{{Cite web| url=https://fiftyonepointsix.com/buran-cost-d270d9d4cb63|website=FiftyOnePointSix.com|date=2026|access-date=30 April 2026|title=How much did Buran really cost?|last=...
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El programa Buran ( en ruso : Буран , IPA: [ bʊˈran ] , lit. ' Tormenta de nieve ' o ' Ventisca ' ) fue un proyecto soviético y posteriormente ruso de naves espaciales reutilizables para desarrollar el sistema Energia-Buran, conocido oficialmente como el Sistema Espacial Reutilizable "Buran" ( Многоразовая Космическая Система «Буран» ), que comenzó formalmente en 1976 y se suspendió en 1993. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] Además de ser la designación para todo el proyecto soviético/ruso de naves espaciales reutilizables, Buran también fue el nombre dado al orbitador 1K , que completó un vuelo espacial no tripulado en En 1988, fue la única nave espacial reutilizable soviética lanzada al espacio. Los orbitadores Buran utilizaron el cohete desechable Energía como vehículo de lanzamiento .
El programa Buran fue iniciado por la Unión Soviética como respuesta al programa del Transbordador Espacial de los Estados Unidos . [ 6 ] La naturaleza no clasificada de este último fue una ventaja para los soviéticos y resultó en muchas similitudes superficiales y funcionales entre los diseños de los transbordadores estadounidenses y soviéticos. [ 7 ] Aunque el orbitador Buran era similar en apariencia al orbitador del Transbordador Espacial de la NASA , y podía operar de manera similar como un avión espacial de reentrada , su diseño interno y funcional final fue diferente. Por ejemplo, los motores principales durante el lanzamiento estaban en el cohete Energia y no eran llevados a órbita por la nave espacial. Motores de cohete más pequeños en el cuerpo de la nave proporcionaban propulsión en órbita y encendidos de desorbitación, similares a las cápsulas OMS del Transbordador Espacial . A diferencia del Transbordador Espacial, cuyo primer vuelo espacial orbital se realizó en abril de 1981, el Buran, cuyo primer y único vuelo espacial ocurrió en noviembre de 1988, tenía la capacidad de volar misiones no tripuladas, así como realizar aterrizajes completamente automatizados. [ 8 ] El proyecto fue el más grande y el más caro en la historia de la exploración espacial soviética . [ 4 ]
Fondo
El programa soviético de naves espaciales reutilizables tiene sus orígenes a finales de la década de 1950, en los albores de la era espacial. La idea de los vuelos espaciales reutilizables soviéticos es muy antigua, aunque no fue continua ni organizada de forma consistente. Antes del Buran, ningún proyecto del programa alcanzó la fase operativa.
El primer paso hacia una nave espacial soviética reutilizable fue el Burya de 1954 , un prototipo de avión a reacción/misil de crucero de gran altitud. Se realizaron varios vuelos de prueba antes de que el Comité Central lo cancelara . El objetivo del Burya era transportar una carga nuclear, presumiblemente a Estados Unidos, y luego regresar a la base. La URSS canceló el programa Burya en favor del desarrollo de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) . La siguiente versión de una nave espacial reutilizable fue el diseño Zvezda , que también alcanzó la etapa de prototipo. Décadas después, otro proyecto con el mismo nombre se utilizaría como módulo de servicio para la Estación Espacial Internacional . Tras el Zvezda, hubo un paréntesis en los proyectos reutilizables hasta el Buran.
