Honda

El 23 de diciembre de 2024, Honda anunció la firma de un memorando de entendimiento para fusionarse con Nissan , otra empresa automotriz, convirtiéndose así en la tercera compañía automotriz más grande por ventas. Mitsubishi Motors , en la que Nissan posee el 24%, también aceptó participar en las conversaciones de integración. ^{[ 43 ]} La fusión se fijó como fecha límite para 2026. ^{[ 44 ]} Mitsubishi anunció que tomaría una decisión sobre la fusión con la nueva compañía a finales de enero de 2025. ^{[ 44 ]}

En febrero de 2025, Honda y Nissan anunciaron que sus juntas directivas habían votado a favor de poner fin a las conversaciones para fusionarse. Según se informó, Nissan se retiró de las conversaciones con su rival Honda, de mayor tamaño, después de que las negociaciones se complicaran por las crecientes diferencias, incluida la propuesta de Honda de que Nissan se convirtiera en una filial. ^{[ 45 ]}

• Soichiro Honda (1948-1973) ^{[ 47 ]}
• Kiyoshi Kawashima (1973-1983) ^{[ 48 ]}
• Tadashi Kume (1983-1990) ^{[ 49 ]}
• Nobuhiko Kawamoto (1990-1998) ^{[ 50 ]}
• Hiroyuki Yoshino (1998-2003) ^{[ 51 ]}
• Takeo Fukui (2003-2009) ^{[ 52 ]}
• Takanobu Ito (2009-2015) ^{[ 53 ]}
• Takahiro Hachigo (2015-2021) ^{[ 54 ]}

Para el año fiscal 2018, Honda reportó ganancias de US$9.534 millones, con ingresos anuales de US$138.250 millones, un aumento del 6,2% con respecto al ciclo fiscal anterior. Las acciones de Honda cotizaban a más de US$32 por acción, y su capitalización de mercado se valoró en US$50.400 millones en octubre de 2018. ^{[ 61 ]}

En mayo de 2026, Honda reportó una pérdida neta de 423.9 mil millones de yenes (aproximadamente US$2.7 mil millones) para el año fiscal que finalizó en marzo de 2026, la primera pérdida anual en la historia de la compañía, atribuida principalmente a los altos costos asociados con su estrategia de vehículos eléctricos y el impacto de las políticas arancelarias y regulatorias del presidente Trump en el mercado automotriz estadounidense. ^{[ 62 ]}

Las ambiciones de Honda en la fabricación de automóviles se remontan a 1963, con el Honda T360 , un camión Kei construido para el mercado japonés. ^{[ 63 ]} A este le siguió el roadster de dos puertas , el Honda S500, también presentado en 1963. En 1965, Honda construyó una furgoneta comercial de reparto de dos puertas, llamada Honda L700 . El primer sedán de cuatro puertas de Honda no fue el Honda Accord , sino el Honda 1300 , un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por aire, que se presentó en 1969. El Civic fue un hatchback que ganó gran popularidad internacionalmente, pero no fue el primer hatchback de dos puertas construido por Honda. Ese fue el Honda N360 , un automóvil Kei que se adaptó para la venta internacional como el N600. El Civic, que apareció en 1972 y sustituyó al N600, también tuvo un hermano menor que reemplazó al N360 refrigerado por aire, llamado Honda Life , que era refrigerado por agua.

El Honda Life representó los esfuerzos de Honda por competir en el segmento de los kei cars, ofreciendo plataformas de sedán, furgoneta de reparto y camioneta pequeña sobre un chasis compartido. La Life Step Van presentaba un enfoque novedoso que, si bien no tuvo éxito comercial inicialmente, pareció influir en vehículos como los asientos delanteros para los pasajeros, ubicados detrás del motor; una amplia zona de carga con techo plano y portón trasero; y un motor montado transversalmente con tracción delantera.

Cuando Honda entró en la fabricación de automóviles a finales de la década de 1960, en un mercado donde fabricantes japoneses como Toyota y Nissan llevaban fabricando coches desde antes de la Segunda Guerra Mundial, Honda inculcó la idea de hacer las cosas de forma diferente a sus competidores japoneses. Sus productos estrella, como el Accord y el Civic (con la excepción del Passport de 1993-1997 para el mercado estadounidense, que formaba parte de un programa de intercambio de vehículos con Isuzu (parte de la empresa conjunta Subaru-Isuzu)), siempre han utilizado la tracción delantera , una tradición arraigada en Honda. Honda también incorporó nuevas tecnologías a sus productos, primero como equipamiento opcional y luego de serie, como los frenos antibloqueo , la dirección asistida sensible a la velocidad y la inyección de combustible multipunto a principios de la década de 1980. Este afán por ser pionero en nuevos enfoques se evidencia en la creación de la primera cadena de lujo japonesa, Acura , y también en el deportivo de aluminio con motor central, el Honda NSX , que introdujo la tecnología de distribución variable de válvulas , denominada VTEC por Honda .

La familia Civic es una línea de autos compactos desarrollados y fabricados por Honda. En Norteamérica, el Civic es el segundo modelo de un fabricante japonés con mayor trayectoria en el mercado; solo su eterno rival, el Toyota Corolla , presentado en 1966, ha estado en producción por más tiempo. ^{[ 64 ]} El Civic, junto con el Accord y el Prelude , conformaron los vehículos de Honda vendidos en Norteamérica hasta la década de 1990, cuando se amplió la gama de modelos. Tras varias renovaciones generacionales, el Civic se ha vuelto más grande y de mayor categoría , y actualmente se ubica entre el Fit y el Accord.

El primer vehículo híbrido eléctrico de Honda fue el Insight de 1999. El Civic se ofreció por primera vez como híbrido en 2001, y el Accord le siguió en 2004. En 2008, la compañía lanzó el Clarity , un automóvil de pila de combustible .

En 2008, Honda aumentó la producción global para satisfacer la demanda de autos pequeños e híbridos en EE. UU. y los mercados emergentes. La compañía reorganizó la producción en EE. UU. para mantener las fábricas ocupadas e impulsar la producción de automóviles, al tiempo que fabricaba menos minivans y vehículos utilitarios deportivos debido a la caída de las ventas de camionetas ligeras . ^{[ 65 ]} Su primer modelo en el segmento de camionetas pickup, la Ridgeline de servicio ligero, ganó el premio a Camioneta del Año de la revista Motor Trend en 2006. También en 2006, el Civic rediseñado ganó el premio a Auto del Año de la revista, lo que le dio a Honda un doblete excepcional de los honores de Motor Trend. Se informa que Honda planea aumentar las ventas de híbridos en Japón a más del 20 % de sus ventas totales en el año fiscal 2011, desde el 14,8 % del año anterior. ^{[ 66 ]}

Cinco de los diez coches más eficientes en consumo de combustible según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos entre 1984 y 2010 son de Honda, más que de cualquier otro fabricante de automóviles. Los cinco modelos son: Honda Insight 2000–2006 ( 53 mpg _{- EE. UU.} o 4,4 L/100 km o 64 mpg _{- imperial} combinado), Honda Civic Coupé HF 1986–1987 ( 46 mpg _{- EE. UU} . o 5,1 L/100 km o 55 mpg _{- imperial} combinado), Honda Civic hatchback VX 1994–1995 ( 43 mpg _{- EE. UU.} o 5,5 L/100 km o 52 mpg _{- imperial} combinado), Honda Civic Híbrido 2006– ( 42 mpg _{- EE. UU} . o 5,6 L/100 km o 50 mpg _{- imperial} combinado) y Honda Insight 2010– ( 41 mpg _{- EE. UU} . o 5,7 L/100 km o 49 mpg _{- imp} combinado). ^{[ 67 ]} El ACEEE también ha calificado al Civic GX como el automóvil más ecológico de Estados Unidos durante siete años consecutivos. ^{[ 68 ]}                    

Actualmente, Honda fabrica vehículos en plantas ubicadas en Japón, Estados Unidos, Canadá, China, Pakistán, Reino Unido, Malasia, Bélgica, Brasil, Indonesia, India, Tailandia, Turquía, Argentina, México, Taiwán y Filipinas.

Honda es el mayor fabricante de motocicletas de Japón y lo ha sido desde que comenzó su producción en 1955. ^{[ 13 ]} En su apogeo en 1982, Honda fabricaba casi tres millones de motocicletas al año. Para 2006, esta cifra se había reducido a alrededor de 550 000, pero aún era superior a la de sus tres competidores nacionales. ^{[ 13 ]} En 2017, India se convirtió en el mayor mercado de motocicletas para Honda. ^{[ 69 ] [ 70 ]} En India, Honda lidera el segmento de scooters, con una cuota de mercado del 59 %. ^{[ 71 ]}

Durante la década de 1960, cuando era un pequeño fabricante, Honda se expandió más allá del mercado japonés de motocicletas y comenzó a exportar a Estados Unidos. En colaboración con la agencia de publicidad Grey Advertising , Honda creó una innovadora campaña de marketing con el eslogan " Conoces a la gente más agradable en una Honda ". En contraste con los estereotipos negativos predominantes en Estados Unidos sobre los motociclistas, a quienes se les consideraba rebeldes duros y antisociales, esta campaña sugería que las motocicletas Honda estaban hechas para el hombre común. La campaña fue un gran éxito; los anuncios se emitieron durante tres años y, solo a finales de 1963, Honda había vendido 90 000 motocicletas. ^{[ 14 ]}

Tomando la historia de Honda como arquetipo del fabricante más pequeño que ingresa a un nuevo mercado ya ocupado por competidores altamente dominantes, la historia de su entrada al mercado y su posterior gran éxito en Estados Unidos y en todo el mundo ha sido objeto de cierta controversia académica. Se han propuesto explicaciones contrapuestas para justificar la estrategia de Honda y las razones de su éxito. ^{[ 72 ]}

La primera de estas explicaciones se presentó en 1975, cuando el gobierno británico encargó al Boston Consulting Group (BCG) un informe que explicara por qué y cómo la industria británica de motocicletas había sido superada por sus competidores japoneses. El informe concluía que las empresas japonesas, incluida Honda, habían buscado una producción a gran escala (fabricaban un gran número de motocicletas) para beneficiarse de las economías de escala y los efectos de la curva de aprendizaje . Atribuía el declive de la industria británica de motocicletas a la falta de inversión suficiente por parte de los directivos británicos en sus negocios para obtener beneficios de las economías de escala y alcance . ^{[ 73 ]}

La segunda explicación la ofreció en 1984 Richard Pascale, quien había entrevistado a los ejecutivos de Honda responsables de la entrada de la empresa en el mercado estadounidense. A diferencia de la estrategia de bajo costo y alta escala que BCG atribuyó a Honda, Pascale descubrió que su entrada en el mercado estadounidense fue una historia de "errores de cálculo, casualidad y aprendizaje organizacional"; en otras palabras, el éxito de Honda se debió a la adaptabilidad y el arduo trabajo de su personal, más que a una estrategia a largo plazo. ^{[ 74 ]} Por ejemplo, el plan inicial de Honda para entrar en el mercado estadounidense era competir en motocicletas grandes, de alrededor de 300  cc. Las motocicletas de Honda en esta categoría sufrieron problemas de rendimiento y fiabilidad al recorrer las distancias relativamente largas de las carreteras estadounidenses. ^{[ 14 ] : 41–43} Cuando el equipo descubrió que los scooters que usaban para desplazarse por su base en San Francisco atraían el interés de los consumidores, optaron por vender la Super Cub . ^{[ 14 ] : 41–43}

La teoría más reciente sobre la estrategia de Honda fue presentada por Gary Hamel y CK Prahalad en 1989. Creando el concepto de competencias centrales con Honda como ejemplo, argumentaron que el éxito de Honda se debía a su enfoque en el liderazgo en la tecnología de motores de combustión interna. ^{[ 75 ]} Por ejemplo, los motores de alta relación potencia-peso que Honda producía para sus motocicletas de carreras proporcionaban tecnología y experiencia transferibles a los ciclomotores. La entrada de Honda en el mercado estadounidense de motocicletas durante la década de 1960 se utiliza como caso de estudio para la enseñanza de estrategia introductoria en escuelas de negocios de todo el mundo. ^{[ 76 ]}

Honda fabrica vehículos todoterreno utilitarios bajo los modelos Recon, Rubicon, Rancher, Foreman y Rincon. Honda también fabrica vehículos todoterreno deportivos bajo los modelos TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R y TRX 700. ^{[ 77 ]}

