Mikulin AM-35

El Mikulin AM-35 fue un motor de avión de pistón soviético de la década de 1930. ^{[ 1 ]} Derivado del AM-34FRN , el AM-35 entró en producción en 1940 y se utilizó en los cazas MiG-1 y MiG-3 de la Segunda Guerra Mundial, así como en el bombardero pesado Petlyakov Pe-8 .

El AM-35 era un motor de gran altitud para cazas y bombarderos, derivado del AM-34FRN. Comparado con este último, contaba con un bloque de cilindros mejorado, un cárter reforzado, una mayor relación de compresión y un compresor centrífugo de una sola velocidad con álabes de incidencia variable. El AM-35 se desarrolló en 1938 en la oficina de diseño de la Fábrica n.º 24, actualmente conocida como Fábrica Salyut , en Moscú. En marzo de 1939, el AM-35 superó con éxito las pruebas de fábrica y, en abril del mismo año, las pruebas estatales. Sin embargo, la Fuerza Aérea Soviética (VVS) no quedó satisfecha con el motor debido a su potencia nominal de 1300 caballos de fuerza, 200 menos de lo especificado. Además, el AM-35 utilizaba un compresor de una sola velocidad en lugar del compresor de dos velocidades especificado. Para obtener un mayor rendimiento, se diseñó una nueva versión, la AM-35A, con una mayor potencia del sobrealimentador. Esta se produjo en grandes cantidades en la Fábrica n.º 24 hasta finales de 1941, cuando la fábrica fue evacuada a Kuybyshev . Aunque formalmente se dejó de fabricar, durante 1942-1943 se produjeron en Kuybyshev pequeñas cantidades de motores AM-35A de reemplazo a partir de piezas del AM-38. En total, se produjeron 4659 motores AM-35 y AM-35A. ^{[ 2 ]}

Una combinación de factores provocó que el AM-35 fuera retirado de la producción:

1. La mayor parte de los combates aéreos en el Frente Oriental tuvieron lugar a baja altitud, y el AM-35 rendía mejor a gran altitud.
2. Aunque el MiG-3 tenía un buen rendimiento a gran altitud, era difícil de pilotar y la falta de pilotos experimentados provocó un alto índice de bajas en combate y accidentes.
3. A baja altitud, el MiG-3 no tenía ninguna ventaja de rendimiento sobre sus oponentes.
4. El MiG-3 tenía un armamento ineficaz y los esfuerzos por aumentar su armamento y reconvertirlo en un cazabombardero fracasaron.
5. El Petlyakov Pe-8 nunca se produjo en grandes cantidades y, en su lugar, se utilizaron otros motores como el Charomskiy ACh-30 , el Charomskiy M-40 y el Shvetsov ASh-82 .
6. The Ilyushin Il-2 was found to be better suited to the low-altitude ground-attack role than the MiG-3 so production of the MiG-3 was terminated. The AM-35 offered no advantage in the ground-attack role so production was switched to the AM-38 which was optimized for low-altitude performance.^[3]

• AM-35NV: A fuel-injected version developed in October 1939.
• AM-35G: A version with ethylene glycol cooling.
• AM-35TK: A version with either TK-2 or TK-35 turbo-superchargers.
• AM-35A: The majority of engines produced were AM-35A's.
• AM-35ANV: A version with ethylene glycol cooling and fuel-injection. Tested but canceled in 1942.
• AM-35A-TR: A 1940 project with Efremov turbo-reactors.
• GAM-35FN: A project for a marine engine based on the AM-35.^[4]

Data fromKotelnikov.^[5]

General characteristics

• Type: Piston V12 engine with 60° angle
• Bore: 160mm (6.3 in)
• Stroke: 190/196.7mm (7.48/7.74 in) different between right and left cylinder bank due to articulated connecting rods.
• Displacement: 46.66 L (2,847 in³)
• Length: 2,402 mm (94.5 in)
• Width: 866 mm (34.1 in)
• Height: 1,089 mm (42.9 in)
• Dry weight: 830 kg (1,830 lb)

Components

• Supercharger: Single-speed centrifugal type supercharger M-100 with aftercooler
• Cooling system: Liquid-cooled

Performance

• Power output: 993 kW (1,350 hp) at 2,050 rpm
• Specific power: 21.6 kW/L (0.47 hp/in³)
• Compression ratio: 7.0:1
• Specific fuel consumption: 0.46 kg/km (1.64 lb/mile) calculated, 0.38 kg/km (1.35 lb/mile) observed.
• Power-to-weight ratio: 1.21 kW/kg (0.74 hp/lb)

• MiG-1
• MiG-3
• Petlyakov Pe-8

Related development

• Mikulin AM-37
• Mikulin AM-38

Comparable engines

• Allison V-1710
• Daimler-Benz DB 601
• Junkers Jumo 211
• Klimov VK-105
• Rolls-Royce Merlin

Related lists

• List of aircraft engines