Mikulín AM-35

El Mikulin AM-35 fue un motor de avión de pistón soviético de la década de 1930. ^[1] Derivado del AM-34FRN , el AM-35 entró en producción en 1940 y se utilizó en los cazas de la Segunda Guerra Mundial MiG-1 y MiG-3, así como en el bombardero pesado Petlyakov Pe-8 .

El AM-35 era un motor de gran altitud para cazas y bombarderos que evolucionó a partir del anterior AM-34FRN. En comparación con el AM-34FRN, tenía un bloque de cilindros mejorado, un cárter reforzado, una relación de compresión más alta y un sobrealimentador centrífugo con engranajes de una sola velocidad con álabes de incidencia variable. El AM-35 fue desarrollado en 1938 en la oficina de diseño de la Fábrica No. 24, ahora llamada fábrica Salyut en Moscú. En marzo de 1939, el AM-35 pasó con éxito sus pruebas de fábrica y en abril de 1939 pasó sus pruebas estatales. Sin embargo, el VVS no estaba satisfecho con el motor debido a su potencia nominal de 1.300 caballos de fuerza, que era 200 caballos de fuerza menos que el requisito especificado. El AM-35 también usaba un sobrealimentador de una sola velocidad en lugar del sobrealimentador de dos velocidades especificado. Para obtener un mayor rendimiento, se diseñó una nueva versión del AM-35A con una mayor potencia del sobrealimentador y se fabricó en grandes cantidades en la fábrica n.º 24 hasta finales de 1941, cuando la fábrica fue evacuada a Kuybyshev . Aunque se suspendió formalmente la producción, se produjeron pequeñas cantidades de motores AM-35A de reemplazo en Kuybyshev durante 1942-43 a partir de piezas del AM-38. En total, se produjeron 4.659 motores AM-35 y AM-35A. ^[2]

Una combinación de factores llevó a que el AM-35 fuera retirado de producción:

1. La mayoría de los combates aéreos en el Frente Oriental tuvieron lugar a baja altitud y el AM-35 tuvo mejor desempeño a gran altitud.
2. Aunque tenía un buen rendimiento a gran altitud, el MiG-3 era exigente para volar y la falta de pilotos experimentados provocó un alto desgaste por combate y accidentes.
3. A baja altitud, el MiG-3 no tenía ventaja de rendimiento sobre sus oponentes.
4. El MiG-3 tenía un armamento ineficaz y los esfuerzos por aumentarlo y transformarlo en un cazabombardero fracasaron.
5. El Petlyakov Pe-8 nunca se produjo en grandes cantidades y en su lugar se utilizaron otros motores como el Charomskiy ACh-30 , el Charomskiy M-40 y el Shvetsov ASh-82 .
6. Se descubrió que el Ilyushin Il-2 era más adecuado para el papel de ataque terrestre a baja altitud que el MiG-3, por lo que se suspendió la producción de este último. El AM-35 no ofrecía ninguna ventaja en el papel de ataque terrestre, por lo que se cambió la producción al AM-38, que estaba optimizado para el rendimiento a baja altitud. ^[3]

• AM-35NV: Una versión con inyección de combustible desarrollada en octubre de 1939.
• AM-35G: Una versión con refrigeración por etilenglicol .
• AM-35TK: Una versión con turbocompresores TK-2 o TK-35 .
• AM-35A: La mayoría de los motores producidos fueron AM-35A.
• AM-35ANV: Versión con refrigeración por etilenglicol e inyección de combustible. Probada pero cancelada en 1942.
• AM-35A-TR: Un proyecto de 1940 con turboreactores Efremov.
• GAM-35FN: Proyecto de motor marino basado en el AM-35. ^[4]

Datos de Kotelnikov . ^[5]

• Tipo: Motor V12 de pistón con ángulo de 60°
• Diámetro interior : 160 mm (6,3 pulgadas)
• Carrera : 190/196,7 mm (7,48/7,74 in) diferente entre el banco de cilindros derecho e izquierdo debido a las bielas articuladas .
• Cilindrada : 46,66 L (2.847 ⁱⁿ³ )
• Longitud: 2.402 mm (94,5 pulgadas)
• Ancho: 866 mm (34,1 pulgadas)
• Altura: 1.089 mm (42,9 pulgadas)
• Peso en seco : 830 kg (1.830 lb)

• Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola velocidadM-100 con posenfriador
• Sistema de refrigeración: Refrigeración líquida.

• Potencia de salida: 993 kW (1.350 CV) a 2.050 rpm
• Potencia específica : 21,6 kW/L (0,47 CV/ ⁱⁿ³ )
• Relación de compresión : 7,0:1
• Consumo específico de combustible : 0,46 kg/km (1,64 lb/milla) calculado, 0,38 kg/km (1,35 lb/milla) observado.
• Relación potencia-peso : 1,21 kW/kg (0,74 CV/lb)

• MiG-1
• MiG-3
• Petliakov Pe-8

Desarrollo relacionado

• Mikulín AM-37
• Mikulín AM-38

Motores comparables

• Allison V-1710
• Daimler-Benz DB 601
• Junkers Jumo 211
• Klimov VK-105
• Rolls-Royce Merlín

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves