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Miles Aerovan

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El Miles M.57 Aerovan fue un avión de transporte británico bimotor de corto alcance y bajo coste, diseñado y producido por Miles Aircraft . Se utilizó principalmente para servicios de carga y pasajeros. [ 2 ]

El desarrollo del Aerovan comenzó durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial como un avión de carga asequible, apto tanto para fines civiles como militares. Era adecuado para operaciones en condiciones precarias y poseía una capacidad de carga excepcionalmente alta para su potencia. Podía transportar cargas relativamente grandes, incluyendo un solo automóvil, mediante su amplia puerta de carga tipo concha . Si bien Miles tenía la intención de producir el Aerovan para el Ejército Británico como recurso bélico, el Ministerio del Aire suspendió su desarrollo hasta el final del conflicto.

El 26 de enero de 1945 tuvo lugar el primer vuelo del Aerovan. La producción en serie comenzó formalmente en 1946, aunque la demanda superó la capacidad de producción de la empresa. El Aerovan fue utilizado principalmente por operadores comerciales, pero también por diversas fuerzas armadas. Se desarrollaron numerosas variantes y se proyectaron otros modelos, incluyendo un hidroavión ; sin embargo, la producción se detuvo a raíz de la quiebra de la empresa a finales de 1947.

Desarrollo

Fondo

El trabajo en el Aerovan comenzó a principios de 1944, siendo concebido desde el principio como un carguero económico y de baja potencia, apto tanto para fines civiles como militares. [ 3 ] Durante la Segunda Guerra Mundial , George Miles abogó por el uso de una aeronave de este tipo en el ejército británico en lugar de la práctica habitual de depender en gran medida de los planeadores . Tras la finalización del desarrollo del Miles Messenger , el equipo de diseño de Miles consideró que una aeronave con aproximadamente el doble de potencia y peso sería un proyecto valioso; en particular, se creía que dicha aeronave sería un transporte militar capaz para escenarios como la campaña de Birmania contra el Japón imperial , además de desempeñar funciones específicas como ambulancia aérea . [ 3 ]

Para adaptarse a su uso previsto, se reconoció desde el principio que una aeronave de este tipo tendría que operar desde pistas de aterrizaje precarias y terrenos menos hospitalarios. [ 4 ] Además, se reconoció que el tipo podría ampliarse posteriormente a un carguero más grande, para lo cual Miles había formulado múltiples propuestas incluso antes del final del conflicto. Más allá de sus aplicaciones militares, la siguiente era de posguerra vería operadores civiles que necesitarían un gran número de transportes económicos de corto alcance y pequeños cargueros. [ 5 ] Se seleccionó una configuración de ala alta para la aeronave, equipada con flaps aerodinámicos externos y propulsada por un par de motores de pistón Blackburn Cirrus Major . Para facilitar la carga, toda la parte trasera del fuselaje era una puerta, lo que requería el uso de una cola relativamente alta. [ 5 ]

El prototipo se construyó en la fábrica de Miles en Woodley , Berkshire . El 26 de enero de 1945, este prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo , pilotado por Tommy Rose. [ 6 ] El rendimiento del prototipo fue inmediatamente positivo, demostrando ser cómodo y relativamente fácil de volar. Demostró tener una capacidad de carga útil atípicamente alta para una aeronave de tal potencia, siendo capaz de levantar cargas útiles que superaban su propio peso cuando operaba en configuración básica. [ 7 ] Los resultados de las pruebas iniciales se presentaron al Ministerio del Aire mientras la compañía se preparaba para iniciar la producción inmediata del Aerovan para apoyar el esfuerzo bélico. Sin embargo, el trabajo de Miles no fue recibido con aprobación, la compañía fue censurada por construir la aeronave sin autorización y el trabajo en el proyecto fue suspendido por orden del ministerio. [ 8 ]

En producción

El trabajo en el Aerovan se reanudó poco después del Día de la Victoria en Europa . [ 8 ] Si bien hubo una demanda inmediata del modelo entre los clientes civiles, Miles no pudo satisfacer la cantidad de pedidos recibidos, un resultado que el autor de aviación Don Brown atribuyó a la decisión del Ministerio del Aire de suspender el proyecto. El modelo de producción del Aerovan presentaba algunos cambios con respecto al prototipo, incluyendo un alargamiento del fuselaje de 18 pulgadas y el uso de ventanas tipo ojo de buey en lugar de rectangulares. [ 8 ] La producción en serie del Aerovan comenzó propiamente durante 1946; la mayoría de las aeronaves vendidas fueron a operadores civiles, tanto nacionales como extranjeros, aunque también surgieron algunos clientes militares, incluyendo Israel y Nueva Zelanda . [ 9 ]

