Cirro Mayor de Blackburn

El Blackburn Cirrus Major es un motor de avión británico de cuatro cilindros en línea que se desarrolló a fines de la década de 1930, pero que continuó su desarrollo y producción hasta la década de 1940 y la posguerra.

El Blackburn Cirrus Major comenzó su vida como un reemplazo limpio de la serie original Cirrus y Hermes de la década de 1920 de motores de avión de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire diseñados originalmente por Frank Halford para el primer DH60 de Havilland Cirrus Moth y que había estado en producción por Aircraft Disposal Company (ADC) y más tarde Cirrus Aero Engine Limited, que a su vez evolucionó hasta convertirse en Cirrus-Hermes Engineering Company.

CS Napier, hijo del diseñador de motores Montague Napier , era director técnico y diseñador jefe de Cirrus-Hermes Engineering cuando comenzó a trabajar en dos nuevos motores, el Cirrus Minor y el Cirrus Major, de mayor tamaño. Los motores todavía estaban en desarrollo cuando la empresa fue comprada por Blackburn Aeroplane & Motor Company , que la trasladó a una nueva fábrica en Brough, Yorkshire, y la rebautizó como Cirrus Hermes Engineering. ^{[1] [2]}

Al igual que todos los motores Cirrus, el Major era un motor de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire. Destinado al mismo mercado de motores para aviones ligeros robustos, fiables y asequibles, conservaba muchas de las características de diseño probadas de los originales, al tiempo que introducía numerosas mejoras. Los cuerpos de los cilindros eran de acero forjado, mientras que las culatas individuales eran de aleación ligera. A diferencia del Minor, el Major conservaba los pernos largos establecidos que atravesaban los cuerpos para asegurar las culatas al cárter, así como el diseño general de las culatas del Hermes IV A, que seguía en producción. Los pistones y las bielas eran de aleaciones ligeras, con un cigüeñal de acero. La transmisión directa a la hélice, sin engranajes reductores, ayudaba a mantener bajas las revoluciones del motor y alta la fiabilidad. El carburador único era un Claudel Hobson AV.48D. ^[1]

En 1935 entró en producción el Cirrus Minor y poco después el Major. Dos años más tarde, con su gama de productos racionalizada y los nuevos motores asentados en el mercado, la empresa pasó a formar parte de su matriz como Cirrus Engines Division de Blackburn Aircraft .

En 1934, la compañía pasó a manos de Blackburn Aeroplane & Motor Company y se trasladó a Brough, en Yorkshire. ^[3] Napier siguió siendo el director técnico y, mientras completaba el desarrollo y las ventas iniciales del Cirrus Minor y el Cirrus Major, Blackburn mantuvo el Cirrus Hermes como una compañía separada (aunque sin el guión en su nombre). ^[4] Aunque eran diseños completamente nuevos, tenían una disposición muy similar a los motores invertidos anteriores, con el Minor en la clase de 70-80 hp y el Major dando 125 hp en uso normal. Llegaron al mercado casi juntos en 1935, racionalizaron y reemplazaron las gamas anteriores. ^{[5] [6]}

Una vez que se establecieron los nuevos motores Cirrus, en 1937 la compañía se convirtió en la División de Motores Cirrus de Blackburn, que a su vez se había incorporado a Blackburn Aircraft Limited . ^{[7] [8]}

El Blackburn Cirrus Midget fue una versión más pequeña desarrollada en 1938, pero no llegó a entrar en producción. ^[9]

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, Blackburn produjo versiones mejoradas del Cirrus Minor y Major. En 1948, presentó el Blackburn Cirrus Bombardier con inyección de combustible y una relación de compresión más alta, lo que le dio una mayor potencia. ^[10]

Cuando Blackburn Aircraft se fusionó con General Aircraft Limited (GAL) en 1949, convirtiéndose en Blackburn & General Aircraft Limited, continuó comercializando la gama Minor, Major y Bombardier hasta finales de la década de 1950.

Cirro menor

(1935). Más tarde, Cirrus Minor I. Invertido. Introducido por Cirrus Hermes, también fabricado por Blackburn.

Cirrus Minor 100 CV

(1944). Invertida.

Cirro menor II

(1945). Invertida.

Cirro mayor

(1935). Más tarde, Cirrus Major I. Invertido. Introducido por Cirrus Hermes, también fabricado por Blackburn.

Cirrus Major 150 CV

Invertido.

Cirro Mayor II

(1945). Invertida.

Cirro Mayor III

(1945) Invertida.

Cirrus enano de Blackburn

(1938). Prototipo. No fabricado.

Bombardero Cirrus de Blackburn

(1948). Inyección de combustible.

Datos de Lumsden ^[11]

• Tipo: 4 cilindros invertidos refrigerados por aire en línea
• Diámetro interior : 4,72 pulgadas (120 mm)
• Carrera : 5,51 pulgadas (140 mm)
• Desplazamiento : 385,64 pulgadas cúbicas (6,31 L)
• Longitud: 50 pulgadas (1270 mm)
• Ancho: 17,5 pulgadas (444 mm)
• Altura: 30 pulgadas (762 mm)
• Peso seco : 310 lb (141 kg)

• Tren de válvulas : 1 válvula de admisión y 1 válvula de escape por cilindro
• Sistema de combustible: 1 carburador Claudel-Hobson
• Tipo de combustible: gasolina de 73 octanos
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

• Potencia de salida: 135 CV (101 kW) a 2.350 rpm
• Relación de compresión : 5,1:1
• Relación potencia-peso : 0,43 hp/lb (0,71 kW/kg)

• Cirrus de ADC

Desarrollo relacionado

• Cirro menor de Blackburn

Motores comparables

• Alfa Romeo 110
• De Havilland Gipsy Mayor
• Hirth HM504
• Menasco C4

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves