Miles Messenger

El Miles M.38 Messenger es un avión británico de enlace y propiedad privada con cuatro plazas, fabricado por Miles Aircraft .

El Messenger fue diseñado para satisfacer una solicitud informal de junio de 1942 de un grupo de oficiales del Ejército Británico a George Miles de Miles Aircraft , para obtener un avión de puesto de observación aérea robusto, de baja velocidad y bajo mantenimiento, ya que consideraban que los aviones existentes para ese propósito eran inadecuados. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El avión resultante se basó en el Miles M.28 Mercury , utilizando el fuselaje y el motor del M.28, pero con un ala nueva y más grande, y reemplazando el tren de aterrizaje retráctil del M28 por un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola . ^{[ 2 ]}

La aeronave diseñada era un monoplano de ala baja en voladizo con rueda de cola fija, propulsado por el motor en línea de Havilland Gipsy Major 1D .

Equipado con flaps auxiliares retráctiles que permitían una carga alar de alrededor de 12,5  libras por pie cuadrado, el Messenger tenía aletas triples y timones para mantener una controlabilidad suficiente hasta la velocidad de pérdida excepcionalmente baja de 25  mph. ^{[ 3 ]}

El prototipo fue convertido a partir de un Miles M.28 Mercury y voló por primera vez en Woodley el 12 de septiembre de 1942, unos tres meses después del acercamiento de los oficiales del ejército. ^{[ 4 ]} Cuando fue probado informalmente en vuelo por un Escuadrón de Puesto de Observación Aérea, fue declarado un éxito, cumpliendo con todos los requisitos del ejército; sin embargo, el Ministerio de Producción de Aeronaves , sin haber sido consultado, reprendió a George Miles por no haber solicitado el permiso del ministerio antes de reconstruir la aeronave y no se realizaron pedidos del Miles M.38 para el rol de puesto de observación aérea, las unidades AOP utilizan aeronaves ligeras de ala fija, en particular varias marcas de Auster .

Durante la guerra, George Miles continuó experimentando con el prototipo y sugirió que la aeronave (conocida como M.38A) podría utilizarse en misiones antisubmarinas con una pequeña cubierta de 18,29 metros (60 pies) a bordo de pequeños buques mercantes, aterrizando mediante un sencillo sistema de cables de detención. Esto se probó en Woodley con una cubierta simulada (con pasajeros que simulaban el peso de las cargas de profundidad). No se manifestó interés oficial en este proyecto, ^{[ 5 ]} pero un año después se realizó un pequeño pedido, conforme a la Especificación 17/43, en nombre de la Real Fuerza Aérea Británica para que el Messenger I se empleara en el transporte de pasajeros VIP. ^{[ 6 ]}

Entre los usuarios de este tipo de aeronave durante la guerra se encontraban el Mariscal de la Real Fuerza Aérea, primer barón Tedder, y el Mariscal de Campo Sir Bernard Montgomery . ^{[ 4 ]} (El Messenger que se muestra al principio de este artículo, con la apariencia de esta aeronave , participó en las conmemoraciones del 60.º aniversario del Día D en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford en 2004).

Diecisiete de los 21 Messenger 1 producidos sobrevivieron a la guerra, y cuando fueron retirados del servicio de la RAF, la mayoría fueron convertidos para uso civil como el Messenger 4A . ^{[ 7 ]} Fueron pilotados por pilotos privados y dueños de negocios.

En 1944, el prototipo fue reconstruido como el M.48 Messenger 3, con flaps de borde de salida divididos, totalmente retráctiles y de accionamiento eléctrico, y un  motor Cirrus Major III de 155 hp. Este modelo no se desarrolló más, ya que no ofrecía ninguna ventaja sobre las otras variantes. ^{[ 8 ]}

La producción de posguerra se centró en el Messenger 2A para el mercado civil. Los aviones se fabricaban en Newtownards , Irlanda del Norte, y se trasladaban por aire a Woodley para su equipamiento final. Tras la construcción de 71 aeronaves, la producción cesó en 1948; en 1950 se ensambló un único ejemplar a partir de piezas existentes.

Varios ejemplares de este tipo se vendieron a Australia y otros se exportaron a Argentina, Bélgica, Chile, Egipto, Irán, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Suiza. ^{[ 7 ]}

El avión fue un popular avión de turismo y de carreras a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. En 1954, Harold Wood, al volante del G-AKBO, ganó la carrera aérea King's Cup Race a 133  mph. ^{[ 7 ]}

A principios de 2011, varios ejemplares seguían volando en el Reino Unido y Nueva Zelanda, en manos de propietarios privados y grupos de vuelo.

Mensajero 1

Aviones de producción militar para la Real Fuerza Aérea propulsados ​​por un motor Gipsy Major ID; se construyeron 23 unidades.

Mensajero 2A

Aviones civiles de producción en serie propulsados ​​por el motor Blackburn Cirrus Major 3; se fabricaron 65 unidades.

Mensajero 2B

Variante de tres plazas del 2A propulsada por el motor Blackburn Cirrus Major 3; se construyó una sola unidad.

Mensajero 2C

Igual que el 2A pero propulsado por el de Havilland Gipsy Major 1D, uno construido.

Mensajero 3

Variante de doble mando del 2A propulsada por un motor Blackburn Cirrus Major 3; se construyó una sola unidad, que posteriormente fue redesignada como M.48.

Mensajero 4

Igual que el 2A, pero propulsado por el motor de Havilland Gipsy Major 10; se construyeron tres unidades.

Mensajero 4A

Versión civil propulsada por el motor de Havilland Gipsy Major 1D, se construyó una unidad y se convirtieron 19 a partir del Mk I.

Mensajero 4B

Un 4A modificado con un motor de Havilland Gipsy Major 10.

Mensajero 5

Una la modifiqué con un motor Blackburn Bombardier 702 .

Marinero M.38A

El prototipo del Messenger fue equipado con un gancho de detención para realizar pruebas como avión antisubmarino embarcado.

Handley Page HP.93

Handley Page (Reading) utilizó un avión Messenger para realizar vuelos de prueba con alas Dufaylite en Woodley.

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea
• Crucero aéreo

Datos de Para negocios y placer ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 24  pies 0  pulgadas (7,32  m)
• Envergadura: 36  pies 2  pulgadas (11,02  m)
• Altura: 2,90 m ( 9  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 191 pies  cuadrados  (17,7  m² ⁾
• Relación de aspecto : 6,8:1
• Peso en vacío: 1438  lb (652  kg)
• Peso máximo al despegue: 2400  lb (1089  kg)
• Planta motriz: 1 × motor Cirrus Major III de 4 cilindros en línea refrigerado por aire , 155 hp (116 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 135  mph (217  km/h, 117  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 124  mph (200  km/h, 108  nudos)
• Velocidad de pérdida: 25  mph (40  km/h, 22  nudos) (aprox.)
• Alcance: 460  mi (740  km, 400  nmi)
• Resistencia: 5 horas y 12 minutos
• Techo de servicio: 16 000  pies (4900  m)
• Velocidad de ascenso: 750  pies/min (3,8  m/s)
• Carrera de despegue hasta 50 pies (15 m): 750  pies (230  m)
• Carrera de aterrizaje desde 50 pies (25 m): 650  pies (200  m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bellanca 14-13
• Levente II
• Po-2
• Fieseler Fi 156 Storch
• Henschel Hs 126
• Kokusai Ki-76

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la RAF