La producción de equipos de potencia comenzó en 1953 con el motor tipo H (antes de las motocicletas). ^{[ 78 ]} Los equipos de potencia de Honda alcanzaron ventas récord en 2007 con 6,4 millones de unidades vendidas anualmente. ^{[ 79 ]} Para 2010 ( año fiscal que finalizó el 31 de marzo) esta cifra había disminuido a 4,7  millones de unidades. ^{[ 80 ]} La producción acumulada de productos de potencia ha superado los 85 millones de unidades anuales (a septiembre de 2008). ^{[ 81 ]}

En septiembre de 2023, Honda dejó de vender cortadoras de césped a gasolina y otros equipos eléctricos en Estados Unidos. ^{[ 82 ]}

Los equipos de potencia Honda incluyen:

Los motores Honda impulsaron a los 33 autos que participaron en la parrilla inicial de las 500 Millas de Indianápolis de 2010 ^{[ 83 ]} y, por quinta carrera consecutiva, no hubo abandonos relacionados con el motor durante la celebración del Memorial Day Classic. ^{[ 84 ]} En la década de 1980, Honda desarrolló el motor GY6 para su uso en scooters. Aunque Honda ya no lo fabrica, todavía se usa comúnmente en muchos vehículos ligeros chinos, coreanos y taiwaneses. ^{[ 85 ]}

Honda, a pesar de ser conocida como una empresa de motores, nunca ha fabricado un motor V8 para vehículos de pasajeros. A finales de la década de 1990, la compañía resistió una considerable presión de sus concesionarios estadounidenses para que se fabricara un motor V8 (que se habría utilizado en los SUV Honda y Acura de gama alta ), llegando incluso a enviar a un concesionario un cargamento de bebidas con sabor a V8 para silenciarlos. ^{[ 86 ]} Honda consideró comenzar la producción de motores V8 a mediados de la década de 2000 para sedanes Acura más grandes, una nueva versión del deportivo de alta gama NSX (que anteriormente utilizaba motores DOHC V6 con VTEC para lograr su alta potencia) y posibles incursiones futuras en el segmento de camionetas y SUV estadounidenses de tamaño completo para las marcas Acura y Honda, pero esto se canceló a finales de 2008, y Honda citó las condiciones ambientales y económicas mundiales como razones para la cancelación de este proyecto. ^{[ 87 ]}

ASIMO forma parte del programa de robótica de Investigación y Desarrollo de Honda. Es el undécimo de una serie de construcciones sucesivas que comenzó en 1986 con el Honda E0 y continuó con la serie Honda E y la serie Honda P. Con un peso de 54 kilogramos y una altura de 130 centímetros, ASIMO se asemeja a un pequeño astronauta con una mochila y puede caminar sobre dos pies de una manera que imita la locomoción humana , a una velocidad de hasta 6 km/h (3,7 mph) . ASIMO es el único robot humanoide del mundo capaz de subir y bajar escaleras de forma independiente. ^{[ 88 ]} Sin embargo, los movimientos humanos como subir escaleras son difíciles de imitar con una máquina, lo que ASIMO ha demostrado al caerse dos veces de una escalera.  

ASIMO es capaz de caminar, bailar y desplazarse por diferentes lugares. En 2010, Honda desarrolló una máquina capaz de leer las ondas cerebrales del usuario para mover a ASIMO. El sistema utiliza un casco cubierto con sensores de electroencefalografía y espectroscopia de infrarrojo cercano que monitorizan las ondas cerebrales eléctricas y las señales de flujo sanguíneo cerebral que se modifican ligeramente durante el proceso de pensamiento humano. El usuario piensa en uno de los gestos disponibles que desea que el robot, equipado con una interfaz cerebro-máquina, realice. ^{[ 89 ]}

Honda también ha sido pionera en nuevas tecnologías en su HA-420 HondaJet , fabricado por su filial Honda Aircraft Company , que permite nuevos niveles de reducción de la resistencia aerodinámica, mayor aerodinámica y eficiencia de combustible, reduciendo así los costos operativos. ^{[ 90 ]}

Honda también ha fabricado una bicicleta de descenso, la Honda RN-01. No está a la venta al público. La bicicleta cuenta con una caja de cambios que sustituye al desviador estándar que se encuentra en la mayoría de las bicicletas.

Honda ha contratado a varias personas para pilotar la moto, entre ellas Greg Minnaar . El equipo se conoce como Team G Cross Honda.

En 2019, Honda comenzó el desarrollo de motores de cohete . ^{[ 91 ]} En junio de 2025, Honda realizó con éxito una prueba de lanzamiento y aterrizaje de un vehículo de lanzamiento reutilizable en Taiki, Hokkaido . ^{[ 92 ] [ 93 ]} Honda ha declarado que su objetivo es realizar un vuelo espacial suborbital en 2029. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

La filial de células solares de Honda, Honda Soltec (sede central: Kikuchi-gun, Kumamoto; presidente y director ejecutivo: Akio Kazusa), comenzó a vender células solares de película delgada para uso público e industrial en todo Japón el 24 de octubre de 2008, tras haber comercializado células solares para uso residencial en octubre de 2007. ^{[ 96 ]} A finales de octubre de 2013, Honda anunció que Honda Soltec cesaría sus operaciones comerciales en la primavera de 2014, salvo el soporte a los clientes existentes, y que la filial se disolvería. ^{[ 97 ]}

Honda entró en la Fórmula Uno por primera vez en 1964 , solo un año después de comenzar la producción de autos de calle, fabricando tanto motores como chasis. Honda logró su primera victoria en el Gran Premio de México de 1965 , y otra victoria en el Gran Premio de Italia de 1967 , antes de retirarse después de la temporada de 1968. Regresaron al deporte en 1983 como fabricante de motores, permaneciendo hasta 1992. Este período vio a Honda dominar las carreras de Gran Premio, ^{[ 100 ]} ya que entre 1986 y 1991 ganó cinco Campeonatos de Pilotos consecutivos con Nelson Piquet , Ayrton Senna y Alain Prost , y seis títulos de Constructores con Williams y McLaren . ^{[ 101 ]} Una tercera etapa de 2000 a 2008 , inicialmente como fabricante de motores y luego también como propietario del equipo, produjo 17 podios, incluyendo una victoria, y el segundo lugar en la clasificación de constructores de 2004. Regresaron como proveedor de unidades de potencia para el segundo año de la era híbrida en 2015 y al principio tuvieron dificultades, pero un desarrollo intenso los hizo volver a ser ganadores de carreras en 2019 , y en 2021 ganó el Campeonato Mundial de Pilotos con Max Verstappen y Red Bull Racing . ^{[ 102 ]} Honda dejó formalmente la Fórmula Uno después de 2021 para enfocar sus recursos en tecnologías neutras en carbono , pero se llegó a un acuerdo para que extendiera el suministro de unidades de potencia para Red Bull hasta 2025. ^{[ 103 ] [ 104 ]} Aunque ya no era un equipo oficial, Red Bull Racing todavía mostraba Honda en la cubierta de su motor en este acuerdo extendido. A medida que la serie introdujo regulaciones más sostenibles, Honda anunció que se reincorporará formalmente en 2026 para suministrar unidades de potencia a Aston Martin como equipo oficial. ^{[ 105 ]}

