Milán-San Remo

La idea de una carrera ciclista entre Milán y Sanremo surgió de la Unione Sportiva Sanremese . ^{[ 2 ]} Una primera carrera amateur se celebró los días 2 y 3 de abril de 1906 en dos etapas (Milán- Acqui Terme y Acqui Terme-Sanremo); ^{[ 8 ]} aunque con escaso éxito. El periodista milanés Tullo Morgagni , quien había impulsado el Tour de Lombardía en 1905, propuso la idea de organizar una carrera ciclista profesional en un solo día sobre el recorrido. Le propuso el proyecto a Eugenio Costamagna , director del popular periódico deportivo Gazzetta dello Sport , quien se encargó de la organización. ^{[ 2 ]}

El 14 de abril de 1907 se celebró la primera edición oficial de la Milán-San Remo . La salida tuvo lugar en la posada Conca Fallata de Milán a las 5 de la mañana. Sesenta ciclistas se inscribieron, pero solo 33 tomaron la salida. La carrera inaugural fue especialmente dura debido al frío extremo. La ganó el francés Lucien Petit-Breton , quien completó los 286 kilómetros (177 millas) a una velocidad media de 26,206  km/h (16,5  mph). ^{[ 2 ]} Solo 14 ciclistas terminaron la carrera.

La carrera fue un éxito comercial y atrajo a algunos de los mejores ciclistas europeos, lo que llevó a la Gazzetta dello Sport a organizar una segunda edición en 1908, ganada por el belga Cyrille Van Hauwaert . El primer italiano en ganar la Milán-San Remo fue Luigi Ganna , quien se impuso en 1909 por una hora al francés Emile Georget .

En 1910, la Primavera alcanzó fama eterna y un lugar en la leyenda del ciclismo debido a las condiciones climáticas extremas. ^{[ 2 ]} Los ciclistas tuvieron que refugiarse en las casas a lo largo de las carreteras porque una fuerte tormenta de nieve azotó el pelotón. ^{[ 9 ]} Solo cuatro de los 63 ciclistas terminaron la carrera. El francés Eugène Christophe ganó, aunque pensó que había tomado un camino equivocado y no se dio cuenta de que era el primero en llegar a Sanremo. Christophe terminó la carrera en 12 horas y 24 minutos, convirtiéndola en la edición más lenta de la historia. Giovanni Cocchi terminó segundo a 1 hora y 17 minutos del ganador. ^{[ 10 ]}

Tras los inicios de la carrera, comenzó la era de Costante Girardengo , quien vinculó su nombre de forma indeleble a la clásica. De 1917 a 1928, Girardengo logró un récord de 11 podios, seis de ellos como ganador. Los años posteriores estuvieron marcados por la rivalidad entre Learco Guerra y Alfredo Binda , cuya emulación les hizo perder varias victorias seguras. Una rivalidad similar se vivió en la década de 1940 con los míticos años de Fausto Coppi y Gino Bartali , cuyos duelos fueron objeto de una intensa cobertura mediática y dieron lugar a carreras épicas.

La Milán-San Remo estaba en la cima de su popularidad y la prensa italiana comenzó a acuñar el término intraducible La Classicissima , la más grande de todas las clásicas. ^{[ 4 ]} De 1935 a 1953 la carrera se corrió cada año el 19 de marzo, fiesta del patrón San José , de ahí que la prensa en la Italia predominantemente católica le diera su otro apodo, la Gara di San Giuseppe ( Carrera de San José ). En 1949 la carrera terminó por primera vez en la emblemática Via Roma , una concurrida calle comercial en el corazón de Sanremo.

Desde la década de 1950, la carrera fue ganada principalmente por velocistas belgas y españoles, y después de 1953, los ciclistas italianos no pudieron sellar una victoria durante 17 años. ^{[ 8 ]} En 1960, el director de carrera Vincenzo Torriani añadió la subida al Poggio, justo antes de la llegada a Sanremo. ^{[ 2 ]} La intención era hacer más dura la etapa final de la carrera, pero la decisión no tuvo el efecto deseado y la racha de victorias no italianas continuó.

