Fideicomiso de la Autopista Metropolitana

El Metropolitan Turnpike Trust (oficialmente los Comisionados de las Carreteras de Peaje en el Vecindario de la Metrópolis al Norte del Río Támesis ) fue el organismo responsable del mantenimiento de las carreteras principales en el norte de la conurbación de Londres desde 1827 hasta 1872. ^{[ 1 ]} Los comisionados asumieron el cargo de catorce fideicomisos de peaje existentes y fueron facultados para cobrar peajes para cubrir los costos de mantenimiento de las carreteras. ^{[ 2 ]}

Hubo presión por parte de los intereses comerciales del norte de Londres, quienes encontraron que las numerosas casetas de peaje en toda la zona interferían con el paso de mercancías y la realización del comercio. ^{[ 1 ]} John Loudon McAdam persuadió al Parlamento para que consolidara todas las carreteras de peaje en el área de Londres bajo un solo Metropolitan Turnpike Trust en 1825, del cual fue nombrado Inspector General. ^{[ 3 ]} El Metropolitan Trust fue creado por una ley local del Parlamento , elLey de Caminos Metropolitanos de 1826 (7 Geo. 4. c. cxlii). ^{[ 1 ]} Los catorce fideicomisos consolidados fueron: ^{[ 2 ]}

• Kensington
• Brentford
• Isleworth
• Uxbridge
• Marylebone
• Grada
• Kilburn
• Highgate y Hampstead
• Carretera de la ciudad
• Stamford Hill y Green Lanes
• Calle Vieja
• Máquina de alquiler
• Puente de Lea
• Camden Town

La longitud total de las carreteras era de 129 1/4 millas, y Sir James McAdam fue nombrado Inspector General de las Carreteras de Peaje de la Metrópolis al norte del Támesis. ^{[ 2 ]}

Los comisionados inicialmente estaban integrados por los miembros del Parlamento de la Ciudad de Londres , la Ciudad de Westminster y el Condado de Middlesex , junto con cuarenta pares y caballeros nombrados en la ley de 1826. Cualquier vacante que se produjera posteriormente se cubriría por cooptación. ^{[ 2 ]}

Un acto público adicional – elLey de Caminos Metropolitanos de 1829 (10 Geo. 4. c. 59) – fue aprobada, la cual otorgó a los comisionados una base legal y les confirió mayores poderes. Se les facultó para construir tres nuevos caminos: ^{[ 4 ]}

1. Desde Stamford Hill hasta Camden Town (la actual Seven Sisters Road /Camden Road)
2. Un pequeño realineamiento de la carretera principal de Hertford en Enfield Highway (la ruta anterior se convierte en "Old Road") ^{[ 5 ]}
3. Una carretera que va desde Lea Bridge Road en Walthamstow hasta la carretera principal London – Epping Turnpike Road: la moderna Woodford New Road.

Varias carreteras del centro de Londres fueron declaradas autopistas y transferidas de la administración de los comisionados a las autoridades parroquiales locales. Las carreteras que permanecieron bajo la administración fiduciaria se organizaron en dieciséis distritos, con diferentes peajes aplicados, y los fondos recaudados se aplicaron al mantenimiento de las carreteras en el distrito: ^{[ 4 ]}

