Planes de expansión para Milton Keynes

Las áreas más importantes para la intensificación urbana se encuentran en Central Milton Keynes ("CMK") y en los límites norte y sur de Campbell Park (véase más abajo). Dentro de CMK, el desarrollo intensificará la oferta existente, siendo el proyecto más significativo un desarrollo de uso mixto de oficinas y comercios conocido como "The Hub:MK" (originalmente, "CBX III"). Otras propuestas para CMK contemplan la eliminación y construcción sobre los aparcamientos en superficie, algo excesivos, especialmente a lo largo de Avebury Boulevard. Estos serán reemplazados por aparcamientos de varias plantas, liberando así el terreno para un mejor uso. El proyecto Hub:MK pretende solucionar este problema con edificios de entre 8 y 14 plantas. Estos destacan entre los desarrollos existentes, que en general rondan las 4 plantas. Se están construyendo otras estructuras más altas en las plazas centrales de la cuadrícula, incluyendo un nuevo edificio de 8 plantas en el Distrito Teatral y un edificio de 9 plantas que alberga parcialmente un nuevo supermercado Sainsbury's . En abril de 2022 se inauguró un nuevo edificio de 20 plantas que alberga un nuevo hotel, el Hotel La Tour, con un restaurante en la azotea, con vistas al centro comercial MK:Centre al oeste y al parque Campbell al este.

En Campbell Park, el objetivo es crear una comunidad vibrante y activa las 24 horas para revitalizar el centro. El desarrollo consistirá, según se indica, en apartamentos de alta calidad con espacios para vivir y trabajar. Se crearán una serie de corredores ecológicos o de vida silvestre que se extenderán desde el parque central hacia las zonas vecinas de Conniburrow al norte y Springfield al sur. Estos corredores no solo permitirán el movimiento de la fauna silvestre por todo el parque, sino que también incentivarán a personas de otras zonas a visitarlo y disfrutarlo. La estrategia propone una densidad de 100 viviendas por hectárea, principalmente para hogares de una o dos personas. Además, se proyecta un puerto deportivo en el canal Grand Union al este del cuadrilátero, cerca de la confluencia con el brazo Bedford del canal. Estas zonas se edificarán con casas adosadas y apartamentos de 3 a 5 plantas.

A corto plazo, MKP ha creado informes de desarrollo para los flancos este y oeste que exigen un desarrollo de alta densidad lejos del centro, sin ninguna carretera en cuadrícula (aunque con "calles urbanas" que cumplen una función similar pero no siguen el patrón de cuadrícula y carecen de espacios verdes a ambos lados). Las áreas tendrán instalaciones de estacionamiento restringidas, esperando que la población dependa del transporte público. La densidad objetivo aquí es de 35 viviendas por hectárea. La mayor de estas comienza al sur de Stony Stratford en la parroquia de Calverton y es un área del tamaño de tres cuadrados de cuadrícula (aproximadamente 3  km²) pero sin ninguna carretera en cuadrícula. Esta área ha sido llamada "Fairfield". En su dictamen de que este desarrollo se realice cerca de Stony Stratford en lugar de cerca de Whaddon, el inspector de investigación de planificación señaló que la expansión hacia Whaddon es inevitable en desarrollos futuros (más allá del plazo del plan) a menos que una mayor expansión cruce la M1. En su opinión, la M1 no tiene por qué considerarse un obstáculo para el desarrollo, aunque esto contradice la opinión de la actual administración del Ayuntamiento.

En el flanco oriental, la primera zona en la que se construirá será 'Broughton Gate' (limitada por Broughton, Kingston y la A5130 ). Esto incluirá una extensión de la carretera de cuadrícula H7 Chaffron Way hasta la A5130, pero no irá más allá y se unirá a Salford Road (con su cruce con la M1), impidiendo así cualquier expansión posterior al este de la M1. ^{[ 6 ]} (El plan propone en realidad que Salford Road se degrade a Redway , cerrándola al resto del tráfico. Un segundo cruce con la M1, Broughton Grounds Lane, se ignora por completo , aunque en la solicitud de planificación para la infraestructura habilitadora, se ha restablecido la existencia del carril. ^{[ 7 ]} ) Después de esto, la zona al este de la A5130 hasta la autopista M1 y limitada al sur por la A421 se desarrollará en partes como un polígono residencial e industrial. La H7 se extenderá nuevamente hacia el este a través de esta área, como una calle urbana, girando hacia el sur al encontrarse con otra calle urbana y con la A421. A lo largo de la A421 está previsto un nuevo complejo de empleo llamado 'Nova'. Si bien reconoce las ventajas del sistema de cuadrícula, el plan descarta explícitamente cualquier función para la antigua A5130 como ruta de la cuadrícula V12 y el mapa de desarrollo muestra que no se permitirá el paso de vehículos pesados. ^{[ 8 ]}

Se propone una mayor expansión en los flancos sureste y suroeste (véase más abajo ).

