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Crucero aéreo

Air Kruise fue una aerolínea británica fundada en Kent en 1946. Inicialmente operaba con aviones ligeros para vuelos chárter , y posteriormente amplió su flota para incluir serv...

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Air Kruise fue una aerolínea británica fundada en Kent en 1946. Inicialmente operaba con aviones ligeros para vuelos chárter , y posteriormente amplió su flota para incluir servicios regulares a destinos cercanos al continente. En 1957, fue absorbida por Silver City Airways .

Historia

El comandante de escuadrón Hugh Kennard DFC dejó la RAF en 1946 y se convirtió en director de Silver City Airways, además de fundar su propia compañía, llamada oficialmente Air Kruise (Kent) Ltd.

El primer avión de Air Kruise fue un Miles Messenger 2A, el primer ejemplar civil del modelo producido después de la Segunda Guerra Mundial , que fue entregado a la base de Kennard en el aeropuerto de Lympne , Kent , en agosto de 1946. Se utilizaría para vuelos chárter y vuelos de placer. [ 1 ] Durante los años siguientes, la flota se expandió lentamente primero con un Airspeed Consul , más aviones ligeros y, a partir de 1950, De Havilland Dragon Rapides .

Con el Rapides, el 15 de julio de 1950 Air Kruise comenzó servicios regulares de pasajeros [ 2 ] desde Lympne a Le Touquet , Francia , operados como " Servicios Aéreos Transcanales en asociación con BEA ". [ 3 ]

El hangar principal ampliado del aeropuerto de Ramsgate, con el logotipo descolorido de Air Kruise en la fachada.

En junio de 1952, Air Kruise firmó un contrato de arrendamiento de 21 años para el aeropuerto de Ramsgate . La terminal fue reparada tras los daños sufridos por los bombardeos durante la guerra y el hangar fue ampliado. [ 4 ] El aeropuerto reabrió sus puertas el 27 de junio de 1953 y se convirtió en la base principal de Air Kruise, aunque algunas operaciones continuaron en Lympne. [ 5 ]

En las temporadas de 1952 y 1953, la ruta Lympne - Le Touquet fue operada por Trans Channel Airways . [ 6 ] [ 3 ] Esta ruta se extendió hasta Ramsgate cuando se reabrió. Air Kruise obtuvo una licencia para operar una ruta de temporada de verano desde Lympne o Ramsgate a Birmingham , y eligieron Ramsgate. No hay evidencia de que esta ruta haya operado.

En 1953, el aeropuerto de Lympne era propiedad del Ministerio de Aviación Civil británico . Esto no solucionaba el gran problema del aeródromo: el lodo que provocaba que los aviones se atascaran. Por lo tanto, Silver City, que era con diferencia el principal usuario del aeropuerto con su servicio de transbordador de coches Bristol Freighter , decidió construir su propio aeródromo en Lydd . Tan solo siete meses después de esa decisión, y bautizado como Ferryfield, el nuevo aeropuerto abrió sus puertas el 13 de julio de 1954, trasladándose inmediatamente algunas de las operaciones de la aerolínea desde Lympne. [ 7 ]

El 1 de mayo de 1954, Air Kruise fue adquirida por British Aviation Services (BAS), que operaba como Britavia y era propietaria de Silver City Airlines. [ 8 ] Air Kruise mantuvo su propia identidad como la División de Pasajeros de Silver City. Trasladó completamente sus operaciones de Lympne a Lydd. Comenzó a operar aviones Douglas Dakota y, en el verano de 1955, como Trans Channel Airways, operaba dos rutas diarias: Lydd – Le Touquet (seis vuelos de ida y vuelta al día) y Lydd – Ostende , Bélgica (tres vuelos de ida y vuelta al día). [ 3 ]

Una operación chárter destacada de Air Kruise durante este período fue el primer vuelo con licencia de Inclusive Tour (IT) desde el aeropuerto de Manchester . El 29 de mayo de 1955 operó el Dakota G-AMYV a Ostende, el primero de lo que se convertiría en la principal fuente de negocio del aeropuerto de Manchester. [ 9 ]

En septiembre de 1955, Air Kruise realizó un pedido provisional de seis Handley Page HPR3 Herald (propulsados ​​por cuatro motores de pistón Alvis Leonides Major ). Al parecer, perdió el interés tras la adquisición por parte de Britavia, y no se entregó ninguno. [ 10 ]

