Subdivisión Metropolitana

La Subdivisión Metropolitana es una línea ferroviaria propiedad de CSX Transportation y operada por esta compañía en Washington, D.C. y Maryland . La línea, de 53 millas de longitud, va desde Washington, D.C. , hacia el noroeste hasta Weverton, Maryland , siguiendo el trazado del antiguo ramal metropolitano del ferrocarril Baltimore and Ohio , inaugurado en 1873. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En su extremo sureste, al norte de la estación Washington Union Station , la subdivisión Metropolitana se une a la subdivisión Capital (anteriormente la línea Washington Branch de B&O) y al Corredor Noreste de Amtrak . Se une a la subdivisión Old Main Line en Point of Rocks , Maryland. En su extremo noroeste, en Weverton, la línea se une a la subdivisión Cumberland .

La línea Brunswick de MARC Trains utiliza toda la subdivisión, al igual que el Capitol Limited de Amtrak . Las vías electrificadas de la Línea Roja del Metro de Washington comparten el derecho de paso de la subdivisión en dos tramos: desde el cruce con la Subdivisión Capital en DC hasta el norte de Silver Spring , Maryland, y desde el sur de Twinbrook hasta el final de la Línea Roja en Shady Grove .

El interés por construir una línea ferroviaria desde Washington hacia el oeste fue impulsado inicialmente por empresarios de Washington y del condado de Montgomery, Maryland . ^{[ 3 ]} En 1853, obtuvieron una carta constitutiva de la Asamblea General de Maryland para formar el Ferrocarril Metropolitano . ^{[ 4 ]} La línea propuesta iría desde Washington hasta las cercanías de Frederick, Maryland , donde conectaría con la línea principal de B&O, y continuaría hasta Hagerstown, Maryland . La compañía realizó algunos estudios topográficos iniciales, pero tuvo dificultades para recaudar fondos y quebró en 1863.

Dos años después, la concesión vencida fue asumida por la B&O, que anteriormente no había mostrado interés en construir una nueva ruta desde Washington. La construcción comenzó en 1866 a lo largo de una ruta ligeramente diferente, conectando con la línea principal en Point of Rocks, Maryland . ^{[ 5 ] : 164}

La línea se inauguró el 30 de abril de 1873 como el ramal metropolitano de la B&O. ^{[ 6 ] : 7 [ 7 ]} La nueva línea se convirtió en la principal ruta de pasajeros de la B&O hacia Washington, y la antigua línea principal, desde Point of Rocks hasta Relay, quedó relegada a un estatus secundario. Algunos trenes de carga que circulaban por la línea también fueron desviados a la nueva línea. ^{[ 8 ]}

La creciente congestión llevó a la B&O a comenzar a agregar tramos de doble vía a la línea en 1886. La sección de Washington a Gaithersburg se duplicó en 1893. ^{[ 5 ] : 166} Durante los años de mayor operación de pasajeros —de 1893 a la década de 1920— la línea registraba 18 trenes por día, con hasta 28 paradas a lo largo del Met Branch. ^{[ 6 ] : 7}

La duplicación de la vía se completó en el resto del ramal en 1928. Varias estaciones de pasajeros distintivas , diseñadas por el arquitecto Ephraim Francis Baldwin , se construyeron a lo largo de la línea. Las estaciones originales aún se conservan en las localidades de Rockville , Maryland (reubicada lejos de las vías en 1981), Kensington , Gaithersburg , Dickerson y Point of Rocks . ^{[ 6 ] : 6–10}

En 1906, una colisión por alcance en la estación de Terra Cotta causó la muerte de 53 personas.

El 16 de febrero de 1996, la colisión de dos trenes en Silver Spring causó la muerte de tres miembros de la tripulación y ocho pasajeros, además de dejar un total de 26 heridos.

Sucursal de Georgetown

La línea Georgetown del Met Branch, de 11 millas de longitud, partía de un cruce al norte de la estación Silver Spring en un amplio arco hasta el área de Georgetown en Washington, D.C. La línea se construyó en dos fases. La primera, terminada en 1892, discurría a lo largo de la orilla norte de Coquelin Run hasta Connecticut Avenue , recientemente extendida desde el centro de D.C. para impulsar el incipiente desarrollo de Chevy Chase . La segunda fase completó el tramo en forma de media luna hasta Georgetown en 1910. ^{[ 9 ]}

Entre las características de ingeniería de la línea se incluyen el viaducto de Rock Creek en Chevy Chase, el túnel de Dalecarlia y el viaducto de Arizona Avenue, un puente de celosía que cruza el canal Chesapeake y Ohio .