• Primer Distrito : Carreteras en Westminster, Kensington, Chelsea, Fulham, Ealing y Hanwell , incluyendo la Great West o Old Brentford Road desde Knightsbridge hasta Brentford .
• Segundo Distrito : El resto de la Great West Road desde Brentford hasta Bedfont, junto con otras carreteras principales en Isleworth , Hounslow , Teddington y Twickenham .
• Tercer Distrito : Comprendía la carretera de Uxbridge al oeste de Tyburn hasta el séptimo mojón kilométrico, y Church Lane, Kensington.
• Cuarto Distrito : Incluía el resto de Uxbridge Road y la actual Hanger Lane / Gunnersbury Avenue .
• Quinto Distrito : Carretera proyectada desde Uxbridge Road en Shepherd's Bush hasta Turnham Green en Great West Road.
• Sexto Distrito : La carretera desde Paddington hasta Harrow-on-the-Hill .
• Séptimo Distrito : Las modernas carreteras de Maida Vale y Kilburn High Roads .
• Octavo Distrito : La carretera de Edgware (que va desde Kilburn en el Séptimo Distrito hasta Edgware ).
• Noveno distrito : La moderna Euston Road junto con otras carreteras principales en St Pancras , Islington y Kentish Town .
• Décimo Distrito : El Camino de la Ciudad.
• Undécimo Distrito : La carretera que va desde Shoreditch hasta Lower Edmonton .
• Duodécimo Distrito : La continuación de la carretera en el Undécimo Distrito desde Lower Edmonton hasta el límite entre Hertfordshire y Middlesex en Cheshunt .
• Distrito trece : La carretera Green Lanes desde Newington Green hasta Enfield .
• Distrito Catorce : El Camino de las Siete Hermanas.
• Distrito quince : Principales carreteras de Hackney y Shoreditch .
• Distrito dieciséis : Lea Bridge Road y la nueva carretera a Woodford.

En 1838, el fideicomiso recaudó peajes por un valor de 83.497 libras esterlinas. Para 1840, la cantidad había disminuido a 67.475 libras esterlinas como resultado directo de la apertura del ferrocarril en la capital. Los comisionados se vieron obligados a buscar ahorros y, en 1841, anunciaron que dejarían de iluminar las carreteras y ofrecieron gratuitamente las luminarias a las juntas parroquiales a lo largo de las mismas. En algunas partes de la metrópoli, las juntas parroquiales se negaron o no pudieron hacerse cargo de la iluminación. ^{[ 6 ]}

A pesar del declive de las finanzas, a los comisionados se les asignaron más responsabilidades: la New North Road, desde Highbury hasta Shoreditch, quedó bajo su cuidado.Ley de New North Road de 1849 (12 y 13 Vict.c. lxvi), y laLa Ley de Enmienda de New North Road de 1850 (13 y 14 Vict.c. xxxii) les otorgó las carreteras del Marylebone and Finchley Turnpike Trust.

En la década de 1850, los impopulares peajes fueron objeto de críticas. Se formó un Comité Parlamentario de Reforma de Peajes, que en 1857 emitió un informe. En él, se señaló que la propia comisión no era representativa: estaba compuesta por cuatro diputados de la Ciudad de Londres, que no tenía peajes, y dos de Westminster, que solo tenía una puerta de acceso. Sin embargo, las circunscripciones de Finsbury , Marylebone y Tower Hamlets , que tenían peajes elevados, no tenían representación. ^{[ 7 ]} La campaña finalmente condujo a la promulgación de laLey de Caminos Metropolitanos de 1863 (26 y 27 Vict.c. 78). A partir del 1 de julio de 1864, se eliminarían las casetas de peaje de la mayoría de los caminos, y la administración pasaría a las juntas parroquiales y distritales incorporadas establecidas por laLey de Administración Metropolitana de 1855(18 y 19 Vict.c. 120).

Los comisionados mantuvieron el control de las vías arteriales fuera del área de la Junta Metropolitana de Obras : ^{[ 8 ]}

• La "Gran Carretera del Oeste" desde el límite de Hammersmith hasta Isleworth.
• La "Carretera de Uxbridge" desde el límite de Hammersmith hasta Uxbridge.
• El "Camino de Harrow" desde el límite de Hampstead hasta Harrow.
• El "Kilburn Road" desde el límite de Hampstead hasta Sparrows Herne en Hertfordshire.
• El "Camino de los Senderos Verdes" a las afueras de la Metrópolis.
• El "Seven Sisters Road" desde el límite de Islington.
• La "Carretera de Stamford Hill" desde el límite de Hackney hasta Enfield.
• La "Lea Bridge Road" desde el límite de Hackney hasta Snaresbrook .

Los comisionados dejaron de existir el 1 de julio de 1872, cuando entró en vigor el artículo 13 de la Ley de Continuación de las Leyes Anuales de Carreteras de Peaje de 1871 ( 34 & 35 Vict. c. 115). Los caminos bajo la administración del fideicomiso pasaron a las distintas juntas parroquiales en esa fecha. ^{[ 9 ]}