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Articulo de referencia

Metro de Oporto

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El metro de Oporto ( en portugués : Metro do Porto ) es una red de tren ligero en Oporto , Portugal , y una parte fundamental del sistema de transporte público de la ciudad. [ 4 ] Recorre el centro de Oporto bajo tierra y los suburbios de la ciudad en superficie mediante tranvías de piso bajo . [ 5 ] [ 6 ] Las primeras partes del sistema están en funcionamiento desde 2002. [ 7 ]

La red cuenta con 6 líneas y llega a siete municipios dentro del área metropolitana de Oporto: Oporto , Gondomar , Maia , Matosinhos , Póvoa de Varzim , Vila do Conde y Vila Nova de Gaia . Actualmente dispone de un total de 85 estaciones operativas a lo largo de 70 kilómetros de línea comercial de doble vía . La mayor parte del sistema se encuentra a nivel del suelo o elevada, pero 8,3 kilómetros de la red son subterráneos. El sistema es operado por ViaPORTO. [ 2 ] [ 8 ]  

El metro de Oporto recibió el premio Veronica Rudge Green de diseño urbano de la Escuela de Diseño de Posgrado de la Universidad de Harvard en 2013. [ 9 ]

Historia

Durante la década de 1990, los líderes políticos comenzaron a abogar por un sistema de transporte ferroviario electrificado parcialmente subterráneo para dar servicio a la ciudad de Oporto y los municipios circundantes. Esto culminó con la fundación de Metro do Porto SA en 1993 y el inicio de la planificación y construcción de la primera fase de expansión del Metro de Oporto. Esta primera fase se consideró finalizada en 2006 y supuso la creación de las líneas A, B, C, D y E. [ 10 ] [ 11 ]

El proyecto incluía la conversión de tramos de las líneas ferroviarias de vía estrecha de Linha do Porto à Póvoa e Famalicão y Linha de Guimarães , incluido el tramo entre Senhora da Hora y Trindade hoy compartido por 5 líneas diferentes. En 2001, los servicios de trenes finalizaron cuando se inició la construcción. [ 12 ]

La línea A (línea azul) fue la primera en inaugurarse el 7 de diciembre de 2002, conectando Senhor de Matosinhos con Trindade en el centro de Oporto. El 5 de junio de 2004, la línea se extendió hasta el Estádio do Dragão , el estadio de fútbol más grande de Oporto, justo a tiempo para la Eurocopa 2004. [ 10 ]

El 3 de marzo de 2005 se inauguró la Línea B (línea roja) entre el Estádio do Dragão y Pedras Rubras . El tramo restante entre Pedras Rubras y Póvoa de Varzim se inauguró un año después, en marzo de 2006. Esta línea reemplazó a la Linha do Porto à Póvoa e Famalicão , un ferrocarril de vía estrecha entre Porto y Póvoa de Varzim. [ 10 ] El tramo entre Póvoa de Varzim y Famalicão ya había sido cerrado en 1995 y no estaba incluido en el proyecto. En cambio, fue desmantelado y convertido en un sendero para bicicletas. [ 12 ] [ 13 ] En julio de 2017, se agregó una estación de relleno llamada VC Fashion Outlet - Modivas . [ 10 ] [ 14 ]

Tranvía cruzando el Puente Dom Luís I.

La línea C (línea verde) se inauguró el 30 de julio de 2005, hasta Fórum da Maia en el centro de Maia y se extendió hasta ISMAI en marzo de 2006. [ 10 ] La línea C se construyó utilizando parte de la línea de Guimarães entre Senhora da Hora e ISMAI. Un tramo de esta línea ferroviaria entre ISMAI y Lousado fue desmantelado y se esperaba que fuera atendido por el Porto Metro hasta Trofa , pero a partir de 2024 solo era atendido por autobuses. [ 15 ] La línea de Guimarães continuó teniendo servicios de tren desde Lousado vía Linha do Minho . [ 12 ]

La línea D (línea amarilla) resultó ser la más problemática de excavar y se inauguró el 17 de septiembre de 2005 entre Câmara de Gaia en Vila Nova de Gaia y Pólo Universitário en el norte. En el extremo norte, las estaciones São João Hospital e IPO no se pusieron en servicio hasta marzo de 2006 debido a problemas de seguridad . En el extremo sur, la línea se amplió hasta D. João II en mayo de 2008 y luego hasta Santo Ovídio en octubre de 2011. [ 10 ] En junio de 2024, la línea se extendió hacia el sur en 3,15 km con la adición de tres nuevas estaciones: Manuel Leão, Hospital Santos Silva y Vila d'Este . [ 16 ]

La Línea E (línea violeta) se inauguró el 27 de mayo de 2006, conectando el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro y Campanhã . [ 10 ] Varias semanas después, la línea se amplió hasta el Estádio do Dragão.