Tras las negociaciones, se concedió una licencia para la fabricación del Aerovan en Francia, pero nunca se fabricó ningún avión de este tipo en el país. Un único avión de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) se convirtió para la esparcimiento aéreo de fertilizantes , mientras que un segundo se destinó a trabajos de prospección aeromagnética, aunque resultó infructuoso. [ 10 ] Un único Mark 4 se utilizó para investigación con un ala Hurel-Dubois de alta relación de aspecto en 1957, siendo conocido entonces como Miles HDM.105 . [ 11 ] El prototipo, que fue designado retroactivamente como Mark 1, fue posteriormente equipado con una réplica a escala 5/6 de la góndola del turbohélice Armstrong Siddeley Mamba para el Miles Marathon ; también se le instalaron posteriormente alerones en línea con los flaps estándar. [ 12 ]

Incluso antes de que el Aerovan entrara en producción en serie, Miles tenía la ambición de producir múltiples derivados del tipo. Uno de estos diseños era una aeronave especializada para la función de puesto de observación aérea , destinada a ser operada por una tripulación de cuatro personas y que contaba con una cabina acristalada ampliada para proporcionar una vista panorámica en combinación con una sección trasera del fuselaje acristalada. [ 1 ] También se trabajó en un derivado de hidroavión que habría tenido un casco de un solo escalón, manteniendo la puerta de carga trasera por encima de la línea de flotación con la ayuda de dos flotadores estabilizadores sostenidos por soportes laterales colocados a cada lado del casco. Ambos diseños habrían conservado importantes similitudes con el Aerovan estándar, compartiendo la disposición de las alas, la cola y el motor. [ 1 ] La producción del Aerovan se interrumpió abruptamente a finales de 1947 como consecuencia de la quiebra de Miles y su posterior disolución.

Diseño

El Miles Aerovan era un monoplano bimotor de ala alta, construido con madera contrachapada unida con plástico y algunas piezas de abeto y metal. Tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo , tres unidades de cola vertical y timón, una central y dos como placas terminales del plano de cola, una configuración que recordaba en general al Miles Messenger . [ 6 ] [ 5 ] El ala presentaba flaps de accionamiento eléctrico que podían ajustarse a cualquier ángulo, una innovación reciente. En tierra, la dirección se lograba mediante frenado diferencial o accionamiento diferencial de los aceleradores. [ 5 ]

El Aerovan tenía un fuselaje delantero relativamente profundo, lo que requería el uso de una gran área de aleta. [ 5 ] Dos pilotos se alojaban dentro de una gran cabina transparente de plexiglás que formaba la parte dorsal delantera de la cápsula, mientras que el fuselaje en forma de cápsula estaba revestido con cuatro o cinco ventanas circulares a cada lado para uso de los pasajeros. El acceso a la cabina y la cabina de mando se realizaba a través de una puerta en el lado de estribor. [ 5 ] Para mayor comodidad, normalmente se instalaban comodidades como el aislamiento acústico . [ 13 ] La capacidad de elevación del Aerovan era tal que las cargas útiles podían pesar hasta una tonelada, junto con un volumen suficiente para permitir el transporte de un automóvil familiar típico , que podía cargarse a través de las puertas tipo concha ubicadas en la parte trasera. [ 6 ] [ 13 ]

Diversos aspectos de la configuración del Aerovan podían ajustarse para satisfacer la demanda del cliente; tales modificaciones incluían la adición de esquís para operar en climas nevados. [ 14 ] El Aerovan estándar estaba propulsado por un par de motores de pistón Blackburn Cirrus Major ; entre las plantas motrices alternativas se encontraban el de Havilland Gipsy Major y el Lycoming O-435 , lo que a menudo requería el uso de aletas y timones de mayor tamaño para hacer frente a la mayor potencia en todas las circunstancias. Al cambiar los motores, la velocidad máxima podía incrementarse hasta en 20  mph y la tasa de ascenso hasta en un 50 por ciento. [ 15 ]