El programa del vehículo orbital Buran se desarrolló en respuesta al programa del Transbordador Espacial de EE. UU., que generó considerable preocupación entre los militares soviéticos y, especialmente, en el Ministro de Defensa Dmitry Ustinov . Un cronista autorizado del programa espacial soviético y posteriormente ruso, el académico Boris Chertok , relata cómo surgió el programa. [ 9 ] Según Chertok, después de que EE. UU. desarrollara su programa del Transbordador Espacial, los militares soviéticos sospecharon que podría usarse con fines militares, debido a su enorme capacidad de carga útil, varias veces mayor que la de los vehículos de lanzamiento estadounidenses anteriores. Oficialmente, el vehículo orbital Buran fue diseñado para el transporte a órbita y el regreso a la Tierra de naves espaciales, cosmonautas y suministros. Tanto Chertok como Gleb Lozino-Lozinskiy (Diseñador General y Director General de NPO Molniya ) sugieren que, desde el principio, el programa fue de naturaleza militar; sin embargo, las capacidades militares exactas, o las capacidades previstas, del programa Buran permanecen clasificadas.
Al igual que su homólogo estadounidense, el vehículo orbital Buran, durante su tránsito desde sus lugares de aterrizaje de regreso al complejo de lanzamiento, era transportado en la parte trasera de un gran avión a reacción: el avión de transporte Antonov An-225 Mriya , que fue diseñado en parte para esta tarea y fue el avión más grande del mundo en volar varias veces. [ 10 ] Antes de que el Mriya estuviera listo (después de que el Buran hubiera volado), el Myasishchev VM-T Atlant , una variante del bombardero soviético Myasishchev M-4 Molot (Martillo) (código de la OTAN: Bison), cumplió la misma función.
El desarrollo del Buran comenzó a principios de la década de 1970 como respuesta al programa del Transbordador Espacial de EE. UU. A los funcionarios soviéticos les preocupaba la amenaza militar que, según ellos, representaba el Transbordador Espacial de EE. UU. En su opinión, la capacidad de carga útil de 30 toneladas del Transbordador para ponerlo en órbita y, más significativamente, su capacidad de carga útil de 15 toneladas para devolverlo, indicaban claramente que uno de sus principales objetivos sería colocar en órbita armas láser experimentales masivas capaces de destruir misiles enemigos desde una distancia de varios miles de kilómetros. Su razonamiento era que tales armas solo podían probarse eficazmente en condiciones espaciales reales y que, para reducir el tiempo de desarrollo y ahorrar costes, sería necesario traerlas de vuelta a la Tierra periódicamente para realizar modificaciones y ajustes. [ 5 ] A los funcionarios soviéticos también les preocupaba que el Transbordador Espacial de EE. UU. pudiera realizar una inmersión repentina en la atmósfera para lanzar bombas nucleares sobre Moscú. [ 11 ] [ 12 ]
En 1974, la oficina de diseño de Valentin Glushko , OKB-1 (más tarde NPO Energiya), propuso una nueva familia de cohetes de carga pesada llamados RLA ( en ruso : РЛА, «Ракетные Летательные Аппараты» , romanizado : Raketnyye Letatel'niye Apparaty , lit. « Aparato volador de cohetes » ). El concepto RLA incluía el uso de queroseno e hidrógeno líquido como combustible, y oxígeno líquido como oxidante (ambas tecnologías nuevas en el programa espacial soviético), siendo el transbordador espacial una posible carga útil. [ 13 ] Mientras NPO Molniya llevaba a cabo el desarrollo bajo la dirección de Gleb Lozino-Lozinskiy , la Comisión Militar-Industrial de la Unión Soviética, o VPK, tenía la tarea de recopilar todos los datos posibles sobre el transbordador espacial estadounidense. Bajo los auspicios de la KGB, la VPK logró reunir documentación sobre los diseños de la estructura del transbordador estadounidense, el software de análisis de diseño, los materiales, los sistemas informáticos de vuelo y los sistemas de propulsión. La KGB se centró en numerosos documentos y bases de datos de proyectos de investigación universitarios, incluyendo Caltech, MIT, Princeton, Stanford y otros. La exhaustividad de la adquisición de datos se facilitó enormemente debido a que el desarrollo del transbordador estadounidense no era información clasificada. [ 14 ]