Honda debutó en la CART IndyCar World Series como proveedor de motores en 1994 , y la compañía ganó seis Campeonatos de Pilotos consecutivos y cuatro Campeonatos de Constructores entre 1996 y 2001. ^{[ 106 ]} En 2003, Honda transfirió su esfuerzo a la IRL IndyCar Series. En 2004 , Honda ganó las 500 Millas de Indianápolis por primera vez y se adjudicó los Campeonatos de Pilotos y Constructores, una hazaña que repitió en 2005. ^{[ 106 ]} De 2006 a 2011 , Honda fue el único fabricante de la serie, antes de que la competencia de fabricantes regresara para 2012. Desde 2012, los motores V6 turboalimentados de Honda han ganado las 500 Millas de Indianápolis varias veces , así como se han adjudicado múltiples títulos de Pilotos y Constructores. ^{[ 107 ]} En el Campeonato Japonés de Super Fórmula , los autos con motor Honda han ganado el campeonato numerosas veces desde 1981, con un total de títulos de dos dígitos. En la Fórmula Dos , los motores Honda dominaron la serie principal en 1966 y obtuvieron múltiples títulos a principios de la década de 1980.

En las carreras de autos deportivos , Honda ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995 en la clase GT2, ^{[ 108 ]} y en 2010 y 2012 ganaron en la categoría LMP2. ^{[ 109 ]} Honda hizo su debut de fábrica en la Super GT Series (anteriormente conocida como All-Japan GT Championship ) en 1997 , y en 2000 ganó sus primeros campeonatos. ^{[ 110 ]} Desde entonces, ha ganado varios títulos más, de manera única con autos tanto de motor central como delantero. ^{[ 110 ]} A través de sus divisiones Acura y HPD , Honda también ha competido en carreras de prototipos deportivos , comenzando con los prototipos Spice-Acura que ganaron el campeonato IMSA GT Lights en 1991 , 1992 y 1993 . Acura se unió a la American Le Mans Series en 2007 y ganó las 12 Horas de Sebring en su clase en su debut, antes de ganar el campeonato en las clases LMP1 y LMP2 en 2009. Los autos fueron renombrados como HPD para 2010 , después de lo cual ganaron múltiples títulos en la ALMS y también ganaron el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la clase LMP2. Acura regresó a las carreras de prototipos en 2018 en la clase DPi del Campeonato IMSA SportsCar , ganando títulos de campeonato en 2019 , 2020 y 2022 , así como las 24 Horas de Daytona en general en 2021 , 2022 y 2023. ^{[ 111 ]} El auto GT3 de Honda ganó los títulos IMSA GTD y Super GT GT300 . ^{[ 112 ] [ 113 ]}

Durante la era del Grupo A del Campeonato Japonés de Turismos , Honda ganó siete títulos de constructores y seis títulos de pilotos en la división de menos de 1600 cc entre 1986 y 1993. [ ^{114 ] La} siguiente era de Super Turismos de carreras de turismos vio a Honda ganar los campeonatos japonés y norteamericano en 1996 y 1997, mientras que en Europa los autos Super Turismos de Honda obtuvieron más de 40 victorias en las series británica , alemana y europea . Después del colapso de las regulaciones de Super Turismos a principios de la década de 2000, Honda siguió involucrada en el Campeonato Británico de Turismos, donde sus autos ganarían múltiples campeonatos a mediados de la década de 2000 y a lo largo de la década de 2010. Honda entró en el Campeonato Mundial de Turismos a finales de 2012 , y en 2013 ganó el Campeonato Mundial de Constructores. El coche TCR de Honda ganó el premio mundial al Modelo TCR del Año en 2019, 2020 y 2024. ^{[ 115 ]}

HRC combina la participación en carreras de motociclismo en todo el mundo con el desarrollo de máquinas de competición de alto potencial. Sus actividades en competición son una fuente importante para la creación de tecnologías de vanguardia utilizadas en el desarrollo de las motocicletas Honda. HRC también contribuye al avance del motociclismo deportivo a través de diversas actividades, que incluyen la venta de motocicletas de competición de producción, el apoyo a equipos satélite y programas de formación de pilotos.

Soichiro Honda, siendo él mismo piloto de carreras, no pudo mantenerse al margen del automovilismo internacional . En 1959, Honda inscribió cinco motocicletas en la carrera TT de la Isla de Man , la carrera de motocicletas más prestigiosa del mundo. Si bien siempre contaron con motores potentes, no fue hasta 1961 que Honda logró ajustar su chasis lo suficientemente bien como para permitir que Mike Hailwood consiguiera sus primeras victorias en Grandes Premios en las categorías de 125 y 250 cc . Hailwood obtendría más tarde sus primeras victorias en el Senior TT en 1966 y 1967. Las motocicletas de carreras de Honda eran conocidas por su "diseño elegante y estilizado" y sus exóticas configuraciones de motor, como la motocicleta de 125 cc con 5 cilindros y 22.000 rpm, y sus motocicletas de 250 cc y 297 cc con 6 cilindros .     

