Sistema de tranvías de Minneapolis

El sistema de tranvías de Minneapolis fue un proyecto de sistema de tranvías para la ciudad de Minneapolis, Minnesota . En 2007 se completaron estudios y planes exhaustivos para el nuevo sistema, que se presentaron al Ayuntamiento de Minneapolis en enero de 2008; ^{[ 1 ]} el 2 de abril de 2010, el Ayuntamiento votó a favor de aprobar los planes y solicitar financiación. ^{[ 2 ]} El 21 de diciembre de 2010, la Administración Federal de Tránsito otorgó 900 000 dólares para seguir estudiando los corredores de Nicollet y Central Avenue. ^{[ 3 ]} En junio de 2021, al no haber avances en el sistema, un proyecto de ley autorizó al Consejo Metropolitano a utilizar los fondos recaudados para la línea Nicollet-Central para financiar el transporte rápido en autobús . ^{[ 4 ]}

Basándose en programas de tranvías financiados por el gobierno federal en los EE. UU. (principalmente Portland, Oregón ), los tranvías rara vez se separan del resto del tráfico y no tienen prioridad en los semáforos sobre otros vehículos (como el tren ligero ), excepto en algunas situaciones para permitir que los vagones, que no pueden girar tan bruscamente como la mayoría de los demás vehículos, realicen algunos giros. En Portland, el uso de esta operación de "tráfico mixto" ha reducido el costo de construcción de cada segmento y, al no cerrar permanentemente los carriles de circulación al resto del tráfico, como suele hacerse con el tren ligero, también ha minimizado las interrupciones en el flujo vehicular y permite mantener el estacionamiento en la acera, aunque también implica velocidades de operación más lentas en comparación con el tren ligero. Otros factores que hacen que la línea de tranvía de Portland sea menos costosa de construir por milla que el tren ligero son que el uso de las calles de la ciudad eliminó en gran medida la necesidad de adquirir propiedades privadas para partes del derecho de vía, como ha sido necesario para las líneas de tren ligero de la región, y que el menor tamaño y, por lo tanto, menor peso de los vehículos ha permitido el uso de una "losa de vía menos profunda". Esto significa que la construcción de la vía férrea requirió excavar hasta una profundidad de tan solo 310 mm (12,2 pulgadas ) en lugar de la profundidad convencional (para el tren ligero) de alrededor de 460 mm (18,3 pulgadas ) , lo que redujo significativamente la necesidad de reubicar las instalaciones subterráneas preexistentes para dar cabida a la vía férrea.  

Cada tranvía de Portland tiene 66 pies (20,12 m) de largo, mientras que los vagones del tren ligero suelen tener entre 80 y 95 pies (24,38 y 28,96 m) de largo (los vagones del tren ligero de Portland tienen entre 80 y 95 pies (24,38 y 28,96 m) de largo) y los tranvías operan como vagones individuales en todo momento, nunca acoplados a trenes. Los vagones más cortos mantienen el costo de construcción de la estación más bajo que sería el caso de una estación de tren ligero, pero los vagones más pequeños no proporcionan la misma capacidad de transporte que la de un tren ligero. Un solo tranvía articulado de Portland tiene solo alrededor de un tercio de la longitud de un tren ligero de dos vagones. Se puede suponer que los tranvías de Minneapolis seguirían estándares de diseño similares o adquirirían tranvías PCC de ex Twin City Rapid Transit del metro de la ciudad de Newark .   

Ejemplos de tranvías en Portland:

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  Prototipo 10T3 de United Streetcar para Portland. United Streetcar se disolvió en 2015.
• 
  Škoda 10 T en Portland

Los tranvías costarían lo mismo que el tren ligero de Metro (2,00 $ fuera de las horas punta, 2,50 $ en hora punta) o un poco menos debido a la menor velocidad (2,05 $ todo el día, como en Portland). También se aplicarían tarifas con descuento para personas con discapacidad y veteranos. Las máquinas expendedoras de billetes serían las mismas que se utilizan en las estaciones del tren ligero de Metro y del tren de cercanías Northstar , y aceptarían abonos diarios, de 6 horas para eventos, de metro, universitarios y de estudiantes, así como abonos especiales.

También se utilizarían letreros de Nextrip en las estaciones para que los pasajeros pudieran consultar la hora de llegada del próximo tren o autobús. Los tranvías serían operados por Metro Transit, una división del Consejo Metropolitano.

Los planes actuales incluyen cinco líneas, ^{[ 5 ]} que, con la excepción de la línea Midtown Greenway, siguen antiguas rutas de tranvías de Twin City Rapid Transit que fueron eliminadas a principios de la década de 1950. ^{[ 6 ]}

Al parecer, la línea Nicollet Ave/Central Ave sería la primera en construirse, debido a su importancia para la revitalización del noreste y el sur de Minneapolis.

• Ayuntamiento de Minneapolis: Planificación del tranvía
• El alcalde Rybak apoya las propuestas de transporte.
• Estudios antiguos del tranvía Midtown Greenway