finales de 2021 se publicará una enmienda al plan de la estación. [ 10 ]  

Referencias

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Plantilla:KML adjunto/Línea C del metro (Minnesota)
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