La línea F (línea naranja) se inauguró el 2 de enero de 2011, conectando el centro de la ciudad de Oporto con la región de Gondomar al este; esta línea discurre entre Senhora da Hora y Fânzeres . [ 10 ] [ 17 ]

La empresa Metro do Porto gestionó y operó el funicular de Guindais entre 2004 y 2019. La gestión se transfirió al municipio de Porto en 2019 y a una empresa municipal llamada STCP Serviços en 2022. [ 10 ] [ 18 ] [ 19 ]

Asuntos corporativos

Cifras clave

Entre 2016 y 2023, el número de pasajeros anuales que utilizan el sistema de metro de Oporto ha aumentado gradualmente, con la excepción de los años afectados por la pandemia de COVID-19 . En cuanto a la oferta, el número de viajes anuales en tren ha variado, y en 2023 no se había recuperado al pico de 370.000 en 2019. La puntualidad del metro de Oporto es alta, alcanzando un mínimo del 93% en 2019. [ 20 ] La inversión aumentó a partir de 2021, cuando comenzaron las obras de la Línea G y la ampliación de la Línea D. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

Costes y resultados financieros

En 2007, el coste total del sistema de transporte público Porto Metro ascendía a 3.500 millones de euros , más del 1% del PIB de Portugal . Tan solo la primera fase del proyecto, liderada por los alcaldes de varios municipios del Gran Porto , entre ellos Valentim Loureiro como presidente de la empresa estatal , resultó un 140% más cara de lo previsto inicialmente, con un sobrecoste de más de 1.500 millones de euros. La empresa estatal Porto Metro ha registrado pérdidas cada año, alcanzando una pérdida récord de 122 millones de euros en 2006. [ 23 ] [ 24 ]

Material rodante

A bordo de un tranvía del metro de Oporto

El Metro utiliza 72 modernos tranvías articulados de piso bajo Eurotram . Los LRV Flexity Swift se utilizan en las líneas B, Bx y C desde 2008 y pueden alcanzar los 100 km/h (62,1 mph) . También tienen más asientos y, al igual que la mayoría de los sistemas modernos de tren ligero, pueden recuperar el 30 % de la energía total consumida durante el frenado. Los LRV de CRRC Tangshan , denominados CRRC Tram o CT, [ 25 ] son ​​los más recientes en incorporarse a la red, y operan desde 2023 en las líneas C y E. [ 26 ]  

La mayoría de los servicios funcionan con dos LRV acoplados. El Eurotram consta de cuatro compartimentos principales, dos en cada vagón conectados por pasillos cortos, y también cuenta con una articulación entre los dos vagones. Tienen una capacidad de 80 pasajeros sentados y 134 de pie. El Flexity Swift consta de tres componentes conectados por articulaciones, con una capacidad de 100 pasajeros sentados y 148 de pie. El CT consta de cuatro componentes articulados, con una capacidad de 244 pasajeros, 64 de los cuales van sentados. [ 27 ]

Entradas

Un billete de Andante siendo validado

El sistema utiliza el sistema de billetes " Andante ", empleado para el transporte público en el Área Metropolitana de Oporto . Con este sistema, un titular de billete puede utilizar varios medios de transporte de diferentes proveedores dentro de un período de tiempo determinado. Los precios y la duración de los billetes individuales pueden variar según el número de zonas que incluya el billete. El sistema Andante divide el área metropolitana de Oporto en zonas tarifarias, cada una de las cuales representa un área geográfica. El número de zonas necesarias viene determinado por la zona de origen del viajero. Un billete Z2 permite al viajero acceder a todas las zonas adyacentes. Un billete Z3 permite al viajero acceder a todas las zonas adyacentes y a todas las zonas adyacentes a estas. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

