Ferrocarril Metropolitano Clase E

La clase E del Metropolitan Railway es una clase de locomotoras de vapor 0-4-4T . Se construyeron un total de siete locomotoras entre 1896 y 1901 para el Metropolitan Railway : tres por el propio ferrocarril en sus talleres de Neasden y cuatro por Hawthorn Leslie and Company en Newcastle upon Tyne .

Una locomotora se convirtió en la Metropolitan Railway No. 1 y reemplazó a la Clase A (4-4-0T) No. 1 que había sido desguazada tras un accidente. ^{[ 1 ]} Las demás locomotoras estaban numeradas del 77 al 82. Se sabe que la número 77 estaba equipada con un aparato de condensación . ^{[ 2 ]} Es probable que el aparato de condensación estuviera instalado originalmente en toda la clase, pero que posteriormente se retirara.

Las locomotoras de la Clase E fueron reemplazadas en 1920 por las de la Clase H (4-4-4T) , que las prestaban en los trenes de pasajeros principales, y pasaron a realizar tareas menos importantes, como trenes en la línea de Chesham , trenes de mercancías y trabajos de mantenimiento. Tras la Segunda Guerra Mundial , una locomotora de la Clase E permanecía estacionada regularmente en la estación de Rickmansworth para cubrir las averías de las locomotoras de la LNER que operaban los trenes de la Línea Metropolitana al norte de este punto.

La primera locomotora fue desguazada en 1935 antes de que se le pudiera asignar un nuevo número de la London Transport, algo que solo cuatro locomotoras recibirían. La número 1 pasó a ser la L44, mientras que las números 77, 80 y 81 se convirtieron en las L46-L48.

La locomotora L44 (nº 1) operó el último tren de pasajeros de la línea LT remolcado por vapor en 1961 y se mantuvo en servicio hasta 1965; actualmente se conserva en el Centro Ferroviario de Buckinghamshire .

La locomotora L44 fue preservada por Jim Stringer, un aprendiz de ingeniería mecánica de 19 años de London Transport, ^{[ 3 ]} quien fundó el Met Tank Appeal Fund en 1962. El objetivo original era salvar la única locomotora 0-6-2T 'F' Class que quedaba , la L52, en la flota de London Transport. LT le ofreció esta locomotora por 500 libras. El Met Tank Appeal Fund recaudó poco más de 1000 libras, pero cuando Stringer fue a entregar el cheque, le informaron que una inspección había revelado una grieta en el bastidor principal y que la locomotora ya no podía funcionar, por lo que ya no era apta para su preservación. Sin embargo, le ofrecieron la L44 en su lugar por la suma de 450 libras.

Stringer contó con la ayuda de miembros del comité de la London Railway Preservation Society y de un mecánico de locomotoras llamado Gerald Fitzgerald. La LRPS disponía de un almacén para la locomotora en Bishops Stortford y también en Luton, donde posteriormente fue trasladada, pero la Quainton Railway Society ofreció una base segura y permanente para ella en su museo recién inaugurado en Buckinghamshire. La L44 (ahora conocida correctamente como Met Loco No. 1) fue trasladada allí a mediados de la década de 1960. La No. 1 se mantuvo en condiciones de servicio en la línea principal y ocasionalmente circuló por sus antiguas vías durante los eventos "Steam on the Met", que tuvieron lugar entre 1989 y 2000. Recibió una revisión completa en 2001.

En 2007, la locomotora n.º 1 realizó su primera visita fuera del Centro Ferroviario de Buckinghamshire desde la revisión general de 2001, llegando al ferrocarril Bluebell el 24 de julio para participar en las celebraciones del 125 aniversario de Bluebell. Allí, estuvo acompañada por cuatro vagones originales del Metropolitan Railway que habían sido restaurados por Bluebell. En agosto de 2008, visitó Barrow Hill y, en octubre del mismo año, viajó a Llangollen para participar en sus eventos históricos.

En 2010, se lanzó una campaña para financiar la restauración del número 1 y su mantenimiento continuo durante los siguientes diez años ^{[ 4 ]} para que pudiera participar en futuros eventos patrimoniales.

En 2013, para el 150 aniversario del metro de Londres, el No. 1 fue prestado al museo LT para varios viajes entre Olympia y Moorgate vía Edgware Road en fines de semana consecutivos en enero de ese año ^{[ 5 ]} para honrar el aniversario real del primer viaje en metro desde Paddington (Bishop's Road) a Farringdon el 9 de enero de 1863. ^{[ 6 ]} El tren estaba compuesto por la Locomotora Metropolitana Número 1, el Vagón de Leche Metropolitano Número 4 y el Vagón Jubileo Metropolitano 353 (el vagón de metro operativo más antiguo que se conserva, que data de 1892), ambos propiedad del Museo del Transporte de Londres. Acoplados a estos estaban el conjunto de cuatro vagones 'Ashbury' de 1898 (antiguos vagones Chesham Shuttle 387, 412, 394 y 368, cedidos por el Ferrocarril Bluebell) y la Locomotora Metropolitana Eléctrica Número 12 Sarah Siddons , propiedad de London Underground Limited. Varias entidades de preservación participaron en el suministro o la restauración del material rodante para el evento ^{[ 7 ]} y la operación recibió un impulso adicional gracias al apoyo entusiasta del entonces alcalde de Londres, Boris Johnson ^{[ 8 ]} y su comisionado de Transporte para Londres, Sir Peter Hendy CBE, ^{[ 9 ]} él mismo un entusiasta del transporte.

Al año siguiente, el No. 1 arrastró una combinación similar de vagones junto con Sarah Siddons a lo largo de la ruta de la línea Hammersmith & City durante fines de semana consecutivos de agosto para conmemorar el 150.º aniversario de la inauguración del ferrocarril Hammersmith and City . ^{[ 10 ]} Del 22 al 23 de junio de 2019, el No. 1 circuló a vapor por un tramo de la línea District como parte de las celebraciones del 150.º aniversario de la inauguración del ferrocarril District en 1868. El material rodante utilizado incluyó el antiguo vagón Metropolitan District Railway No. ^{11 ] Este} evento se anunció como probablemente la última vez que se vería un tren de vapor histórico en el centro de Londres en el metro debido a la inminente instalación de un nuevo sistema de señalización en la red. ^{[ 12 ]}

• Información sobre el número 1