Mikoyan MiG-AT

El Mikoyan MiG-AT ( en ruso : МиГ-АТ ) es un avión de ataque ligero y de entrenamiento avanzado ruso que estaba destinado a reemplazar al Aero L-29 y L-39 de la Fuerza Aérea Rusa . Diseñado por la Oficina de Diseño Mikoyan y construido por la Asociación de Producción Aeronáutica de Moscú , el MiG-AT realizó su primer vuelo en marzo de 1996. Es el primer programa de desarrollo aeronáutico conjunto entre Rusia y Francia y el primer proyecto de colaboración militar entre Rusia y Occidente en alcanzar el primer vuelo. ^[1] El diseño perdió ante el Yakovlev Yak-130 en 2002 en la competencia por un contrato gubernamental, y también se había comercializado sin éxito en países como India, Grecia y los de la Comunidad de Estados Independientes . ^{[1] [2]}

El diseño del MiG-AT comenzó cuando las autoridades soviéticas buscaron reemplazar la envejecida flota de aviones de entrenamiento militar Aero L-29 y L-39 . El proyecto compitió con propuestas de las oficinas de diseño de Sukhoi , Myasishchev y Yakovlev ; en 1992, los diseños de las dos primeras empresas fueron eliminados, dejando al MiG-AT y al Yak-130 como los únicos contendientes para un contrato gubernamental. Debido a la disolución de la Unión Soviética en 1991 y la posterior caída del gasto en defensa, Mikoyan entró en colaboración con las empresas francesas Snecma / Turbomeca y Sextant Avionique (más tarde Thales Avionics ), que proporcionarían los motores de la aeronave y la aviónica, respectivamente. ^[3]

Tras la congelación del diseño final del MiG-AT a principios de 1994, la Asociación de Producción Aeronáutica de Moscú (MAPO) comenzó a fabricar el primer prototipo. Las dos compañías, que se fusionarían en 1995 para formar MAPO-MiG, utilizaron sus propios fondos para la construcción de la aeronave. ^[4] El primer MiG-AT (81 White) se lanzó en mayo de 1995, ^[3] antes de ser transferido a Zhukovsky , donde hizo un breve "salto" inicial a principios de marzo de 1996. Sin embargo, su primer vuelo oficial tuvo lugar el 21 de marzo de 1996, cuando Roman Taskayev llevó el avión en vuelo durante 45 minutos, acompañado por un MiG-29 UB y un L-39 que actuaban como aviones de persecución . ^{[1] [5] : 44} El avión alcanzó una altura de 1.200 m (4.000 pies) y una velocidad de 400 km/h (250 mph). ^[6] El segundo prototipo se unió al programa de pruebas de vuelo en octubre de 1997; para entonces, el primer avión había acumulado más de 200 vuelos de prueba. ^{[7] [8]} Mikoyan había planeado originalmente llevar a cabo el programa de pruebas utilizando tres prototipos voladores y un avión estático y también construir alrededor de quince aviones adicionales para su esfuerzo de marketing internacional conjunto con Snecma. ^{[5] : 45}

El MiG-AT es más convencional que el competidor Yak-130. Tiene un ala baja y recta, motores montados a ambos lados del fuselaje y una cola montada en el medio. El primer avión tenía aviónica que había sido desarrollada conjuntamente por Sextant Avionique y GosNIIAS que se derivaba de software francés anterior. El sistema de aviónica comprendía pantallas de cristal líquido multifunción , una pantalla de visualización frontal y otros sistemas de navegación, algunos de los cuales usaban tecnología comercial para acortar el tiempo de desarrollo. ^{[5] : 45} Los sistemas de aviónica, al trabajar con el sistema de control de vuelo fly-by-wire del MiG-AT , permitieron que la aeronave adoptara las características de los aviones de combate a reacción de tercera y cuarta generación . ^[1] El segundo prototipo se diferenciaba del primero en que tenía aviónica rusa y puntos duros para el transporte de armamento. ^[8]

El avión está propulsado por dos motores turbofán Snecma-Turbomeca Larzac 04R20 , con una potencia nominal de 3175 lbf (14,12 kN), que se habían desarrollado en la década de 1970 para el Alpha Jet . En virtud de un acuerdo de 1995 entre las autoridades francesas y rusas, la parte rusa se reservó el derecho de producir y desarrollar localmente un derivado de mayor empuje del motor. ^{[5] : 45} En noviembre de 1996, se firmó un contrato para la producción de diez motores Larzac para el avión de preproducción inicial, que no se materializó. ^[8] Al mismo tiempo, la Oficina de Diseño de Soyuz  [ru] estaba trabajando en una alternativa rusa al Larzac, denominada RD-1700  [ru] , con una potencia nominal de 3750 lbf (16,7 kN) en el despegue. ^[8] Ambos prototipos de aeronaves sirvieron posteriormente como bancos de pruebas separados para el RD-1700 y el motor NPO Saturn AL-55 I. ^{[9] [10]}