El 19 de noviembre de 2009, el MK Citizen informó que era probable que la zona de expansión occidental se construyera con carreteras en cuadrícula. El artículo indicaba que las autopistas H2, H3 y V2 podrían extenderse hasta el desarrollo urbanístico, lo cual se confirmaría con la solicitud de planificación de Gallagher Estates . Esto se produjo tras seis meses de negociaciones sobre el tema entre Gallagher y el Ayuntamiento de Milton Keynes .

En Oakgrove (cerca de Middleton ), propusieron ^{[ 9 ]} inicialmente desviar y canalizar la V10 Brickhill Street a través del corazón de la nueva comunidad y construir sobre el espacio desocupado, incluidas las rutas verdes a ambos lados de la misma.

Oakgrove está planificado para ser un estilo de urbanización completamente diferente que contará con nuevas medidas para reducir la velocidad del tráfico, un corredor de vida silvestre y viviendas de alta densidad, construidas como parte del Programa Nacional de Comunidades del Milenio . ^{[ 10 ]}

El 28 de febrero de 2007, el periódico MK News informó que el plan de desvío de la V10 había sido retirado. El periódico The Citizen lo confirmó al día siguiente. Según se informa, English Partnerships ha declarado que respeta la importancia del sistema de red para la población de Milton Keynes. Sin embargo, la entonces líder del consejo, Isobel McCall, declaró en ese momento que seguía apoyando el concepto de "City Street", afirmando que no hubo oposición formal al concepto cuando se propuso por primera vez (sin especificar cuándo surgió la oportunidad de hacerlo). ^{[ 11 ]}

El borrador de la estrategia propone (en el punto 13.10)

Zona de crecimiento 1 (Sureste)

El Área de Crecimiento del Sudeste consta de aproximadamente 385 hectáreas (951 acres) de terreno y es una parcela triangular que se extiende desde el área urbanizada existente de Milton Keynes alrededor de Wavendon hacia el este, en dirección a la autopista M1. Esta parcela está delimitada por la A421 al norte, la M1 al este y la Marston Vale Line al sur. "El acceso a esta área se realizará mediante la extensión de la H10 Bletcham Way". El informe continúa diciendo (13.31, .32) que el desarrollo rodeará Woburn Sands y Aspley Guise sin fusionarse con ellos, pero que Wavendon será asimilado. Esta área se está considerando actualmente como una "reserva", y se ha dado mayor prioridad a los sitios de expansión de Linford Park (norte), Fairfield (oeste) y Broughton Gate/Nova (este) mencionados anteriormente.

Zona de crecimiento 2 y 3 (suroeste) – y Salden Chase

The South-western Growth Area proposal was for approximately 875 hectares (2,161 acres) and was to be bounded at its north-east by the southwest point of the existing built up area (West Bletchley) and at its East by the brickfields and landfill site to the south of Bletchley. The area was to be enclosed to the north by the A421 (running east to west across Milton Keynes) and at the south by the road running southwest from Water Eaton to Drayton Parslow. This would have absorbed and expanded Newton Longville in a similar way to the other villages that predate the new city. However, the [HMG] Planning Inspector struck out this proposal, saying that any expansion should be constrained to the south by the disused Bletchley-Bicester railway line.

The more recent Aylesbury Vale Local Development Framework (2009)^[12] proposes a more limited version of this vision. The Council proposes (and MKP agrees) to zone land between the railway line and present A421 for 5,360 dwellings, called Salden Chase.^[13] The plan explicitly excludes Newton Longville itself from the expansion area. The plan also includes land reservation for a new Newton Longville railway station and for a new link road between the A421 and the A4146 bypassing Newton Longville to the northwest.

There are two sites to the north of the city that were designated as expansion areas in the 2004 plans. The first is named 'Redhouse Park' and is a residential and industrial district located north of Giffard Park near the M1 Motorway service station. The other area was initially called 'Stantonbury Park Farm' (now called Oakridge Park) and consists of a small residential development north east of New Bradwell. Construction on both these sites is complete.