Existen diversas opciones de billetes para usar el metro de Oporto. Los billetes de papel, llamados Andante Azul , se pueden comprar y recargar en las máquinas de las estaciones. Se pueden recargar con billetes sencillos o de 24 horas. Los abonos mensuales, llamados Andante Plata , se pueden comprar en las tiendas Andante y recargar en los cajeros automáticos Multibanco. Son tarjetas de PVC personalizadas con el nombre y la foto del titular. Son gratuitas para estudiantes de entre 4 y 18 años y existen descuentos para familias, personas mayores, veteranos y hogares con bajos ingresos. Otras opciones de billetes del sistema Andante incluyen el Andante Tour, un billete de 24 o 78 horas para turistas, la aplicación Anda, disponible para Android , y pagos con tarjeta sin contacto en algunos lectores. Los niños menores de 4 años no necesitan billete si van acompañados de un adulto. [ 28 ] [ 29 ]

El metro de Oporto funciona con un sistema de comprobación de pago . Los billetes deben validarse antes del viaje escaneándolos frente a las máquinas amarillas ubicadas en las estaciones. En cambio, grupos de inspectores de tarifas revisan los billetes aleatoriamente con escáneres portátiles. A partir de octubre de 2024, la multa por viajar sin billete validado es de 95 €. [ 31 ]

Red

Línea A – Senhor de Matosinhos – Estádio do Dragão

Mediana cubierta de hierba de la Línea A

La Línea A o Línea Azul es la más antigua de las cinco líneas del Metro de Oporto y la segunda línea más transitada a partir de 2023, transportando 12 millones de pasajeros. [ 10 ] [ 20 ] Recorre la ruta entre las estaciones de Senhor de Matosinhos y Estádio do Dragão , con 21 estaciones intermedias. Los servicios salen cada 12 a 15 minutos con un tiempo de viaje de extremo a extremo de aproximadamente 40 minutos. [ 10 ] [ 35 ] [ 36 ]

Entre las estaciones de Trindade y Senhora da Hora , la línea utiliza la parte interior del trazado de la antigua línea ferroviaria de Oporto a Póvoa de Varzim . Entre las estaciones de Trindade y Estádio do Dragão utiliza un nuevo trazado tunelizado, mientras que entre las estaciones de Senhora da Hora y Senhor de Matosinhos utiliza mayoritariamente un nuevo trazado en superficie, aunque con cortos tramos coincidentes con el trazado del ramal de Matosinhos . Flexity Outlook Los Eurotrams número 001–072 dan servicio a la línea.

Línea B/Bx – Póvoa de Varzim – Estádio do Dragão

Bombardier Flexity Swift en la línea B

La línea B o Línea Roja discurre entre las estaciones de Póvoa de Varzim y Estádio do Dragão , cuenta con 34 estaciones intermedias y es la línea más larga del sistema. Debido a su longitud, la línea ofrece dos tipos de servicios: B y Bx. [ 35 ] La línea reutiliza, en casi toda su extensión, el trazado de la antigua línea ferroviaria de Porto a Póvoa de Varzim . [ 10 ]

El servicio regular B para en todas las estaciones, mientras que el servicio exprés Bx solo para en las estaciones principales entre Póvoa de Varzim y Senhora da Hora y en todas las estaciones entre Senhora da Hora y Estádio do Dragão. De lunes a viernes, durante el día, cada servicio ofrece dos tranvías por hora en cada dirección. Los fines de semana y por las noches, solo el servicio B circula dos o tres veces por hora en cada dirección. El trayecto entre Póvoa de Varzim y Estádio do Dragão dura poco más de una hora, mientras que el servicio exprés ahorra aproximadamente 10 minutos. [ 35 ] [ 37 ]

Aunque no se prevén ampliaciones, se consideró la posibilidad de utilizar el ramal abandonado de Famalicão de la antigua Línea Póvoa, convertido en carril bici tras su cierre, para llegar a Mourões y Barreiros, cerca de la Avenida 25 de Abril .

Línea C – ISMAI – Campanhã

Línea C cerca de la estación Fórum Maia

La línea C o Línea Verde conecta las estaciones de ISMAI y Campanhã , con 22 estaciones intermedias. La línea tiene una frecuencia básica de cuatro tranvías por hora, pero algunos tranvías finalizan su recorrido en Fórum da Maia . El tiempo de viaje entre las estaciones de ISMAI y Campanhã es de poco más de 40 minutos. [ 35 ] [ 38 ]

La línea reutiliza parte del trazado de la antigua línea ferroviaria de Porto a Guimarães , aunque con un tramo significativo de nueva alineación a través de la ciudad de Maia . [ 10 ] La línea C se proyectó originalmente para dar servicio a la ciudad de Trofa, que anteriormente contaba con esta línea ferroviaria. Si bien este proyecto nunca se llevó a cabo, el Metro de Porto ofrece una conexión de autobús entre el ISMAI y Trofa. [ 15 ] [ 35 ] [ 39 ] [ 40 ]