En 1979, Honda regresó a las carreras de motociclismo de Gran Premio con la NR500 de cuatro tiempos y chasis monocasco . Las reglas de la FIM limitaban los motores a cuatro cilindros, por lo que la NR500 tenía cilindros no circulares, de tipo "pista de carreras", cada uno con 8 válvulas y dos bielas, para proporcionar suficiente área de válvulas para competir con las dominantes motos de dos tiempos . El experimento fracasó. Para la temporada de 1982, Honda debutó con su primera moto de carreras de dos tiempos, la NS500, y en 1983 , Honda ganó su primer Campeonato Mundial de Gran Premio de 500 cc con Freddie Spencer . Desde entonces, Honda se ha convertido en una marca dominante en las carreras de motociclismo de Gran Premio, ganando una gran cantidad de títulos de primer nivel con pilotos como Mick Doohan y Valentino Rossi . Honda también lidera el número de victorias en el TT de la Isla de Man, habiendo conseguido 227 victorias en las clases individuales y en el TT de sidecares , ^{[ 116 ]} incluyendo el pleno de victorias de Ian Hutchinson en las carreras de 2010. ^{[ 117 ]} 

El récord absoluto de vuelta en el circuito de montaña de Snaefell lo ostentaba Honda, establecido en el TT de 2015 por John McGuinness a una velocidad media de 132,701 mph (213,562 km/h) en una Honda CBR1000RR , ^{[ 118 ]} superado al año siguiente por Michael Dunlop en una BMW S1000RR a 133,962 mph (215,591 km/h) . ^{[ 119 ]}    

En el Campeonato Mundial de Motocross , Honda ha conseguido diecisiete títulos mundiales. En el Campeonato Mundial de Enduro , Honda ha logrado ocho títulos, los más recientes con Stefan Merriman en 2003 y con Mika Ahola de 2007 a 2010. En trial en moto , Honda ha conseguido tres campeonatos mundiales con el piloto belga Eddy Lejeune .

El Honda Civic GX fue durante mucho tiempo el único vehículo de gas natural (VGN) diseñado específicamente para funcionar con gas natural y disponible comercialmente en algunas partes de los EE. UU. ^{[ 120 ] [ 121 ]} El Honda Civic GX apareció por primera vez en 1998 como un Civic LX modificado de fábrica que había sido diseñado para funcionar exclusivamente con gas natural comprimido . El coche tiene el mismo aspecto y se conduce igual que un Honda Civic LX contemporáneo, pero no funciona con gasolina. En 2001, la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA) calificó al Civic GX como el motor de combustión interna de combustión más limpia del mundo . ^{[ 122 ] [ 123 ]}

Inicialmente arrendado a la ciudad de Los Ángeles, en 2005 Honda comenzó a ofrecer el GX directamente al público a través de concesionarios capacitados por la fábrica y certificados para dar servicio al GX. Antes de eso, solo las flotas podían comprar un Civic GX nuevo. En 2006, el Civic GX se lanzó en Nueva York, convirtiéndose en el segundo estado donde el consumidor puede comprar el automóvil. ^{[ 124 ]}

En junio de 2015, Honda anunció su decisión de eliminar gradualmente la comercialización de vehículos propulsados ​​por gas natural para centrarse en el desarrollo de una nueva generación de vehículos eléctricos, como híbridos , coches eléctricos enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno . Desde 2008, Honda ha vendido alrededor de 16 000 vehículos de gas natural, principalmente a flotas de taxis y vehículos comerciales. ^{[ 125 ]}

La filial brasileña de Honda lanzó versiones de combustible flexible para el Honda Civic y el Honda Fit a finales de 2006. Al igual que otros vehículos brasileños de combustible flexible, estos modelos funcionan con cualquier mezcla de etanol hidratado ( E100 ) y gasolina E20-E25 . ^{[ 126 ] [ 127 ]} Inicialmente, y para probar las preferencias del mercado, el fabricante de automóviles decidió producir una cantidad limitada de vehículos con motores de combustible flexible, el 33 por ciento de la producción del Civic y el 28 por ciento de los modelos Fit. ^{[ 126 ] [ 127 ]} Además, el precio de venta de la versión de combustible flexible era más alto que el de las respectivas versiones de gasolina, alrededor de US$1,000 adicionales para el Civic y US$650 para el Fit, a pesar de que todos los demás vehículos de combustible flexible vendidos en Brasil tenían el mismo precio de etiqueta que sus versiones de gasolina. ^{[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]} En julio de 2009, Honda lanzó en el mercado brasileño su tercer automóvil de combustible flexible, el Honda City . ^{[ 130 ]}

Durante los dos últimos meses de 2006, ambos modelos de combustible flexible vendieron 2427 automóviles frente a 8546 automóviles de gasolina, ^{[ 131 ]} aumentando a 41 990 automóviles de combustible flexible en 2007, ^{[ 132 ]} y alcanzando 93 361 en 2008. ^{[ 133 ]} Debido al éxito de las versiones flexibles, a principios de 2009 el cien por cien de la producción de automóviles de Honda para el mercado brasileño era de combustible flexible, y solo un pequeño porcentaje de la versión de gasolina se producía en Brasil para la exportación. ^{[ 134 ]}

En marzo de 2009, Honda presentó en el mercado brasileño la primera motocicleta de combustible flexible del mundo. Fabricada por su filial brasileña, Moto Honda da Amazônia, la CG 150 Titan Mix tiene un precio aproximado de 2700 dólares estadounidenses. ^{[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]}

A finales de 1999, Honda lanzó el primer automóvil híbrido eléctrico comercial vendido en el mercado estadounidense, el Honda Insight , apenas un mes antes de la introducción del Toyota Prius , y se vendió inicialmente por US$20,000. ^{[ 138 ] [ 139 ]} La primera generación del Insight se produjo de 2000 a 2006 y tenía un consumo de combustible de 70 millas por galón estadounidense (3.4 L/100 km; 84 mpg _{- imp} ) según la clasificación de la EPA para carretera, el automóvil de producción en masa más eficiente en consumo de combustible en ese momento. ^{[ 138 ] [ 139 ]} Las ventas globales totales del Insight ascendieron a solo alrededor de 18,000 vehículos. ^{[ 139 ]} Las ventas globales acumuladas alcanzaron los 100,000 híbridos en 2005 y los 200,000 en 2007. ^{[ 140 ]}   

Honda presentó la segunda generación del Insight en Japón en febrero de 2009 y la lanzó en otros mercados a lo largo de 2009, y en el mercado estadounidense en abril de 2009. Con un precio de 19.800 dólares para la versión hatchback de cinco puertas, será el híbrido más económico disponible en Estados Unidos. ^{[ 141 ]}

Desde 2002, Honda también ha estado vendiendo el Honda Civic Hybrid (modelo 2003) en el mercado estadounidense. ^{[ 138 ]} Le siguió el Honda Accord Hybrid , ofrecido en los años modelo 2005 a 2007. Las ventas del Honda CR-Z comenzaron en Japón en febrero de 2010, convirtiéndose en el tercer automóvil eléctrico híbrido de Honda en el mercado. ^{[ 142 ]} A partir de febrero de 2011 , Honda producía alrededor de 200.000 híbridos al año en Japón. ^{[ 143 ]}