En 1957, Air Kruise operaba una ruta llamada Blue Arrow entre Lydd y el aeropuerto de Lyon Bron como parte de un paquete combinado de autobús, avión y tren entre Londres y el sur de Francia. [ 3 ] El 26 de abril de ese año , Air Kruise ( Ireland ) Ltd adquirió un Dragon Rapide en Killarney y lo registró en Irlanda. Esta operación parece haber sido infructuosa, ya que la aeronave fue devuelta al registro británico el 1 de julio del mismo año. [ 11 ]

El 28 de octubre de 1957, la operación de Air Kruise se unió oficialmente a la flota de Silver City, parte de la División Sur de la aerolínea. [ 12 ] El comandante de ala Kennard (quien había sido ascendido al unirse a la Real Fuerza Aérea Auxiliar en 1949) se convirtió en subdirector gerente de Silver City. La flota pronto fue repintada con los distintivos de Silver City. [ 8 ] La operación del aeropuerto de Ramsgate fue asumida por Skyflights Ltd en la primavera de 1958. [ 5 ] Así terminaron las actividades de Air Kruise, y la compañía fue formalmente liquidada en 1962. [ 13 ]

Lista de flota

Incluye aeronaves registradas a nombre de Air Kruise y Hugh Kennard. Datos de UK CAA G-INFO [ 14 ] y [ 15 ].

Airspeed AS.65 Consul
G-AIUS del 1 de enero de 1947 al 8 de marzo de 1948 [ 16 ]
Tras su paso por Air Kruise, el Auster G-AIZZ pasó a Skyfotos y regresó a Ramsgate con el grupo de vuelo del Dog & Duck Inn en 1966.
Autócrata Auster J/1
G-AIRC desde el 5 de mayo de 1950 hasta el 6 de noviembre de 1957.
G-AIZZ desde el 21 de septiembre de 1949 hasta el 20 de abril de 1961
Bristol 170 Carguero
Mk 21
G-AIFM desde el 7 de enero de 1956 hasta el 28 de octubre de 1957
G-AIME desde el 9 de febrero de 1956 hasta el 28 de octubre de 1957.
Mk 21E
G-AHJI desde el 21 de diciembre de 1955 hasta el 28 de octubre de 1957
De Havilland DH.89A Dragon Rapide [ A ]
G-AESR del 18 de marzo de 1953 al 22 de julio de 1956 [ 18 ]
G-AEWL desde el 13 de abril de 1950 hasta el 24 de noviembre de 1955.
G-ALWK desde el 21 de agosto de 1951 hasta el 15 de abril de 1957.
EI-AJO Air Kruise (Ireland) Ltd del 26 de abril de 1957 al 1 de julio de 1957 [ 11 ] [ B ]
Douglas Dakota
C-47A
G-ANLF desde el 20 de abril de 1955 hasta el 28 de octubre de 1957
C-47B
G-AMYV desde el 1 de febrero de 1956 hasta el 28 de octubre de 1957
G-AMYX desde el 20 de enero de 1956 hasta el 28 de octubre de 1957
G-AMZB desde el 6 de noviembre de 1956 hasta el 28 de octubre de 1957.
C-53D
G-AOBN desde el 20 de abril de 1955 hasta el 28 de octubre de 1957
Miles M.14A Hawk Trainer 3
Desconocido 1951 [ 19 ]
Miles M.38 Messenger 2A
G-AHZS desde el 19 de julio de 1946 hasta el 22 de mayo de 1964 [ C ]
Miles M.65 Géminis 1A
G-AJWH del 31 de enero de 1951 al 4 de noviembre de 1957 [ 15 ]
Percival Proctor
Desconocido 1949 [ 21 ]
Percival Q.6 Petrel
G-AFIX del 1 de octubre de 1946 al 21 de noviembre de 1946 [ 22 ]