En 1975, NPO Energiya había ideado dos diseños competitivos para el vehículo orbitador: el MTKVP ( ruso : МТКВП, «Многоразовый Транспортный Корабль Вертикальной Посадки» , romanizado : Mnogorazoviy Transportniy Korabl' Vertikal'noy Posadki , literalmente ' Barco de transporte de aterrizaje vertical reutilizable ' ), un avión espacial con cuerpo elevador de 34 metros de largo lanzado sobre una pila de propulsores de correa alimentados con queroseno; [ 15 ] y el OS-120 ( en ruso : ОС-120, «Орбитальный Самолет» , romanizado : Orbital'niy Samolet , lit. « Avión espacial orbital de 120 toneladas » ), una copia casi exacta del transbordador espacial estadounidense basada en la documentación y los diseños del transbordador espacial estadounidense obtenidos a través del VPK y el KGB. [ 14 ] El OS-120 era un avión espacial de ala delta basado en gran medida en el diseño del transbordador espacial estadounidense, equipado con tres motores de hidrógeno líquido, sujetos a un tanque externo desmontable y cuatro propulsores de combustible líquido (NPO Energiya incluso consideró el uso de propulsores de cohete de propulsor sólido , imitando aún más la configuración del transbordador estadounidense). [ 16 ]
NPO Energiya logró un compromiso entre estas dos propuestas en enero de 1976 con el OK-92 ( en ruso : ОК-92, «Орбитальный Корабль» , romanizado : Orbital'niy Korabl' , lit. « Nave orbital de 92 toneladas » ), un orbitador de ala delta equipado con dos motores turbofán Soloviev D-30 para vuelo atmosférico autónomo, lanzado al espacio desde un conjunto de cohetes compuesto por una etapa central con tres motores criogénicos y cuatro propulsores de queroseno, cada uno con cuatro motores. [ 17 ] Para 1978, el diseño del OK-92 se perfeccionó aún más, y su configuración final se completó en junio de 1979. [ 18 ]
Ilustración conceptual de un artista estadounidense que representa un transbordador espacial soviético aproximándose a un complejo espacial tripulado.
Los ingenieros soviéticos se mostraron inicialmente reacios a implementar un diseño de nave espacial con tantas similitudes con el transbordador espacial estadounidense. Aunque se ha comentado que las pruebas en túnel de viento demostraron que el diseño de la NASA ya era ideal, [ 19 ] los requisitos de forma fueron impuestos por sus potenciales capacidades militares para transportar grandes cargas útiles a la órbita terrestre baja, que a su vez eran una contraparte de las misiones inicialmente proyectadas por el Pentágono para el transbordador. [ 20 ] Aunque la Asociación de Producción Científica Molniya propuso su diseño del programa Spiral [ 21 ] (detenido 13 años antes), fue rechazado por ser totalmente diferente del diseño del transbordador estadounidense.
La construcción de los transbordadores comenzó en 1980, y en 1984 se presentó el primer Buran a escala real. El primer vuelo de prueba suborbital de un modelo a escala ( BOR-5 ) tuvo lugar en julio de 1983. A medida que avanzaba el proyecto, se realizaron cinco vuelos adicionales de modelos a escala. Se construyó un vehículo de prueba con cuatro motores a reacción montados en la parte trasera; este vehículo se conoce generalmente como OK-GLI o como el "análogo aerodinámico del Buran". Los motores a reacción se utilizaron para despegar de una pista de aterrizaje normal, y una vez