Las ventas del Fit Hybrid comenzaron en Japón en octubre de 2010, siendo en ese momento el precio más bajo para un vehículo híbrido de gasolina vendido en el país. ^{[ 144 ]} La versión europea, llamada Honda Jazz Hybrid , se lanzó a principios de 2011. ^{[ 145 ]} Durante 2011, Honda lanzó tres modelos híbridos disponibles solo en Japón: el Fit Shuttle Hybrid , el Freed Hybrid y el Freed Spike Hybrid. ^{[ 140 ]}

Las ventas acumuladas de vehículos híbridos de Honda a nivel mundial superaron el hito del millón de unidades a finales de septiembre de 2012, 12 años y 11 meses después de que comenzaran las ventas de la primera generación del Insight en Japón en noviembre de 1999. ^{[ 140 ]} Se vendieron un total de 187.851 vehículos híbridos en todo el mundo en 2013, y 158.696 vehículos híbridos durante los primeros seis meses de 2014. ^{[ 146 ] [ 147 ]} A junio de 2014 Honda ha vendido más de 1,35  millones de híbridos en todo el mundo. ^{[ 140 ] [ 146 ] [ 147 ]}

En Takanezawa , Japón, el 16 de junio de 2008, Honda Motors produjo el primer FCX Clarity de línea de montaje , un vehículo híbrido de pila de combustible de hidrógeno . Más eficiente que un vehículo híbrido de gasolina y electricidad , el FCX Clarity combina hidrógeno y oxígeno del aire común para generar electricidad para un motor eléctrico. En julio de 2014, Honda anunció el fin de la producción del Honda FCX Clarity para el modelo 2015. ^{[ 148 ]} El vehículo en sí no emite contaminantes y sus únicos subproductos son calor y agua. El FCX Clarity también tiene una ventaja sobre los híbridos de gasolina y electricidad, ya que no utiliza un motor de combustión interna para propulsarse. Al igual que un híbrido de gasolina y electricidad, utiliza una batería de iones de litio para asistir a la pila de combustible durante la aceleración y capturar energía a través del frenado regenerativo , mejorando así la eficiencia del combustible. La falta de estaciones de servicio de hidrógeno en los países desarrollados mantendrá bajos los volúmenes de producción. ^{[ 149 ]} Honda lanzará el vehículo en grupos de 150. California es el único mercado estadounidense con infraestructura para repostar este tipo de vehículo, aunque el número de estaciones aún es limitado. Construir más estaciones es costoso, ya que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) otorgó 6,8 millones de dólares para cuatro estaciones de repostaje de H2, con un costo de 1,7 millones de dólares cada una. ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]} Honda considera que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son el reemplazo a largo plazo de los automóviles de pistón, no de los automóviles de batería. ^{[ 153 ]}  

Honda presentó el CR-V e:FCEV en febrero de 2024 en Estados Unidos. Se trata de una versión híbrida enchufable de pila de combustible del CR-V, equipada con un motor eléctrico, dos tanques de hidrógeno de alta presión con una capacidad total de 4,3 kg (9,5 lb) y una batería de 17,7 kWh con capacidad de carga enchufable. ^{[ 110 ]} También se lanzó en Japón como la única versión del CR-V vendida en el país, importada de la planta de ensamblaje de Marysville, Ohio, en Estados Unidos. Este modelo comenzó su producción el 5 de junio de 2024. ^{[ 154 ]} Posteriormente se reveló que incluye un crédito de H2. ^{[ 155 ]}  

El Honda EV Plus totalmente eléctrico se presentó en 1997 como resultado del mandato de vehículos de cero emisiones de CARB y estaba disponible solo para arrendamiento en California. El EV Plus fue el primer vehículo eléctrico de batería de un fabricante de automóviles importante con baterías que no eran de plomo-ácido. El EV Plus tenía una autonomía totalmente eléctrica de 100 mi (160 km) . Se vendieron alrededor de 276 unidades en los EE. UU. y la producción terminó en 1999. ^{[ 156 ] [ 157 ]} El Honda Fit EV totalmente eléctrico se presentó en 2012 y tiene una autonomía de 82 mi (132 km) . ^{[ 158 ]} El automóvil totalmente eléctrico se lanzó en los EE. UU. para clientes minoristas en julio de 2012 con disponibilidad inicial limitada a California y Oregón. ^{[ 159 ]} La producción está limitada a solo 1100 unidades durante los primeros tres años. Un total de 1007 unidades han sido arrendadas en los EE. UU. hasta septiembre de 2014. ^{[ 160 ] [ 161 ] [ 162 ]} El Fit EV se lanzó en Japón a través de arrendamiento a clientes corporativos y gubernamentales locales en agosto de 2012. La disponibilidad en el mercado japonés está limitada a 200 unidades durante sus primeros dos años. ^{[ 163 ]} En julio de 2014, Honda anunció el fin de la producción del Fit EV para el modelo 2015. ^{[ 148 ]} El Honda Accord Híbrido Enchufable se presentó en 2013 y tiene una autonomía totalmente eléctrica de 13 mi (21 km) ^{[ 164 ]} Las ventas comenzaron en los EE. UU. en enero de 2013 y el híbrido enchufable está disponible solo en California y Nueva York. ^{[ 165 ]} Se han vendido un total de 835 unidades en los EE. UU. hasta septiembre de 2014. ^{[ 160 ] [ 161 ] [ 166 ] [ 162 ]} El Accord PHEV se presentó en Japón en junio de 2013 y está disponible solo para arrendamiento, principalmente a corporaciones y agencias gubernamentales. ^{[ 167 ]} El Honda e se lanzó en 2020 y tiene una autonomía eléctrica de 137 millas (220 km) . Es un supermini eléctrico de estilo retro, similar al        Honda Civic de primera generación . Posteriormente, en 2023, se lanzó el Honda e:Ny1 , con una autonomía eléctrica de 412 km (256 millas ) en su versión tope de gama. Es el primer SUV eléctrico de Honda. En abril de 2022, Honda y General Motors anunciaron una alianza estratégica para desarrollar vehículos eléctricos de bajo costo basados ​​en la arquitectura Ultium de GM , con el objetivo de competir en ventas con los vehículos de Tesla .  