Historial operativo

El Aerovan era operado principalmente por clientes civiles, y la demanda de este tipo de aeronaves por parte de dichos operadores superaba la capacidad de producción de Miles. Estos aviones se utilizaban a menudo para una amplia gama de operaciones; entre los usos menos comunes se incluían el transporte de ganado a través del Canal de la Mancha y como furgoneta de mudanzas voladora . [ 16 ]

La mayoría de los Aerovan Mk 3 y 4 se emplearon en servicios de pasajeros y carga, vuelos chárter y vuelos recreativos en el Reino Unido y en Oriente Próximo . Meridian Air Maps operó el Aerovan 4 G-AISF en trabajos de reconocimiento aéreo desde octubre de 1955 hasta que se estrelló durante el despegue en Manchester (Ringway) el 29 de abril de 1957. [ 17 ] El accidente provocó la muerte de dos pasajeros y de la piloto Jean Lennox Bird , la primera mujer en recibir las alas de la RAF. [ 18 ]

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) evaluó un par de Aerovan 4 durante 1950.

La recién formada Fuerza Aérea Israelí adquirió un único Aerovan G-AJWI de Gran Bretaña, que entró en servicio en junio de 1948. Capaz de utilizar pistas de aterrizaje relativamente cortas, fue utilizado repetidamente para aterrizar en asentamientos y en el aeropuerto de Jerusalén, bajo fuego de fusilería defensivo. El 17 de julio de 1948, el avión realizó un aterrizaje forzoso al sur de Tel Aviv y fue destruido por palestinos. [ 19 ]

Variantes

Fuente: [ 20 ]

El prototipo Aerovan 1 con cuatro ventanas cuadradas a cada lado.
Aerovan 1
Primer prototipo G-AGOZ . El prototipo de fuselaje corto tenía cuatro ventanas cuadradas. Al igual que los Aerovan 2, 3 y 4, estaba propulsado por dos motores de pistón Blackburn Cirrus Major III de 150 hp (112 kW).
Aerovan 2
El segundo prototipo, G-AGWO, tenía un peso en vacío menor (410 libras menos) y un fuselaje 18 pulgadas (0,46 m) más largo con cinco ventanas redondas. Se modificó el equilibrio de la aleta exterior.  
Aerovan 3
Esencialmente idéntico al Mk 2. Se construyeron siete, seis de ellos registrados en el Reino Unido en algún momento, [ 21 ] el otro fue a Bélgica.
Aerovan 4
Mark 3 con mejoras detalladas; la principal variante de producción se distingue por cuatro ventanas circulares. Se construyeron 43, incluyendo uno construido originalmente como un Mk 3. 40 de estos fueron registrados en el Reino Unido [ 21 ] Dos fueron convertidos posteriormente en el Mk 5 y HDM.105. Se construyeron tres máquinas más, una destinada a Irak y dos a la RNZAF (vendidas posteriormente en el mercado civil [ 22 ] ).
Aerovan 5
Impulsado por dos motores de pistón de Havilland Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW). Se construyó una unidad.
Aerovan 6
Impulsado por dos motores de pistón Avco Lycoming O-435-A de 195 hp (145 kW) . Uno de ellos construido con aletas exteriores ampliadas tomadas de un Miles M.68 desguazado .
Hurel-Dubois Miles HDM.105
Empresa conjunta entre Miles y Societe des Avions Hurel-Dubois a través de la empresa conjunta HD et M. (Aviation), Ltd. Aerovan equipado con un ala de alta relación de aspecto (20,5:1) de 75 pies 4 pulgadas (22,96 m) de envergadura [ 23 ] de casi la misma área que las versiones anteriores, diseñado por Hurel-Dubois ; influyó en el diseño del Shorts Skyvan . [ 24 ] El antiguo Mark 4 G-AJOF voló por primera vez como el HDM.105 el 31 de marzo de 1957 como G-35-3 (posteriormente rematriculado G-AHDM ) [ 25 ] con un rendimiento similar al de las versiones anteriores. Dañado y luego desmantelado en junio de 1958. [ 26 ] [ 27 ]   
Se propuso un HDM.106 de 8000  lb y 75  pies de envergadura con motores Lycoming de 290 hp, pero no se desarrolló. [ 28 ] 

Operadores

Operadores civiles

Fuentes: [ 29 ]

 Angola
 Bélgica
 Francia
  • Compagnie General de TSF
 Irak
 Italia
 Kenia
  • Airwork (África Oriental)
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 España
 Suiza
 Pavo
 Reino Unido