que alcanzaba un punto designado, se apagaban y el OK-GLI planeaba de regreso al suelo. Esto proporcionó información invaluable sobre las características de manejo del diseño del Buran y difería significativamente del método de avión portador/lanzamiento aéreo utilizado por Estados Unidos y la nave de prueba Enterprise . Los pilotos de prueba e investigadores del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov realizaron veinticuatro vuelos de prueba del OK-GLI, tras los cuales el transbordador quedó "desgastado". Los desarrolladores consideraron usar un par de helicópteros Mil Mi-26 para "apilar" el Buran, pero los vuelos de prueba con una maqueta demostraron lo arriesgado e impráctico que era. [ 22 ] El VM-T transportaba componentes [ 23 ] y el Antonov An-225 Mriya (el avión más pesado jamás construido) fue diseñado y utilizado para transportar el transbordador. [ 24 ] [ 25 ]
El software de vuelo y de pruebas en tierra también requirió investigación. En 1983, los desarrolladores del Buran estimaron que el desarrollo del software requeriría varios miles de programadores si se realizaba con su metodología existente (en lenguaje ensamblador), y solicitaron ayuda al Instituto Keldysh de Matemáticas Aplicadas . Se decidió desarrollar un nuevo lenguaje de programación de alto nivel "orientado a problemas". Los investigadores de Keldysh desarrollaron dos lenguajes: PROL2 (utilizado para la programación en tiempo real de los sistemas a bordo) y DIPOL (utilizado para los sistemas de prueba en tierra), así como el entorno de desarrollo y depuración SAPO PROLOGUE. [ 26 ] También existía un sistema operativo conocido como Prolog Manager. [ 27 ] El trabajo en estos lenguajes continuó más allá del final del programa Buran, con la extensión de PROL2 a SIPROL, [ 28 ] y finalmente los tres lenguajes evolucionaron hasta convertirse en DRAKON , que todavía se utiliza en la industria espacial rusa. Un informe desclasificado de la CIA de mayo de 1990 que cita material de inteligencia de fuentes abiertas afirma que el software para la nave espacial Buran fue escrito en "el lenguaje de programación desarrollado en Francia conocido como Prolog ", [ 29 ] posiblemente debido a una confusión con el nombre PROLOGUE.
Preparación de la tripulación de vuelo
Igor Petrovich Volk, cosmonauta y piloto de pruebas del OK-GLI.
Una norma, establecida para los cosmonautas tras el fracaso de la misión Soyuz 25 en 1977, estipulaba que todas las misiones espaciales soviéticas debían contar con al menos un miembro de la tripulación con experiencia espacial. En 1982, se decidió que todos los comandantes del Buran y sus suplentes ocuparían el tercer asiento en una misión Soyuz, antes de su vuelo espacial en el Buran. Varias personas habían sido seleccionadas para formar parte de la primera tripulación del Buran. En 1985, se decidió que al menos uno de los dos tripulantes sería un piloto de pruebas entrenado en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (conocido como "LII"), y se elaboraron listas de posibles tripulantes. Solo dos tripulantes potenciales del Buran llegaron al espacio: Igor Volk , que voló en la Soyuz T-12 a la estación espacial Salyut 7 , y Anatoli Levchenko , que visitó la Mir , despegando con la Soyuz TM-4 y aterrizando con la Soyuz TM-3 . Ambos vuelos espaciales duraron aproximadamente una semana. [ 5 ]
Levchenko murió de un tumor cerebral un año después de su vuelo orbital, Bachurin abandonó el cuerpo de cosmonautas por motivos médicos, Shchukin fue asignado a la tripulación de reserva de la Soyuz TM-4 y posteriormente murió en un accidente aéreo, Stankevičius también murió en un accidente aéreo, mientras que Borodai y Zabolotsky permanecieron sin ser asignados a un vuelo de la Soyuz hasta que finalizó el programa Buran.