En 1966 comenzó la era legendaria de Eddy Merckx , quien logró un récord insuperable de siete victorias. ^{[ 3 ]} Siete victorias es también el número récord de victorias de un ciclista en una sola clásica hasta la fecha. Después de la racha del Caníbal, ningún ciclista pudo volver a dominar la Milán-San Remo hasta 1997, ^{[ 11 ]} cuando el alemán Erik Zabel comenzó una serie de cuatro victorias y dos segundos puestos. ^{[ 3 ] [ 12 ]}

En 1990, el italiano Gianni Bugno estableció un récord de carrera de 6h 25 m 06 segundos para ganar por 4 segundos a Rolf Gölz , con una media de 45,8  km/h (28,45  mph). Otra carrera memorable fue la de 1992 , cuando Seán Kelly alcanzó a Moreno Argentin en el descenso del Poggio y venció al italiano en un sprint a dos. ^{[ 3 ]} Fue la penúltima victoria de la carrera de Kelly. Entre las victorias de Erik Zabel, Andrei Tchmil ganó la carrera de 1999 , después de lanzar un ataque decisivo bajo la bandera del kilómetro y mantenerse por delante del pelotón sprinter por poco, con Zabel en segundo lugar. ^{[ 13 ]}

En 2004, Zabel pudo haber ganado por quinta vez, pero perdió ante Óscar Freire solo porque levantó los brazos para celebrar y dejó de pedalear demasiado pronto. ^{[ 3 ] [ 14 ]} Freire conseguiría un total de tres victorias en Primavera en años posteriores. ^{[ 15 ]} En 2008, la meta se trasladó a una ubicación diferente por primera vez en 59 años, debido a obras en la Via Roma. El suizo Fabian Cancellara fue el primer ganador en el Lungomare Italo Calvino, después de un ataque en solitario en las calles de San Remo. ^{[ 16 ]}

En 2009 se celebró la 100.ª edición de la Milán-San Remo, ganada por el velocista británico Mark Cavendish en su primer intento. ^{[ 17 ]} Cavendish venció al australiano Heinrich Haussler en un sprint de milímetros . ^{[ 18 ]}

La carrera de 2013 se vio afectada por condiciones climáticas pésimas de principio a fin. Las fuertes nevadas y las temperaturas bajo cero obligaron a los organizadores a acortar la carrera en 52 kilómetros (32 millas), eliminando dos ascensos clave —el Passo del Turchino y Le Manie— y organizando un traslado en autobús para que la carrera comenzara por segunda vez. ^{[ 19 ]} La carrera fue ganada por el alemán Gerald Ciolek, quien superó al sprint a Peter Sagan y Fabian Cancellara. ^{[ 20 ]}

En 2015, el director de carrera Mauro Vegni decidió trasladar la meta de nuevo a la Via Roma después de siete años en la costa, declarando que el cambio sería para 2015 y más allá. ^{[ 21 ]} El alemán John Degenkolb ganó la carrera por delante del anterior ganador Alexander Kristoff . ^{[ 22 ]} La carrera de 2016 fue ganada por el velocista francés Arnaud Démare en un sprint masivo, pero Démare fue acusado después de la carrera de haber utilizado el rebufo de su coche de equipo para reincorporarse al pelotón en la subida de Cipressa. ^{[ 23 ]} Démare rechazó estas acusaciones, declarando que los comisarios de carrera estaban justo detrás de él y lo habrían descalificado si hubiera hecho algo ilegal. ^{[ 24 ] [ N 1 ]}

En 2017, Michał Kwiatkowski se convirtió en el primer polaco en ganar un monumento en un final al sprint a tres bandas con el campeón del mundo Peter Sagan y Julian Alaphilippe después de que el trío se escapara en la última subida de la carrera  : el Poggio di San Remo . ^{[ 26 ]}

La edición de 2020 se vio obligada a trasladarse a agosto debido a la pandemia de COVID-19 en Italia , convirtiéndose así en la primera edición de verano de la clásica de primavera . La edición fue ganada por el belga Wout van Aert . ^{[ 27 ]} En 2024 , la carrera sufrió cambios notables en su recorrido, destacando un nuevo punto de partida en Pavía , situada a las afueras de Milán . ^{[ 28 ]}

