Mile End, Montreal

Los mapas y otros documentos del siglo XIX ^{[ 8 ]} muestran el nombre Mile End como el cruce de caminos ^{[ 9 ]} en Saint-Laurent Road (ahora Boulevard ) y lo que hoy es Mont-Royal Avenue. Originalmente, esta calle era Côte Sainte-Catherine Road (en dirección oeste) y Tanneries Road (en dirección este). Es probable que el nombre Mile End se inspirara en el suburbio homónimo del este de Londres . Contrariamente a la creencia popular, el lugar no está exactamente a una milla de ningún marcador oficial. Sin embargo, se encuentra a una milla al norte por Saint-Laurent desde Sherbrooke Street, que a principios del siglo XIX marcaba el límite entre el área urbana y el campo abierto. (Varias décadas después, la estación de tren de Mile End, cerca de Bernard Street, se situó casualmente una milla más al norte por Saint-Laurent desde el cruce original).

Mile End fue también el primer cruce de caminos importante al norte de la caseta de peaje establecida en 1841 en los límites de la ciudad de 1792. Desde el cruce de caminos hasta los límites de la ciudad la distancia era de 0,4 millas (0,64 km) . Los límites de la ciudad se ubicaban a 100 cadenas (1,25 millas o aproximadamente 2 km) al norte de la muralla de fortificación, e intersectaban Saint-Laurent justo al sur de la actual Avenida Duluth. Ya en 1810, existía un hotel y taberna Mile End, regentado por Stanley Bagg, un empresario nacido en Estados Unidos ^{[ 10 ] [ 11 ]} y padre del acaudalado terrateniente Stanley Clark Bagg . Las primeras referencias publicadas conocidas a Mile End son anuncios colocados por Stanley Bagg, tanto en inglés como en francés, en The Gazette durante el verano de 1815. Anunció en julio: "Se vende granja en St. Catherine [ es decir, Outremont ] , cerca de la taberna Mile End, a unas dos millas de la ciudad...". El 7 de agosto, insertó lo siguiente:  

Extraviado o robado del pastizal de Stanley Bagg , Mile End Tavern, a finales de junio pasado, aproximadamente, un caballo bayo de unos diez años, con la cara blanca y algunas manchas blancas en las patas. Quien proporcione información sobre el paradero del ladrón o del caballo recibirá una recompensa de diez dólares y se le reembolsarán todos los gastos razonables. Stanley Bagg. Montreal, Mile End, 4 de agosto de 1815.

Una fotografía de 1859 ^{[ 12 ]} muestra a miembros del Club de Caza de Montreal en la taberna Mile End.

El camino conocido con diversos nombres como Chemin des Tanneries (Camino de las Curtidurías), Chemin des Carrières (Camino de las Canteras) o Chemin de la Côte-Saint-Louis conducía a una curtiduría y a canteras de piedra caliza utilizadas para la construcción de gran parte de la arquitectura de Montreal. El pueblo de Côte Saint-Louis (constituido en 1846) surgió cerca de las canteras, con sus casas agrupadas al este del distrito de Mile End, alrededor de la actual intersección de la calle Berri y la avenida Laurier. Para servir a este pueblo, se estableció una capilla del Niño Jesús en 1848 cerca de Saint Lawrence Road, en un terreno donado por Pierre Beaubien . ^{[ 13 ]} En 1857-8, la capilla fue reemplazada por la iglesia de Saint Enfant Jésus du Mile End . ^{[ 14 ]} La iglesia, que se hizo aún más impresionante con una nueva fachada en 1901-3, fue el primer edificio importante en lo que se convertiría en Mile End.

El ferrocarril transcontinental le dio a Mile End su primer impulso de crecimiento y una identidad propia. En 1876, ^{[ 15 ]} el ferrocarril Quebec, Montreal, Ottawa y Occidental , un proyecto promovido enérgicamente por Antoine Labelle y Louis Beaubien , atravesó la zona en su camino desde el extremo este de Montreal ^{[ 16 ]} hacia Sainte-Thérèse , Lachute y Ottawa . Este ferrocarril fue comprado en 1882 por Canadian Pacific , y fue por esta ruta que los primeros trenes partieron hacia las Praderas en 1885 y hacia Port Moody , Columbia Británica , en junio de 1886 (extendiéndose a Vancouver en 1887). El primer edificio de la estación de Mile End se erigió en 1877 ^{[ 17 ]} en el lado este de Saint-Laurent Road, cerca de lo que ahora es la intersección de Bernard Street. ^{[ 18 ]} (Se construyó una estación mucho más grande en 1911; ^{[ 19 ] [ 20 ]} cerró en 1931, cuando el servicio se trasladó a la nueva estación de Park Avenue (Jean-Talon) , y fue demolida en 1970 para dar paso al viaducto Rosemont-Van Horne.) Una parte de la estructura metálica de la estación de Mile End permanece hoy como un espacio para espectáculos llamado Entrepôt 77. ^{[ 21 ]}

En 1878, se constituyó como municipio el pueblo de Saint-Louis-du-Mile-End , con una población de 1319 habitantes. Su territorio comprendía el tercio occidental de la Côte Saint-Louis: delimitado al oeste por el límite de Outremont (en general a lo largo de la calle Hutchison), al sur por la actual avenida Mont-Royal y al este por una línea que discurría principalmente al este de la actual avenida Henri-Julien. El límite norte se ubicaba al norte de la actual calle De Castelnau o justo al sur del parque Jarry.