Igor Volk estaba previsto como comandante del primer vuelo tripulado del Buran. La misión Soyuz T-12 tenía dos objetivos: uno era que Volk adquiriera experiencia en vuelos espaciales; el otro, considerado el más importante, era adelantarse a Estados Unidos y lograr la primera caminata espacial realizada por una mujer. [ 5 ] En el momento de la misión Soyuz T-12, el programa Buran aún era secreto de Estado . La aparición de Volk como miembro de la tripulación provocó que algunos, incluida la revista Spaceflight de la Sociedad Interplanetaria Británica , se preguntaran por qué un piloto de pruebas ocupaba un asiento en la Soyuz reservado habitualmente para investigadores o cosmonautas extranjeros. [ 30 ]
Vuelo espacial de A.S. Levchenko
Anatoli Levchenko estaba previsto como comandante de reserva del primer vuelo tripulado del Buran, y en marzo de 1987 comenzó un entrenamiento intensivo para su vuelo espacial en la Soyuz. [ 5 ] En diciembre de 1987, ocupó el tercer asiento a bordo de la Soyuz TM-4 con destino a la Mir, y regresó a la Tierra aproximadamente una semana después en la Soyuz TM-3 . Su misión a veces se denomina Mir LII-1 , por la abreviatura del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov . [ 31 ] Cuando Levchenko falleció al año siguiente, la tripulación de reserva de la primera misión del Buran quedó nuevamente sin experiencia en vuelos espaciales. El Instituto de Investigación de Vuelo Gromov buscó un vuelo espacial en la Soyuz para otro posible comandante de reserva, pero nunca se concretó. [ 5 ]
Instalaciones terrestres
Ilustración temprana de un lanzamiento del Buran en Baikonur.
El mantenimiento, los lanzamientos y los aterrizajes de los orbitadores de la clase Buran debían realizarse en el Cosmódromo de Baikonur, en la República Socialista Soviética de Kazajistán . Varias instalaciones en Baikonur fueron adaptadas o construidas de nuevo para estos fines:
Ilustración de Buran y Energia en el Sitio 110Sitio 110 : Se utilizaba para el lanzamiento de los orbitadores de la clase Buran. Al igual que la sala de ensamblaje y procesamiento del Sitio 112, el complejo de lanzamiento se construyó originalmente para el programa soviético de alunizaje y posteriormente se adaptó para el programa Energia-Buran.
Sitio 112: Se utiliza para el mantenimiento de los orbitadores y para acoplarlos a sus lanzadores Energia (cumpliendo así una función similar a la del VAB en el KSC ). El hangar principal del sitio, llamado MIK RN o MIK 112 , se construyó originalmente para el ensamblaje del cohete lunar N-1 . Tras la cancelación del programa N-1 en 1974, las instalaciones del Sitio 112 se adaptaron para el programa Energia-Buran. Fue aquí donde se almacenó el orbitador 1K tras la finalización del programa Buran, y que resultó destruido cuando el techo del hangar se derrumbó en 2002. [ 32 ] [ 33 ]
Sitio 251 – Utilizado como instalación de aterrizaje para orbitadores Buran, también conocido como Aeródromo Yubileyniy (y cumpliendo una función similar a la del SLF en el KSC ). Cuenta con una pista, denominada 06/24, de 4500 metros (4900 yardas) de largo y 84 metros (92 yardas) de ancho, pavimentada con hormigón armado de alta calidad "Grado 600". En el borde de la pista se encontraba un dispositivo especial de acoplamiento y desacoplamiento , diseñado para levantar un orbitador de su avión portador Antonov An-225 Mriya y cargarlo en un transportador, que lo llevaría al edificio de procesamiento en el Sitio 254. Cerca de la pista se ubicaba una instalación de control de aterrizaje de orbitadores construida específicamente para este fin, ubicada en un gran edificio de oficinas de varias plantas. El Aeródromo Yubileyniy también se utilizaba para recibir aviones de transporte pesado que transportaban elementos del sistema Energia-Buran. Tras la finalización del programa Buran, el emplazamiento 251 fue abandonado, pero posteriormente reabrió como aeropuerto de carga comercial. Además de dar servicio a Baikonur, las autoridades kazajas también lo utilizan para vuelos de pasajeros y chárter procedentes de Rusia. [ 34 ] [ 35 ]
Sitio 254: Construido para dar servicio a los orbitadores de la clase Buran entre vuelos (cumpliendo así una función similar a la del OPF en el KSC ). Construido en la década de 1980 como un edificio especial de cuatro bahías, también contaba con una gran área de procesamiento flanqueada por varios pisos de salas de pruebas. Tras la cancelación del programa Buran, se adaptó para las operaciones previas al lanzamiento de las naves espaciales Soyuz y Progress . [ 36 ]
Misiones
vuelos de prueba atmosféricos
Análogo aerodinámico OK-GLI Buran
En 1984 se construyó el banco de pruebas aerodinámico OK-GLI para probar las propiedades de vuelo del diseño Buran. A diferencia del prototipo estadounidense del transbordador espacial Enterprise , el OK-GLI estaba equipado con cuatro motores turbofán AL-31 , lo que significaba que podía volar por sus propios medios.