En 2025 , la carrera fue ganada por el ciclista neerlandés Mathieu van der Poel por segunda vez, superando al italiano Filippo Ganna y al campeón mundial esloveno Tadej Pogačar en un final al sprint, con L'Équipe calificando la carrera como "una de las 'Primaveras' más memorables", ^{[ 29 ]} y Cycling Weekly afirmando que la carrera había sido "un duelo épico". ^{[ 30 ]} En la Cipressa, el trío rompió el récord de escalada por 20 segundos, establecido previamente por Gabriele Colombo y Alexander Gontchenkov en la Milán-San Remo de 1996 .

En 2026 , Pogačar ganó la carrera por primera vez en un final al sprint, tras cuatro resultados consecutivos entre los cinco primeros. Esta victoria supuso la undécima de Pogačar en un Monumento, igualando el récord de Roger De Vlaeminck como el segundo ciclista con más victorias en este tipo de pruebas.  

En sus inicios, la Milán-San Remo fue concebida como una ruta directa desde Milán , el corazón industrial del norte de Italia , hasta San Remo , el elegante balneario de la Riviera italiana con sus características villas de la Belle Époque . La carrera comienza en la Piazza del Duomo, en el corazón de Milán, y se dirige inmediatamente hacia el suroeste, atravesando las llanuras de Lombardía y Piamonte , pasando por las ciudades de Pavía , Voghera , Tortona , Novi Ligure y Ovada . Al entrar en Liguria , el pelotón afronta el Passo del Turchino , la primera ascensión del día, tras 140  km. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Después del descenso del Turchino, la carrera llega al mar de Liguria en Voltri a mitad de camino. Desde aquí, el recorrido sigue la carretera Aurelia hacia el oeste, ^{[ 31 ]} con su espectacular y típico paisaje a lo largo de la costa de Liguria. La carrera cruza las ciudades de Arenzano , Varazze , Savona , Finale Ligure , Pietra Ligure , Loano , Borghetto Santo Spirito , Ceriale y Albenga , seguidas de los balnearios a lo largo de la Riviera dei Fiori ( Alassio , Andora , Diano Marina e Imperia ). Entre Alassio e Imperia, se incluyen tres pequeñas colinas a lo largo de la costa: el Capo Mele, el Capo Cervo y el Capo Berta. ^{[ 33 ]} En San Lorenzo al Mare, el recorrido gira hacia el interior en la Cipressa , la siguiente subida, cuya cima se encuentra a 22  km de la meta. Tras las localidades de Santo Stefano al Mare y Arma di Taggia, llega la última y más famosa ascensión, el Poggio di Sanremo , en realidad un suburbio de Sanremo, construido sobre una colina junto al mar.

Desde la cima del Poggio, a 5,4  km de la meta, el recorrido desciende por una bajada rápida y sinuosa hacia el centro de Sanremo, donde tradicionalmente la carrera finaliza en la Via Roma, la ilustre calle comercial de la ciudad. ^{[ 31 ] [ 33 ]}

Al ser la carrera profesional de un día más larga, la Milán-San Remo es una prueba de resistencia inusual al comienzo de la temporada. ^{[ 31 ] [ 34 ]} A menudo la gana no el velocista más rápido, sino el corredor más fuerte y mejor preparado con un potente sprint final. La Cipressa y el Poggio han frustrado a muchos velocistas que no pudieron mantenerse con el grupo de cabeza.

En los primeros años, la única dificultad significativa era el Passo del Turchino , que a menudo era un punto clave de la carrera; pero cuando el ciclismo se profesionalizó, la subida no era lo suficientemente exigente y estaba demasiado lejos de la meta para ser decisiva. En 1960 se introdujo el Poggio , una subida de 4  km a pocos kilómetros de la meta. En 1982 se añadió la Cipressa , cerca de Imperia . ^{[ 2 ]} Las otras colinas son el Capo Mele, el Capo Cervo y el Capo Berta. De 2008 a 2014, los organizadores añadieron también la subida de Le Manie , entre el Turchino y el Capi . ^{[ 8 ]} El Turchino y Le Manie son subidas más largas, diseñadas para provocar una primera selección en el pelotón, mientras que el Capi, la Cipressa y el Poggio son bastante cortos, invitando a los atacantes a distanciarse del pelotón.