El segundo período de crecimiento de Mile End coincidió con la introducción del servicio de tranvía eléctrico en 1893; la zona puede considerarse un ejemplo de suburbio con tranvía . Los terrenos de la exposición agrícola e industrial al suroeste del pueblo, cerca de Mount Royal , se subdividieron en 1899 para la construcción de viviendas. El pueblo se convirtió en ciudad en 1895 y cambió su nombre a simplemente Saint-Louis . Aparte de una pequeña calle situada justo fuera del límite noroeste de la ciudad y (durante sus años restantes) la estación de ferrocarril, el nombre Mile End desapareció de la toponimia oficial durante casi un siglo, volviendo a utilizarse como distrito electoral municipal recién en 1982.

La ciudad de Saint-Louis construyó en 1905 un magnífico ayuntamiento en la esquina noroeste de Saint-Laurent y lo que ahora es la avenida Laurier; el edificio aún funciona como estación de bomberos y museo de bomberos. ^{[ 22 ]} La ciudad fue anexada por la ciudad en expansión de Montreal el 29 de mayo de 1909, ^{[ 23 ]} entrando en vigor el 1 de enero de 1910, y se convirtió en el barrio de Laurier ( quartier Laurier ). El crecimiento demográfico había sido explosivo: en 1891, la localidad tenía 3537 residentes; en 1911, después de la anexión, la población del barrio era de aproximadamente 37 000. ^{[ 24 ]}

Quizás el símbolo arquitectónico más reconocible de Mile End sea la Iglesia de San Miguel Arcángel ^{[ 25 ] [ 26 ]} de 1914-5, en la calle Saint-Viateur en la esquina de Saint-Urbain. La iglesia, diseñada por Aristide Beaugrand-Champagne , fue construida para una comunidad católica irlandesa, como lo expresan los omnipresentes motivos de trébol; sin embargo, el estilo general del edificio se basa en tradiciones arquitectónicas bizantinas más que occidentales. Aún más llamativo, la iglesia tiene una esbelta torre que se asemeja a un minarete . El edificio ha sido compartido desde 1964 con la misión católica polaca de San Antonio de Padua, que se fusionó oficialmente con la parroquia de San Miguel en 1969 para formar la actual parroquia de San Miguel y San Antonio; ^{[ 27 ]} las misas se celebran en polaco y en inglés.

La composición étnica de Mile End cambió constantemente a lo largo del siglo XX, a medida que la zona acogía sucesivas oleadas de nuevos inmigrantes. La serie de artículos de Marianne Ackerman sobre su casa centenaria ^{[ 24 ]} ofrece una vívida imagen de la evolución del barrio.

La parte suroeste de Mile End fue primero un suburbio burgués, ^{[ 28 ]} luego la principal zona judía de Montreal hasta la década de 1950 (más tarde famosa gracias a Mordecai Richler y otros) y posteriormente hogar de comunidades griegas y portuguesas, entre otras. La comunidad jasídica ha mantenido una presencia judía visible en Mile End y en el vecino Outremont. Tras ganar reputación como barrio de artistas y músicos en la década de 1980, la zona experimentó un proceso de gentrificación en la década de 1990.

La zona al norte de la vía férrea, que ya casi no se conoce como Mile End, se desarrolló de forma independiente, ya que el corredor ferroviario interrumpe muchas calles que discurren de norte a sur. A principios del siglo XX, inmigrantes italianos se asentaron aquí, creando la Pequeña Italia de Montreal . El mercado público más grande que aún se conserva en la ciudad, el Mercado Jean Talon , abrió sus puertas aquí en 1933.

Algunas zonas de Mile End se industrializaron intensamente durante la primera mitad del siglo XX debido a la proximidad del transporte ferroviario. Gran parte de Mile End fue el corazón del distrito textil de Montreal durante muchas décadas.

La reforma electoral municipal de 1978 sustituyó los antiguos distritos electorales por otros más pequeños y de tamaño más uniforme, y una reforma posterior en la década de 1980 agrupó los distritos en arrondissements . Dentro del arrondissement de Plateau Mont Royal/Centre-Sud , en 1982 se le dio el nombre de Mile End a un distrito que abarcaba esencialmente la parte del antiguo distrito electoral de Laurier situada al sur de las vías del tren. Esta es la zona que ahora se asocia generalmente con el nombre. El distrito electoral se amplió hacia el este hasta la calle Saint Denis en 2001 (el arrondisement pasó a llamarse Le Plateau-Mont-Royal ) y hasta el parque Laurier en 2005, de modo que ahora incluye el centro histórico del pueblo de Côte Saint-Louis. La mayor parte de la antigua mitad norte de Saint-Louis-du-Mile-End ahora se encuentra dentro del distrito de Saint-Édouard del arrondisement de Rosemont–La Petite-Patrie .