In 2016, developer Gallagher Estates proposed a substantial further expansion northwards between the railway line and the M1 at Haversham, north of the River Great Ouse.^[14] In the February 2017 draft of the Council's "Local Plan to 2031" ("Plan:MK"), the location is no longer shown as a potential strategic expansion area.^[15]

MKP cree que los asentamientos a lo largo de Saxon Street (V7) no tienen la densidad suficiente para sustentar una estrategia de transporte público sostenible. En un informe filtrado ^{[ 16 ]} , ^{[ 17 ]} MKP parece proponer la demolición y reconstrucción de hasta seis distritos con mayor densidad de población . El informe reconoce que "Milton Keynes es una ciudad planificada y, por lo tanto, no contiene los distritos degradados y deteriorados que muchas de nuestras ciudades poseen: áreas que claramente se prestan a intervenciones políticas, destinadas a asegurar la regeneración urbana y abordar la exclusión social". Sin embargo, sí identifica correctamente algunas construcciones antiguas que no durarán otros 25 años. "6.4 Gran parte de las viviendas dentro de esta área se construyeron utilizando métodos y materiales de construcción innovadores, de modo que es probable que muchas estén cerca del final de su vida útil estructural mucho antes de 2031, a pesar de algunas obras de renovación y mejora que se han llevado a cabo en ciertas áreas. El deterioro de los estándares de vivienda se refleja en los hallazgos del Atlas Social de la ciudad, que muestra que los niveles más altos de privación social se encuentran dentro de estas áreas". La densidad objetivo en esta zona es de 40 viviendas por hectárea.

En respuesta, ^{[ 18 ]} el presidente de MKP, Sir Bob Reid, negó que se hubiera tomado tal decisión.

En respuesta al informe del panel, los consejos municipales y distritales de Aylesbury Vale, Mid-Bedfordshire y Milton Keynes encargaron conjuntamente a la consultora GVA Grimley la elaboración de un informe ^{[ 23 ]} sobre los posibles impactos reales de sus propuestas para las "Áreas de Desarrollo Estratégico" (SDA) del suroeste y sureste. En resumen, el informe concluye que las propuestas tal como se presentan no serían realistas y propone una versión modificada.

Concluye que el Área de Desarrollo Sostenible del Sudeste (el segmento entre la M1 y la línea de Marston Vale con su vértice cerca del cruce 13) no podrá albergar las 10.400 viviendas a 30 por hectárea (30 dph) como se propone en el Informe del Panel, aunque sí podría hacerlo a 40 o 50 dph. La opinión de los Consultores es que la densidad más alta no sería apropiada. Salvo una densidad incluso mayor a 50 dph, no hay suficiente terreno en Mid-Bedfordshire para albergar las 5.600 viviendas propuestas por el Panel. Los consultores recomiendan una densidad de 40/45 dph en esta zona, con una zona verde de amortiguación alrededor de Aspley Guise , aunque con acceso a su estación .

Concluye que el Área de Desarrollo Especial del Suroeste no puede limitarse en su límite sur por la línea Bletchley-Oxford (en desuso) sin un desarrollo urbanístico excesivo a lo largo de la A421 al sur de Whaddon . Por consiguiente, propone que el desarrollo se traslade más cerca de Far Bletchley y Newton Longville , con una zona verde de amortiguación alrededor de esta última y un límite occidental bien definido al este de Whaddon. Para esta Área de Desarrollo Especial, los consultores recomiendan una densidad de 30/40 viviendas por hectárea.

Los Ayuntamientos aún no han respondido a la revisión. Es evidente que sus propuestas son incompatibles con el deseo de Mid-Bedfordshire de contar con un cinturón verde muy extenso al sur de la ciudad. ^{[ 24 ]}

En la resolución ministerial, ^{[ 25 ]} se confirman las resoluciones del Panel, con algunas excepciones importantes. El Ministro ha eliminado la propuesta original de ubicar 5700 viviendas en el «triángulo de Aspley Guise » porque está fuera del alcance de un plan del sureste y corresponde al plan del este de Inglaterra elaborarlo (aunque hay un fuerte indicio ^{[ 26 ]} de que debería hacerlo). En consecuencia, esta provisión de vivienda debe cubrirse dentro del municipio y, por lo tanto, en el lado este de la M1. El Ministro dictamina además que esta provisión no debe obstaculizar ninguna posible expansión futura en esta área. ^{[ 27 ]}

La declaración resumida ^{[ 28 ]} es que

La política prevé la construcción de unas 49.950 viviendas adicionales en la zona urbana entre 2006 y 2026, en consonancia con la aspiración general de construir 68.600 viviendas adicionales entre 2001 y 2031, tal como se establece en la estrategia [de Milton Keynes y South Midlands ].