Véase también

Notas a pie de página

  1. ↑ Según los informes de Jane's de 1953-54, Air Kruise tenía 6 Rapides, por lo que es posible que falten dos o tres en esta lista. También indica que tenían 2 De Havilland Heron encargados para su entrega en 1953, pero no hay constancia de ellos. [ 17 ]
  2. ↑ Antes y después de su tiempo con Air Kruise, este era G-AGSH, y desde 2020 se encuentra en la Colección Shuttleworth en el aeródromo de Old Warden en el Reino Unido. [ 11 ]
  3. ↑ El G-AHZS estaba registrado a nombre de Hugh Kennard, pero lució los títulos de "Air Kruise (Kent) Ltd" desde el principio. [ 1 ] Kennard lo pilotó hasta el segundo lugar en la Carrera del Trofeo Folkestone celebrada en Lympne el 1 de septiembre de 1946. [ 20 ]

Referencias

  1. 1 2 Collyer, David G (1992). Aeropuerto de Lympne en fotografías antiguas . Stroud, Reino Unido: Alan Sutton Publishing. pág.  141. ISBN 0-7509-0169-1.
  2. ↑ Merton Jones, AC (1976). British Independent Airlines since 1946. Maidenhead (Reino Unido): LAAS International y Merseyside Aviation Society. pág. 36. ISBN  0 902420 07 0.
  3. 1 2 3 4 "Air Kruise" . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 21 de enero de 2020 .
  4. ↑ Moor, Anthony John (2019). Aeropuerto Municipal de Ramsgate . Fonthill Media. págs. 12, 90, 107. ISBN  978-1-78155-694-8.
  5. 1 2 Ashworth, Chris (1990). Action Stations 9 (2.ª ed.). Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Ltd. págs. 244, 245. ISBN   1-85260-376-3.
  6. ↑ Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. págs. 175, 176. ISBN  0-7509-2790-9.
  7. ↑ Wright, Alan J (1996). La historia de British World Airlines . Leicester, Reino Unido: Midland Publishing. pág. 12. ISBN  1-85780-043-5.
  8. 1 2 "La Compañía" . Silver City Airways . Consultado el 22 de enero de 2020 .
  9. ↑ Scholefield, RA (1998). Aeropuerto de Manchester . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. pág. 83. ISBN  0-7509-1954-X.
  10. ↑ Barnes, CH (1987). Handley Page Aircraft since 1907 (2.ª ed.). Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books. págs. 533–534 . ISBN   0-85177-803-8.
  11. 1 2 3 Fillmore, Malcolm. "Archivo De Havilland DH89" (PDF) . En Air-Britain Researchers Corner . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
  12. ↑ Merton Jones, AC (1976). British Independent Airlines since 1946. Maidenhead (Reino Unido): LAAS International y Merseyside Aviation Society. pág. 36. ISBN  0 902420 07 0.
  13. ↑ "N.º 42833" . The London Gazette . 16 de noviembre de 1962. pág. 8941. 
  14. ↑ "G-INFO" . Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) . Consultado el 14 de octubre de 2025 .
  15. 1 2 "Lista de flota 1 - Air Kruise (Kent) Ltd" . Silver City Airways . Consultado el 22 de enero de 2020 .
  16. ↑ Taylor, HA; revisado por Middleton, DH (1991). Airspeed Aircraft since 1931 (2.ª ed.). Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books. pág. 189. ISBN   0-85177-848-8.
  17. ↑ Bridgman, Leonard (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953-54 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. pág. 23. 
  18. ↑ Appleton, John (1986). Los registros de aeronaves civiles de Gran Bretaña 1919-1985 . West Drayton, Reino Unido: The Aviation Hobby Shop. pág. 61. ISBN  0-907178-12-X.
  19. ↑ "Flotas de compañías de vuelos chárter". The Aeroplane . 80 (2071): 394. 30 de marzo de 1951.
  20. ↑ Hooks, Mike (noviembre de 2005). "Carreras aéreas en Folkestone". Aeroplane . 33 (11): 55, 56.
  21. ↑ Bridgman, Leonard (1949). Jans's All the World's Aircraft 1949-50 . Londres: Samson Low, Marston & Co. p. 30b. 
  22. ↑ Moss, Peter W (1966). Registro de reclutamiento forzoso de Air-Britain . Air-Britain.

Lecturas adicionales

  • Wickstead, MJ (2014). Aerolíneas de las Islas Británicas desde 1919. Staplefield (West Sussex - Reino Unido): Air Britain (Historians) Ltd. pág.  39. ISBN 978-0-85130-456-4.