A medida que avanzaba la licitación para un entrenador militar, la experiencia operativa en la fuerza aérea y la presión de las empresas extranjeras participantes cambiaron los requisitos originales de un avión puramente de entrenamiento a uno que abarcara una capacidad de combate ligero. ^{[11] : 21} A mediados de marzo de 2002, el comandante en jefe Vladimir Mikhailov declaró que el Yak-130 había sido elegido sobre el MiG-AT como los nuevos entrenadores de la fuerza aérea, ^{[11] : 21} solo para que los medios informaran posteriormente que ambos aviones habían sido elegidos. ^{[12] [13]} Sin embargo, se dijo que el Yak-130 era superior, ya que podía cumplir el doble papel de entrenador y avión de combate, ^[14] y al final, el 10 de abril de 2002, se anunció que el Yak-130 había sido seleccionado sobre el MiG-AT. ^[15] Mikoyan protestó por la decisión, en particular por los requisitos ampliados para un entrenador de combate ligero y el requisito de carga de armas que aparentemente era demasiado grande para diseños físicamente inadecuados. ^{[11] : 23} Para entonces, los dos prototipos habían acumulado 750 vuelos. ^[14]

Un aspecto del acuerdo original de 1993 de Mikoyan con las compañías francesas era que estas últimas ayudarían en la comercialización del MiG-AT fuera de la Comunidad de Estados Independientes (CEI). ^{[5] : 45} En particular, el acuerdo tenía por objeto añadir credibilidad al proyecto, ^[16] y aprovechar la red comercial internacional de Snecma. Aparte de la CEI, Rusia comercializaría el avión a los países que tradicionalmente habían comprado los aviones del país, incluidos India y Malasia. ^{[5] : 45} El avión fue demostrado a funcionarios y pilotos de países como Argelia, Grecia, India y los Emiratos Árabes Unidos. ^{[11] : 21} A pesar de la pérdida en 2002 ante el diseño de Yakovlev, Mikoyan procedió a las conversaciones con posibles socios extranjeros y continuó el programa de pruebas de vuelo. En febrero de 2004, el diseño recibió su certificación militar rusa, y se esperaba que Argelia fuera el primero en realizar un pedido de la aeronave. ^[17]

En junio de 2018, el vicepresidente de la Corporación Aeronáutica Unida , Serguéi Korotkov, anunció que el Ministerio de Defensa ruso estaba considerando la posibilidad de reactivar el programa y de utilizar el avión como plataforma principal para el entrenamiento básico de los pilotos. Además, Viktor Bondarev informó que , si se toma la decisión, el avión podría incorporarse a la Fuerza Aérea rusa en 2023. ^[18]

En diciembre de 2023, la UAC anunció que planea construir un nuevo complejo de entrenamiento, cuyo elemento principal será el nuevo avión monomotor MiG-UTS, que es el sucesor espiritual del MiG-AT. ^[19]

• MiG-AT – variante básica de entrenamiento militar biplaza.
• MiG-AC : propuesta de variante de combate monoplaza con fuselaje acortado. ^{[5] : 45  [20]}
• MiG-ATC : variante propuesta de entrenamiento/combate ligero del MiG-AT básico con sistema de designación de objetivos montado en el casco para operaciones aire-aire y aire-tierra. ^{[5] : 45  [20]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004, ^[21] airforce-technology.com, ^[22]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,01 m (39 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 10,16 m (33 pies 4 pulgadas)
• Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 17,67 m2 ⁽ 190,2 pies cuadrados)
• Peso bruto: 4.610 kg (10.163 lb) (entrenamiento)
• Peso máximo de despegue: 7.800 kg (17.196 lb) (combate)
• Capacidad de combustible: 2390 L (630 gal EE. UU.; 530 gal imp.)
• Planta motriz: 2 × motores turbofán SNECMA Turbomeca Larzac 04-R-20 , 14,4 kN (3200 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 1.000 km/h (620 mph, 540 kn) a 2.500 m (8.202 pies)
• Velocidad máxima: Mach 0,81
• Alcance: 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas)
• Autonomía del ferry: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi)
• Techo de servicio: 14.000 m (46.000 pies)
• límites g: + 8
• Velocidad de ascenso: 81,7 m/s (16.080 pies/min)

Armamento

• Cañones: módulo de cañón UPK-23 para cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23
• Puntos duros: 9 con capacidad para hasta 2000 kg (4400 lb) de provisiones, con disposiciones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: *** Vainas de cohetes UB-16 para cohetes S-5
    • Vainas de cohetes UB-8M para cohetes S-8
  • Misiles: *** Misiles aire-aire :
    • • R- 73E
      • R-77
      • AIM-9L Sidewinder
      • R.550 Magia
    • Misiles aire-tierra :
      • Cazacarros Kh-29
    • Misiles antibuque :
      • Kh- 31AE
    • Misiles antirradiación :
      • Ejército Popular de Liberación Kh-31
    • Misiles antitanque :
      • 9K121 Vikhr
  • Bombas: bombas de hasta 500 kg (1100 lb)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• EADS Mako/HEAT
• Hongdu L-15
• Sukhoi S-54 : aunque era un avión monomotor, participó en el mismo concurso de diseño UTS (avión de entrenamiento a reacción de nueva generación).
• Yakovlev Yak-130 : diseño UTS seleccionado

La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru. El titular de los derechos de autor lo ha publicado bajo la licencia GFDL .

• https://web.archive.org/web/20031002061449/http://aviation.ru/MiG/#AT
• MiG-AT - Galería de fotos en Pravda.Ru