A las 03:00 UTC del 15 de noviembre de 1988, el Buran y el cohete portador Energia despegaron de la plataforma 110/37 en Baikonur. [ 37 ] El sistema de soporte vital no estaba instalado para el vuelo y no se mostraban datos en las pantallas CRT del compartimento de mando. [ 38 ]
El transbordador orbitó la Tierra dos veces, recorriendo 83.707 kilómetros (52.013 millas) en 3 horas y 25 minutos (0,14 días de vuelo). [ 43 ] A su regreso, realizó un aterrizaje automático en la pista del transbordador (Sitio 251) en el Cosmódromo de Baikonur . [ 44 ]
Vuelos programados
Misión Ptichka prevista a la estación espacial Mir
Los vuelos previstos para los transbordadores en 1989, antes de la reducción del proyecto y su eventual cancelación, fueron: [ 45 ]
1991 — Primer vuelo no tripulado del Orbitador 2K , con una duración de 1 a 2 días.
1992 — Segundo vuelo no tripulado del Orbitador 2K, con una duración de 7 a 8 días. Maniobras orbitales y prueba de aproximación a la estación espacial.
1993 — Segundo vuelo no tripulado del Buran (1K), con una duración de 15 a 20 días.
1994 — El Orbitador 3K realizó su primer vuelo de prueba espacial tripulado, con una duración de 24 horas. La nave estaba equipada con un sistema de soporte vital y dos asientos eyectables. La tripulación estaría compuesta por dos cosmonautas, con Igor Volk como comandante, y un ingeniero de vuelo.
1994–1995 — Segundo, tercer, cuarto y quinto vuelos de prueba orbitales tripulados.
El segundo vuelo no tripulado previsto del orbitador 2K se modificó en 1991 de la siguiente manera:
Diciembre de 1991: Segundo vuelo no tripulado del Orbitador 2K, con una duración de 7 a 8 días. Maniobras orbitales y prueba de aproximación a la estación espacial:
Acoplamiento automático con el módulo Kristall de la Mir.
Traslado de la tripulación desde la Mir al orbitador, con pruebas de algunos de sus sistemas en el transcurso de veinticuatro horas, incluido el manipulador remoto.
desacoplamiento y vuelo autónomo en órbita
Acoplamiento de la nave tripulada Soyuz TM-101 con el orbitador 2K.
Traslado de la tripulación desde la Soyuz al orbitador y trabajo a bordo en el transcurso de veinticuatro horas.
desacoplamiento y aterrizaje automáticos
Cancelación del programa en 1993.
Familia Buran, que muestra prototipos y orbitadores en diferentes etapas de construcción.
Tras el primer vuelo del transbordador Buran, el proyecto se suspendió por falta de fondos y la situación política en la Unión Soviética. Los dos orbitadores posteriores, previstos para 1990 (Orbitador 2K) y 1992 (Orbitador 3K), nunca se completaron y otros componentes fueron desechados (véase la siguiente sección).
"No teníamos tareas civiles para Buran y las militares ya no eran necesarias." [ 47 ]
El programa fue diseñado para fomentar el orgullo nacional, llevar a cabo investigaciones y cumplir objetivos tecnológicos similares a los del programa del Transbordador Espacial de EE. UU., incluido el reabastecimiento de la estación espacial Mir , que fue lanzada en 1986 y permaneció en servicio hasta 2001. Cuando finalmente una nave espacial visitó la Mir, el visitante fue un orbitador del Transbordador Espacial , no un orbitador de la clase Buran.