La línea estaba originalmente concebida como una extensión de la B&O que cruzaría el río Potomac cerca del Puente de las Cadenas , pero en 1904, la B&O llegó a un acuerdo con el Ferrocarril de Pensilvania para utilizar el Puente Largo sobre el Potomac, casi seis millas río abajo. Así, el ramal de Georgetown siguió siendo un ramal que daba servicio a las industrias locales de Georgetown y las comunidades de Silver Spring, Chevy Chase y Bethesda , en Maryland . ^{[ 6 ] : 27–29}

CSX operó su último tren en la línea de Georgetown en 1985 después de que se descubriera que un puente en el condado de Montgomery tenía problemas estructurales, e inició el proceso de abandono un año después de que 75 pies de vía resultaran dañados en las inundaciones del día de las elecciones de 1985 .

El derecho de paso entre Bethesda y Georgetown se convirtió en un sendero para caminar y andar en bicicleta que se inauguró a finales de 1996 como el Capital Crescent Trail . El tramo entre Bethesda y Silver Spring se inauguró en 1997 como un sendero ferroviario provisional llamado Georgetown Branch Trail, y ambos senderos se conectaron en 1998. La estación de ferrocarril de Georgetown se transformó en los edificios de Washington Harbour y el Georgetown Waterfront Park.

En 2017, se inició la construcción de la Línea Púrpura , que utilizará el tramo Bethesda-Silver Spring del ramal como parte de una ruta que continúa hasta New Carrollton , Maryland. El sendero Georgetown Branch Trail se reconstruirá junto a las nuevas vías, cuya finalización está prevista para algún momento de 2027. ^{[ 10 ]}

Además del derecho de paso y los puentes, entre los restos se incluyen el túnel de Dalecarlia, el túnel de derechos aéreos, apartaderos ferroviarios a lo largo del derecho de paso cerca de River Road y el arco ampliado del estribo del puente del acueducto.

Mediante fusiones, la línea pasó a formar parte del sistema CSX en 1987. CSX organizó su Subdivisión Metropolitana combinando la línea original B&O Met Branch con un tramo de la línea principal original de B&O al noroeste de Point of Rocks, inaugurada en 1834. Toda la subdivisión está señalizada para la circulación en ambos sentidos. Existe un ramal en Maryland que da servicio a la central hidroeléctrica Dickerson (anteriormente propiedad de Potomac Electric Power Company (PEPCO)) (BA 37) en Dickerson y un ramal para una planta de transferencia de residuos en Derwood (BA 19.6). Los enclavamientos en la línea son (de este a oeste): Torre F (BAA 37.2), Torre QN (BA 2.1), Georgetown Jct (BA 8.3), Montrose (BA 15), Derwood (BA 19.6), Clopper (BA 24.4), Buck Lodge (BA 30), Dickerson (BA 35.5), PEPCO (BA 37), Tuscarora (BA 39.3), East Rocks (BA 42.6), Point of Rocks (BA 42.8), East Brunswick (BA 73.1), Torre WB (75.6) y Weverton (78.8). ^{[ 1 ]}

Los puentes de la línea se cruzan:

• Arroyo Tuscarora . Originalmente un puente de hierro con estructura Bollman , fue reemplazado por un puente de vigas en 1904.
• Río Monocacy . Originalmente un puente de celosía Bollman de 210 metros (700 pies) de largo , fue reemplazado por un puente de vigas de siete tramos en 1904. 
• Río Little Monocacy . Originalmente un caballete de madera de 152 metros (500 pies) , fue reemplazado por un viaducto de arco de piedra de 101 metros (331 pies) en 1906.
• Gran Arroyo Seneca (Viaducto Waring). Originalmente un caballete de madera y hierro de 120 metros de largo , fue reemplazado por un viaducto de piedra con arco en 1906. 
• Arroyo Little Seneca . Originalmente un puente de madera, fue reemplazado por un caballete de acero en 1896 y luego por un arco de hormigón en 1928.
• Rock Creek . El puente original constaba de cuatro cerchas Bollman de 30 metros (100 pies). En 1893, el cauce principal de Rock Creek fue desviado principalmente aguas arriba del puente. Antes del desvío, un meandro del arroyo hacía que discurriera casi paralelo al puente. La reordenación permitió que las vías cruzaran Rock Creek en ángulo recto. Las cerchas Bollman fueron reemplazadas por un puente de arco de piedra entre 1893 y 1896.

• Lista de líneas de transporte de CSX

• La sucursal de Georgetown : historia y fotos.
• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° MD-22, " Ferrocarril de Baltimore y Ohio, Viaducto Waring, que cruza el arroyo Great Seneca a 0,4 millas al suroeste de la I-270, Gaithersburg, condado de Montgomery, MD ", 3 fotos, 1 página de pie de foto.   
• HAER n.° MD-195, " Ferrocarril Baltimore and Ohio, ramal metropolitano, puente 9A, avenida Talbot sobre el ferrocarril CSX, Silver Spring, condado de Montgomery, MD ", 90 páginas de datos  
• " El trenecito que no existe ", Boletín informativo de la Sociedad Histórica de Chevy Chase, otoño de 2010
• Mapa inmobiliario de 1890 de la línea metropolitana de la compañía ferroviaria Baltimore and Ohio entre Washington, DC, y Rockville, Md., y terrenos adyacentes.