En octubre de 2023, las dos compañías anunciaron la cancelación de la empresa conjunta debido a una demanda de vehículos eléctricos menor a la esperada y a las cambiantes condiciones del mercado. ^{[ 168 ]} Si bien los próximos Honda Prologue y Acura ZDX utilizarán la arquitectura Ultium y serán fabricados por General Motors, los futuros vehículos eléctricos de Honda serán diseñados exclusivamente por Honda y se fabricarán en sus plantas de ensamblaje. ^{[ 169 ]}

En agosto de 2022, Honda y LG Energy Solution anunciaron una empresa conjunta para establecer una nueva fábrica de baterías de iones de litio en Estados Unidos, específicamente para vehículos eléctricos de Honda y Acura. El objetivo inicial era producir 40 gigavatios-hora de capacidad de batería. ^{[ 170 ]} En diciembre de 2025, LG vendió su participación en el edificio a Honda debido a los cambios en la demanda del mercado. ^{[ 171 ]}

En marzo de 2026, Honda anunció que preveía incurrir en gastos y pérdidas de hasta 15.700 millones de dólares relacionados con la reevaluación de su estrategia de vehículos eléctricos. La compañía anunció que decidió cancelar los lanzamientos y el desarrollo de ciertos modelos debido a la desaceleración del mercado norteamericano de vehículos eléctricos y al aumento de la competencia en China. ^{[ 172 ]}

A partir de 1978, Honda en Japón decidió diversificar sus canales de distribución de ventas y creó Honda Verno , que vendía productos ya establecidos con un mayor contenido de equipamiento estándar y un carácter más deportivo. ^{[ 173 ] [ 174 ]} El establecimiento de Honda Verno coincidió con su nuevo deportivo compacto, el Honda Prelude . Posteriormente, se añadieron a las tiendas Honda Verno el Honda Vigor , el Honda Ballade y el Honda Quint . Este enfoque se implementó debido a los esfuerzos realizados por los fabricantes de automóviles japoneses rivales Toyota y Nissan .

A medida que las ventas progresaban, Honda creó dos canales de venta más, llamados Honda Clio en 1984 y Honda Primo en 1985. La cadena Honda Clio vendía productos que tradicionalmente se asociaban con los concesionarios Honda antes de 1978, como el Honda Accord , y Honda Primo vendía el Honda Civic , kei cars como el Honda Today , superminis como el Honda Capa , junto con otros productos Honda, como maquinaria agrícola, cortadoras de césped, generadores portátiles y equipos náuticos, además de motocicletas y scooters como la Honda Super Cub . Se estableció una tradición de estilo cuando Honda Primo y Clio comenzaron a operar, ya que todos los productos Verno tenían la matrícula trasera instalada en el parachoques trasero, mientras que los productos Primo y Clio la tenían instalada en la tapa del maletero o en la puerta trasera en el caso de las minivans. El Renault Clio se vendió en Japón en los concesionarios Nissan, pero se renombró como Renault Lutecia debido a los derechos de Honda sobre el nombre Clio. ^{[ 175 ]} Lutecia deriva del nombre de Lutecia , una antigua ciudad romana que fue la predecesora de París .

Con el paso del tiempo y la disminución de las ventas, en parte debido al colapso de la burbuja económica japonesa , los vehículos "supermini" y "kei" específicos de Honda Primo fueron modificados y vendidos en los otros dos canales de venta, ofreciendo así vehículos más pequeños que se vendieron mejor en los concesionarios Honda Verno y Honda Clio . En marzo de 2006, las tres cadenas de venta se disolvieron con la creación de los concesionarios Honda Cars . ^{[ 176 ]} Si bien la red se desmanteló, algunos concesionarios Honda japoneses aún utilizan los nombres de la red, ofreciendo todos los automóviles Honda del mercado japonés en todas sus ubicaciones.

Honda vende accesorios originales a través de una cadena de tiendas independiente llamada Honda Access para sus motocicletas, scooters y automóviles. En colaboración con su socio del grupo corporativo , Pioneer , Honda vende una línea de equipos de audio y navegación para automóviles que se pueden instalar en cualquier vehículo bajo la marca Gathers , y que están disponibles en los puntos de venta de Honda Access, así como en distribuidores de autopartes japoneses, como Autobacs . Los compradores de vehículos usados ​​son dirigidos a una cadena de tiendas Honda específica que vende exclusivamente vehículos usados, llamada Honda Auto Terrace .

En la primavera de 2012, Honda presentó en Japón la tienda Honda Cars Small Store , dedicada a coches compactos como el Honda Fit y a vehículos kei como el Honda N-One y el roadster Honda S660 .

Todos los coches vendidos en Honda Verno

• Preludio , Integra , CR-X , Vigor , Sabre , Ballade , Quint , Crossroad , Element , NSX , HR-V , Mobilio Spike , S2000 , CR-V , That's , MDX , Rafaga , Capa y el Torneo

Todos los coches vendidos en Honda Clio

• Accord , Legend , Inspire , Avancier , S-MX , Lagreat , Stepwgn , Elysion , Stream , Odyssey (int'l) , Domani , Concerto , Accord Tourer , Logo , Fit , Insight , That's , Mobilio y City

Todos los coches vendidos en Honda Primo

• Civic , Life , Acty , Vamos , Hobio , Ascot , Ascot Innova , Torneo , Civic Ferio , Freed , Mobilio , Orthia , Capa , Today , Z y el ritmo

En 2003, Honda lanzó su anuncio "Cog" en el Reino Unido y en internet. Para crearlo, los ingenieros de Honda construyeron una máquina de Rube Goldberg hecha completamente con piezas de un Honda Accord Touring . Para disgusto de los ingenieros, todas las piezas provenían de dos de los seis únicos modelos de preproducción del Accord ensamblados a mano. El anuncio mostraba un engranaje que desencadenaba una cadena de eventos que culminaba con el Honda Accord en movimiento y Garrison Keillor pronunciando el eslogan: "¿No es genial cuando las cosas simplemente... funcionan?". Se necesitaron 100 tomas para crear el anuncio. ^{[ 177 ]}

Honda ha utilizado el humor en su marketing, como en su anuncio impreso de cuatro páginas de 1985 titulado "Cómo meter seis Hondas en un garaje para dos coches" ^{[ 178 ]} o "descendiendo tan bajo en un aparcamiento, que pasan junto a estalagmitas y una figura parecida a Gollum ". ^{[ 179 ]}

En 2004, produjo el anuncio Grrr , generalmente seguido inmediatamente por una versión abreviada del anuncio Impossible Dream de 2005. En diciembre de 2005, Honda lanzó The Impossible Dream, un anuncio panorámico de dos minutos filmado en Nueva Zelanda, Japón y Argentina que ilustra el sueño del fundador de construir vehículos de alto rendimiento. Mientras canta la canción " Impossible Dream ", un hombre se pone el casco de carreras, deja su remolque en una minimoto, luego conduce una sucesión de vehículos Honda clásicos: una motocicleta, luego un automóvil, luego una lancha motora, luego pasa por una cascada para reaparecer pilotando un globo aerostático , con Garrison Keillor diciendo "No podría haberlo dicho mejor" cuando termina la canción. La canción es del musical de los años 60 Man of La Mancha , cantada por Andy Williams .