Línea D – Vila d'Este – Hospital São João

Eurotram at Pólo Universitário station

Line D or the Yellow Line runs between Vila d'Este and Hospital São João stations, with 17 intermediate stations and a very visible crossing of the River Douro on the upper level of the iconic Dom Luís I bridge.[35] As of 2023, it was the busiest line of the Porto Metro, transporting a total of 30 million passengers across 106,500 train trips throughout the year.[20]

Line D runs on an entirely new alignment, partly on the surface and partly underground, separate from all the other lines of the Porto Metro. It connects with lines A, B, C, E and F at Trindade station. Between Hospital São João and Santo Ovídio stations the service runs every 5 to 6 minutes during workdays, or every 10 minutes on weekends and evenings. Half of the trams have a southern terminus at Santo Ovídio, thus frequency is halves in the rest of the line until Vila d'Este. The travel time for the whole line is just over 30 minutes.[35][41]

Line E – Aeroporto – Trindade (– Estádio do Dragão)

Tram at the Aeroporto station

Line E or the Violet Line runs between Aeroporto and Trindade stations, with 13 intermediate stations. Trams run as far as Trindade every 15 minutes, with a journey time of around 30 minutes. Depending on day and time, between one and three trams an hour continue beyond Trindade to Estádio do Dragão, serving a further four intermediate stations and taking about 10 more minutes.[35][42]

Line E was specifically built to serve Porto Airport, and Aeroporto station is directly accessible from the terminal building. The station is at the end of a short branch off line B of the Metro, which it joins at Verdes station, sharing tracks variously with lines A, B, C and F for the rest of its route.[10][35]

Line F – Fânzeres – Senhora da Hora (– Senhor de Matosinhos)

Estación Venda Nova

La línea F o Línea Naranja conecta las estaciones de Fânzères y Senhora da Hora , con paradas en 22 estaciones adicionales y una duración aproximada de 40 minutos. Los tranvías salen con una frecuencia de hasta cada 12 minutos durante los días laborables y de tan solo cada 30 minutos durante las noches. [ 41 ] [ 43 ]

Se prevé que la línea se extienda desde Senhora da Hora hasta Senhor de Matosinhos, que es la terminal actual de la Línea A. Esta extensión aparece en los nuevos mapas oficiales de la red del Metro de Oporto, pero a fecha de febrero de 2025 aún no se ha incorporado al horario oficial. [ 43 ] [ 44 ]

Además del tramo compartido entre Senhora da Hora y Estádio do Dragão, la Línea F discurre principalmente en superficie. Es el único servicio que opera en el municipio de Gondomar y transportó a 9 millones de personas en 2024. [ 20 ]

Línea 1 MetroBus – Casa da Música – Império

MetroBus de Porto Metro

La Línea 1 es un sistema de autobús de tránsito rápido , llamado MetroBus , que entró en servicio el 28 de febrero de 2026, entre Casa da Música y la Plaza Império, operado por autobuses de pila de hidrógeno , gestionado por Porto Metro. [ 33 ] Tiene siete paradas, con salidas de MetroBus con una frecuencia de 10 minutos durante los días laborables y las horas punta, y de 15 minutos durante el fin de semana. [ 45 ]

Expansión futura

  • Línea G (Línea rosa): Una nueva línea subterránea de 2,7 km y 4 estaciones que conecta Casa da Música con São Bento a través de Cordoaria. [ 46 ] La construcción comenzó en 2020 y Porto Metro espera que esté terminada a principios de 2027. [ 21 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 32 ]
  • Línea H (Línea Rubí): Una nueva línea de 6,74 km y 8 estaciones que conectará la estación Casa da Música en Porto con la estación Santo Ovídio en Vila Nova de Gaia. La construcción comenzó en mayo de 2024 y se prevé que la línea entre en servicio, parcialmente, en 2028. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

Véase también

Referencias

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  • Página web oficial del metro de Oporto
  • Sitio web oficial del sistema de venta de entradas.
  • Mapa de la red de metro de Oporto (archivo .pdf)
  • Archivo de noticias de Metro do Porto
  • Fotografías de la arquitectura de las estaciones del Metro do Porto
  • Grupo Metro do Porto de Flickr
  • Expansión - 2.ª y 3.ª fases (portugués)
  • Base de datos/galería de fotos de Oporto y lista de tranvías de Oporto en Urban Electric Transit – en varios idiomas, incluido el inglés. 
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