Operadores militares

 Israel
 Nueva Zelanda

Especificaciones (Aerovan Marks 2, 3, 4)

Datos de aeronaves civiles británicas desde 1919 [ 30 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 10 pasajeros
  • Longitud: 36  pies (11  m)
  • Envergadura: 50  pies (15  m)
  • Altura: 4,11 m ( 13  pies 6 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 390 pies  cuadrados  (36  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; punta: NACA 2412 [ 31 ]
  • Peso en vacío: 3000  lb (1361  kg)
  • Peso bruto: 5800  lb (2631  kg)
  • Planta motriz: 2 motores Blackburn Cirrus Major IIA de 4 cilindros en línea invertidos, refrigerados por aire, de 150  hp (110  kW) cada uno.
  • Hélices: Hélices Fairey de paso fijo de dos palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 127  mph (204  km/h, 110  nudos)
  • Velocidad de crucero: 112  mph (180  km/h, 97  nudos)
  • Velocidad de aterrizaje: 40  mph (35  nudos; 64  km/h)
  • Alcance: 400  millas (640  km, 350  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 13.250  pies (4.040  m)
  • Velocidad de ascenso: 620  pies/min (3,1  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 Brown 1970, pág. 297.
  2. ↑ Jackson 1974, págs. 168–172.
  3. 1 2 Brown 1970, pág. 289.
  4. ↑ Brown 1970, págs. 289-290.
  5. 1 2 3 4 5 6 Brown 1970, pág. 290.
  6. 1 2 3 Jackson 1974, pág. 79.
  7. ↑ Brown 1970, págs. 290-291.
  8. 1 2 3 Brown 1970, pág. 292.
  9. ↑ Brown 1970, págs. 292-293.
  10. ↑ "NZDF-Serials Miles Aerovan" .
  11. ↑ Brown 1970, pág. 296.
  12. ↑ Brown 1970, págs. 295-296.
  13. 1 2 Brown 1970, pág. 291.
  14. ↑ Brown 1970, pág. 294.
  15. ↑ Brown 1970, pág. 295.
  16. ↑ Brown 1970, págs. 293-294.
  17. ↑ Jackson 1974, pág. 499.
  18. ↑ "Jean Lennox Bird" (PDF) , Vuelo : 566
  19. ↑ Dor 2004, págs. 26–28.
  20. ↑ Jackson 1974, págs. 168-171.
  21. 1 2 Jackson 1960, pág. 551.
  22. ↑ Números de serie de Nueva Zelanda – Miles M.57 Aerovan 4
  23. ↑ Vuelo 1958 p776
  24. ↑ Barnes 1989 p478.
  25. 1 2 Jackson 1974, pág. 82.
  26. ↑ Jackson 1974, pág. 501.
  27. ↑ JAWA 1957, pág. 87.
  28. ↑ "Aeronaves británicas 1957: FG Miles" . Flight , 30 de agosto de 1957, vol. 72, n.º 2536, pág. 316.
  29. ↑ Jackson págs. 168-170.
  30. ↑ Jackson 1974, pág. 171.
  31. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Amos, Peter; Brown, Don Lambert (2000). Miles Aircraft Since 1925, Volume 1. Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical. ISBN 0-85177-787-2.
  • Barnes, CH; James, Derek N. (1989). Shorts Aircraft Since 1900. Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
  • Brown, Don Lambert (1970). Miles Aircraft Since 1925. Londres, Reino Unido: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00127-3.
  • Dor, Amos (enero-febrero de 2004). "El 'Pato' de corta duración: el único Miles Aerovan de Israel". Air Enthusiast . N.°  109. págs. 26-28 . 
  • Jackson, AJ (1960). Aviones civiles británicos 1919–1959, Volumen 2. Londres, Reino Unido: Putnam & Company Ltd.
  • Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919, volumen 3. Londres, Reino Unido: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10014-X.
  • Todos los aviones del mundo de Jane 1956–57 . Londres, Reino Unido: Jane's Publishing Co. Ltd. 1956.
  • "Miles Aerovan (M.57)" , Flight , flightglobal.com: 604–605 , 7 de junio de 1945
  • "HDM105 – Aero de Hurel con la furgoneta de Miles" , Flight , flightglobal.com: 504–505 , 524, 19 de abril de 1957