En 2006, Honda lanzó su anuncio "Coro" para el Reino Unido e internet. En él, un coro de 60 personas cantaba los sonidos del coche mientras se mostraba el vídeo del Honda Civic.

A mediados y finales de la década de 2000 en Estados Unidos, durante las ventas de liquidación de modelos del año en curso antes del inicio del nuevo año modelo , la publicidad de Honda incluía un personaje animado conocido simplemente como Mr. Opportunity , con la voz de Rob Paulsen . Este hombre de aspecto informal hablaba de varias ofertas de Honda y terminaba con la frase "Soy Mr. Opportunity, y estoy llamando a la puerta " , seguido de un "golpe" en la pantalla del televisor o un "golpe" en el altavoz al final de los anuncios de radio. Además, los comerciales del hatchback internacional de Honda, el Jazz, eran parodias de imágenes conocidas de la cultura pop como Tetris y Thomas the Tank Engine .

A finales de 2006, Honda lanzó un anuncio con ASIMO explorando un museo, observando las exposiciones con una fascinación casi infantil (extendiendo los brazos en la exposición aeroespacial, saludando a un traje de astronauta que se le parece, etc.), mientras Garrison Keillor reflexiona sobre el progreso. El anuncio concluye con el lema: «Más hacia adelante, por favor». Honda también patrocinó la cobertura de la Fórmula 1 de ITV en el Reino Unido durante 2007. Sin embargo, anunció que no continuaría en 2008 debido a que el precio de patrocinio solicitado por ITV era demasiado alto.

En mayo de 2007, se centró en sus fortalezas en las carreras y en el uso del emblema de la H roja, símbolo de lo que se denomina "Hondamentalismo". La campaña resalta el esfuerzo que realizan los ingenieros de Honda para sacar el máximo provecho de un motor, ya sea para motocicletas, automóviles, lanchas motoras o incluso cortadoras de césped. Honda lanzó su campaña Hondamentalismo. En el anuncio de televisión, Garrison Keillor dice: "Un ingeniero dijo una vez que construir algo grandioso es como nadar en miel", mientras ingenieros de Honda con trajes blancos caminan y corren hacia una gran luz, luchando contra fuertes vientos y escombros voladores, aferrándose a cualquier cosa que les impida ser arrastrados. Finalmente, uno de los ingenieros camina hacia una luz roja con la mano extendida. Se muestra la dirección web del sitio web Hondamentalismo. La campaña digital busca mostrar cómo los visitantes del sitio comparten muchas de las características del Hondamentalismo.

A principios de 2008, Honda lanzó el anuncio « Problem Playground» . El anuncio destaca la responsabilidad ambiental de Honda, mostrando un motor híbrido, paneles solares más eficientes y el FCX Clarity , un automóvil propulsado por hidrógeno. El anuncio de 90 segundos incluye rompecabezas a gran escala, como cubos de Rubik , figuras de gran tamaño y un rompecabezas tridimensional. El 29 de mayo de 2008, Honda, en colaboración con Channel 4 , emitió un anuncio en directo. En él se veía a paracaidistas saltando de un avión sobre España y formando las letras H, O, N, D y A en el aire. Este anuncio en directo se considera generalmente el primero de su tipo en la televisión británica. El anuncio duró tres minutos. ^{[ 180 ]}

En 2009, American Honda lanzó la serie documental Dream the Impossible , una colección de viñetas web de 5 a 8 minutos que se centran en las filosofías centrales de Honda. Los cortometrajes actuales incluyen Failure: The Secret to Success , Kick Out the Ladder y Mobility 2088. Cuentan con empleados de Honda, así como con Danica Patrick , Christopher Guest , Ben Bova , Chee Pearlman, Joe Johnston y Orson Scott Card . La serie de películas se puede ver en dreams.honda.com. En el Reino Unido, los anuncios de televisión nacionales cuentan con la voz en off del locutor de radio estadounidense Garrison Keillor , mientras que en Estados Unidos la voz de los comerciales de Honda es la del actor y luchador John Cena . En el mercado norteamericano, Honda comienza todos sus comerciales con un jingle de dos tonos desde mediados de la década de 2010.

Ayrton Senna , el fallecido piloto de F1, comentó en una ocasión que Honda desempeñó un papel fundamental en sus tres campeonatos mundiales. Sentía un profundo respeto por el fundador de la compañía, Soichiro Honda, y mantenía una estrecha relación con Nobuhiko Kawamoto, presidente de Honda en aquel entonces. Senna incluso se refería a Honda como "la mejor compañía del mundo". ^{[ 181 ]}

Como parte de su campaña de marketing, Honda es socio y patrocinador oficial de la Liga Nacional de Hockey de Norteamérica (NHL) , de los Anaheim Ducks de la NHL y del estadio que lleva su nombre: el Honda Center . Honda también patrocinó el torneo de golf Honda Classic en Estados Unidos hasta 2023 y es patrocinador de la Major League Soccer de Estados Unidos . El premio " Jugador del Año de Honda " se entrega en el fútbol estadounidense. El " Premio Deportivo Honda " se otorga a la mejor atleta femenina en cada uno de los doce deportes universitarios de Estados Unidos. Una de las doce ganadoras del Premio Deportivo Honda es elegida para recibir la Copa Honda-Broderick como "Atleta Femenina Universitaria del Año".

Honda patrocinó al club de La Liga Valencia CF a partir de la temporada 2014-15 . ^{[ 182 ]} Honda ha sido patrocinador presentador del Maratón de Los Ángeles desde 2010 en un acuerdo de patrocinio de tres años, y los ganadores del Maratón de Los Ángeles reciben un Honda Accord gratis . Desde 1989, el Honda Campus All-Star Challenge ha sido un torneo de preguntas y respuestas para universidades históricamente negras .