En los últimos años, rara vez se ha producido una selección amplia en las últimas etapas de la carrera. Muchos velocistas son capaces de mantenerse con el pelotón principal en las subidas, por lo que la carrera suele terminar en un sprint grupal . No obstante, la ubicación del Poggio cerca de la meta a menudo ha hecho que la posición de los ciclistas en la cima del Poggio sea crucial para ganar la carrera. ^{[ 35 ]}

A pesar de su recorrido plano y su larga recta final, los equipos de velocistas se han visto frustrados de vez en cuando por un ataque decidido en las últimas colinas. Buenos ejemplos incluyen a Laurent Jalabert y Maurizio Fondriest escapando en 1995 y manteniéndose por delante hasta la meta. ^{[ 36 ]} En 2003 , Paolo Bettini atacó con Luca Paolini y Mirko Celestino para mantenerse por delante. En 2012 , Vincenzo Nibali y Fabian Cancellara atacaron en el Poggio, seguidos por el australiano Simon Gerrans , quien los superó al sprint en la meta. ^{[ 37 ]} En 2018 , Nibali atacó en las últimas curvas del Poggio, resistiendo el regreso del grupo para ganar por un pequeño margen.

La Milán-San Remo ha sufrido pocos cambios significativos en su recorrido desde su primera edición, y los organizadores han hecho de mantenerse fieles a la intención original una cuestión de honor. ^{[ 8 ]}

En 2008 , se añadió la subida de Le Manie al recorrido. En septiembre de 2013, el organizador RCS Sport anunció que la carrera incluiría la subida de Pompeiana entre Cipressa y Poggio. ^{[ 38 ]} Para mantener la distancia de la carrera razonable, se excluiría Le Manie. La Pompeiana, que recibe su nombre del pueblo por el que pasa la carretera, asciende cinco kilómetros con una pendiente máxima del 13%, y por lo tanto sería la subida más difícil en la recta final de la carrera. ^{[ 8 ]} El recorrido propuesto se modificó apenas unas semanas antes de la carrera en marzo de 2014, cuando la Pompeiana resultó dañada por recientes deslizamientos de tierra, lo que la hacía demasiado peligrosa para una carrera ciclista. ^{[ 39 ]} Por consiguiente, se modificó el recorrido de la carrera, haciéndolo más tradicional y favorable para los velocistas. Esto llevó a que varios velocistas, que anteriormente se habían descartado debido a la adición de la subida extra, incluido Mark Cavendish , declararan su interés en volver a correr. ^{[ 40 ]}

En 2015 , la subida a Le Manie fue eliminada de la carrera, y tampoco se incluyó la Pompeiana en el recorrido. Con esta ruta anterior a 2008, los organizadores de la carrera declararon que querían respetar el recorrido tradicional de la misma. ^{[ 41 ]}

En 2023, el inicio de la carrera se trasladó a Abbiategrasso . ^{[ 42 ]} En 2024 , la carrera sufrió cambios notables en su recorrido, destacando un nuevo punto de partida en Pavía , situada a las afueras de Milán . ^{[ 28 ]}

La edición de 2020 , ya de por sí extraordinaria por celebrarse en pleno verano, siguió una nueva ruta. Esto se debió a las condiciones excepcionales determinadas primero por la pandemia de COVID-19 y luego por la repentina negativa, apenas unas semanas antes de la carrera, de los alcaldes de varias localidades costeras a permitir que la carrera discurriera por la carretera costera, o "Via Aurelia", muy congestionada por el tráfico turístico en agosto, mientras que en marzo, la época habitual de la carrera, está mucho menos saturada. La carrera acabó teniendo 306 km de longitud, con un importante desvío a través de las colinas de Langhe y el valle del río Tanaro antes de llegar a la costa occidental de Liguria a través del puerto de montaña Col di Nava y el túnel de Colle San Bartolomeo, para finalmente retomar la ruta habitual en Imperia . ^{[ 43 ]}

Los jinetes en cursiva siguen activos.