Michimasa Fujino

Fujino posee una licenciatura en ciencias y un doctorado en ingeniería aeronáutica por la Universidad de Tokio . ^{[ 6 ]} Actualmente también es miembro de varias organizaciones internacionales, entre ellas el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica , ^{[ 7 ]} la Real Sociedad Aeronáutica [ ^{8 ] y} SAE International . ^{[ 9 ]} Fujino también es miembro internacional de la Academia Nacional de Ingeniería . ^{[ 10 ]}

Fujino se unió a Honda Motor en 1984. ^{[ 6 ]} Pasó los dos primeros años de su carrera en la división de investigación automotriz trabajando en el desarrollo de un nuevo sistema de dirección de control eléctrico. Posteriormente, Fujino fue asignado a la división de investigación aeronáutica de Honda. ^{[ 11 ]}

En 1986, Fujino y el equipo de aviación de Honda fueron enviados a Estados Unidos para realizar investigaciones aeronáuticas avanzadas con el Centro de Investigación de Vuelo Raspet de la Universidad Estatal de Mississippi . El equipo desarrolló dos aeronaves experimentales: el turbohélice MH-01 y el reactor ligero bimotor MH-02 . ^{[ 12 ]} Basándose en esta experiencia, en 1997 Fujino comenzó a trabajar en una aeronave completamente nueva, que se convertiría en el HondaJet . ^{[ 1 ]}

Tras pasar diez años en Estados Unidos, Fujino creía que Honda tenía un gran potencial para entrar en la industria de la aviación ofreciendo un jet ligero de alto rendimiento. En concreto, pensaba que si Honda presentaba un avión con alta eficiencia de combustible y alta velocidad que no sacrificara el volumen de la cabina ni el espacio para el equipaje, podrían irrumpir en el mercado de los jets ejecutivos . ^{[ 1 ]} Fujino logró este objetivo desde el punto de vista técnico desarrollando una configuración de motores sobre las alas, lo que permitió una cabina más grande y silenciosa al trasladar los motores de la parte trasera del fuselaje a la parte superior del ala. ^{[ 13 ]} Su nuevo diseño también presentaba otras innovaciones para una aeronave de aviación general, como un ala de flujo laminar natural, un fuselaje totalmente de material compuesto y una cabina de cristal. ^{[ 14 ]}

En 2000, Fujino y un pequeño equipo de ingenieros comenzaron a trabajar en el prototipo del HondaJet en el Aeropuerto Internacional de Piedmont en Greensboro, Carolina del Norte . El 3 de diciembre de 2003, el HondaJet, como prueba de concepto, realizó su primer vuelo de prueba exitoso. En 2006, Fujino logró convencer al entonces director ejecutivo de Honda, Takeo Fukui, de comercializar el programa HondaJet. ^{[ 6 ]} Honda creó Honda Aircraft Company, con Fujino nombrado presidente y director ejecutivo de la compañía. Entre 2006 y 2015, Fujino se centró en la doble tarea de desarrollar una empresa y preparar su aeronave de prueba de concepto para la certificación de tipo de la FAA. Las entregas del HondaJet comenzaron oficialmente a finales de 2015 después de obtener la certificación de tipo de la FAA.

Fujino ha recibido varios premios por sus contribuciones a la investigación y el diseño aeronáutico. En 2015, fue incorporado a las Leyendas Vivas de la Aviación tras ganar el premio "Líder del Año de la Industria de la Aviación" el año anterior. ^{[ 15 ]} En 2014, Fujino recibió el "Premio a la Innovación en Aeronáutica" del Consejo Internacional de Ciencias Aeronáuticas (ICAS). ^{[ 16 ]} Recibió el premio "Clarence L. (Kelly) Johnson de Diseño y Desarrollo de Vehículos Aeroespaciales" de SAE International en 2013, y el premio "Diseño de Aeronaves" del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) en 2012. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Fujino es la primera persona en recibir los cuatro premios. ^{[ 19 ]} Posteriormente, recibió el premio AIAA Reed de Aeronáutica en 2021. ^{[ 20 ]}

Las actividades empresariales de Fujino también han llamado la atención. En 2018, el profesor de la Harvard Business School, Gary Pisano, publicó un estudio de caso que analizaba el desarrollo empresarial del programa HondaJet por parte de Fujino; ^{[ 21 ]} este se incorporó posteriormente a la monografía de Pisano de 2019, Creative Construction. ^{[ 22 ]} En 2019, otro profesor de la Harvard Business School, Hirotaka Takeuchi , analizó el liderazgo empresarial de Fujino en su obra The Wise Company. ^{[ 23 ]}

En febrero de 2022, Honda Aircraft anunció que Fujino se jubilaría como presidente y director ejecutivo de la compañía el 1 de abril, y que Hideto Yamasaki, vicepresidente de Honda Motor, asumiría el liderazgo de Honda Aircraft tras la partida de Fujino. Se reveló que en marzo alcanzaría la edad de jubilación obligatoria de Honda, fijada en 62 años, pero que continuaría como consultor de Honda Aircraft después de su retiro. ^{[ 24 ]}

• 2013. Estudio de caso 4, HondaJet (615-647): Fundamentos del diseño de aeronaves y dirigibles, vol. 2, Leland M. Nicolai y Grant E. Carichner; Publicado por el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica para la Serie Educativa de la AIAA. ISBN 978-1-60086-898-6. ^{[ 6 ]}
• 2012. Aeronautical and Space Sciences Japan, Vol. 60, No. 4, Desarrollo del HondaJet.
• 2005. Journal of Aircraft 0021-8669 Vol.42 No.3 (755-764): Diseño y desarrollo del HondaJet. ^{[ 2 ]}
• 2005. Actas: 36ª Reunión Anual de la JSASS: Diseño y Desarrollo del HondaJet.
• 2004. ICAS 2004-1.7.2: Desarrollo del HondaJet. ^{[ 25 ]}
• 2004. ICAS 2004-4.10.1: Pruebas de vuelo iniciales del HondaJet. ^{[ 26 ]}
• 2003. Journal of Aircraft 0021-8669 Vol.40 No.4 (609-615): Desarrollo de un perfil aerodinámico de flujo laminar natural para un jet ejecutivo ligero. ^{[ 27 ]}
• 2003. Journal of Aircraft 0021-8669 Vol.40 No.6 (1177-1184): Características de la resistencia de onda de una configuración de avión ejecutivo con góndola sobre el ala. ^{[ 28 ]}
• 2003. AIAA-2003-1942: Características de aleteo de una configuración de avión ejecutivo con motor montado sobre el ala. ^{[ 29 ]}