El Buran SO, un módulo de acoplamiento que se iba a utilizar para el encuentro con la estación espacial Mir, fue reacondicionado para su uso con los transbordadores espaciales estadounidenses durante las misiones Shuttle-Mir . [ 48 ]
El coste de un lanzamiento del Buran con una carga útil de 20 toneladas se estimó en 270 millones de rublos, frente a los 5,5 millones de rublos del cohete Proton. [ 49 ]
Colapso del hangar de Baikonur
El 12 de mayo de 2002, el techo de un hangar en el Cosmódromo de Baikonur, en Kazajistán, se derrumbó debido a una falla estructural causada por un mantenimiento deficiente. El derrumbe causó la muerte de ocho trabajadores y destruyó uno de los orbitadores ( Buran , orbitador 1K ), que realizó el vuelo de prueba en 1988, así como una maqueta de un cohete propulsor Energia. En ese momento, no estaba claro para los observadores externos qué orbitador se había destruido y la BBC informó que se trataba solo de "una maqueta" del orbitador. [ 50 ] Ocurrió en el edificio MIK RN/MIK 112 en el Sitio 112 del Cosmódromo de Baikonur, 14 años después del único vuelo del Buran . Se habían iniciado trabajos en el techo para un proyecto de mantenimiento, cuyo equipo se cree que contribuyó al derrumbe, junto con las fuertes lluvias de los días previos al mismo. [ 5 ] [ 51 ]
Lista de vehículos
Se planeó la construcción de cinco orbitadores (designados 1K-5K, donde K significa Корабль , ' nave, objeto volador ' ), con numeración de casco que comenzaba con 1 o 2 (por ejemplo, 1.01), dos encargados originalmente en la década de 1970 y tres ("segunda serie") encargados adicionalmente en 1983.
Para fines de investigación y prueba, se produjeron varios artículos de prueba, designados 1M-8M (M significa Макет , ' maqueta ' ), con numeración de casco que comienza con 0 (por ejemplo, 0.02). El prefijo del programa OK significa Орбитальный Корабль , ' Vehículo Orbital ' , y lleva el número de índice GRAU 11F35.
En 1991, dos vehículos operativos fueron entregados a Baikonur, mientras que otros tres estaban en construcción en la planta de fabricación de maquinaria de Tushino (TMZ), cerca de Moscú.
La inmovilización de los transbordadores espaciales estadounidenses en 2003 hizo que muchos se preguntaran si el lanzador Energia o el transbordador Buran podrían volver a ponerse en servicio. [ 69 ] Sin embargo, para entonces, todo el equipo de ambos (incluidos los propios vehículos) se había deteriorado o había sido reutilizado tras caer en desuso con el colapso de la Unión Soviética .
En 2010, el director del Instituto Central de Construcción de Maquinaria de Moscú declaró que el programa Buran sería revisado con la esperanza de reiniciar un diseño similar de nave espacial tripulada, con lanzamientos de prueba de cohetes tan pronto como en 2015. [ 70 ] Rusia también continúa trabajando en el PPTS , pero ha abandonado el programa Kliper , debido a diferencias de visión con sus socios europeos. [ 71 ]
Debido a la retirada del transbordador espacial estadounidense en 2011 y a la necesidad de naves tipo STS mientras tanto para completar la Estación Espacial Internacional, algunos científicos estadounidenses y rusos habían estado considerando planes para posiblemente revivir los transbordadores Buran ya existentes en el programa Buran en lugar de gastar dinero en una nave completamente nueva y esperar a que estuviera completamente desarrollada [ 68 ] [ 69 ] pero los planes no llegaron a buen término.
En el 25.º aniversario del vuelo del Buran, en noviembre de 2013, Oleg Ostapenko , el nuevo director de Roscosmos , la Agencia Espacial Federal Rusa, propuso la construcción de un nuevo vehículo de lanzamiento pesado para el programa espacial ruso. El cohete estaría diseñado para colocar una carga útil de 100 toneladas (220 000 lb) en una órbita terrestre baja de referencia y se proyecta que se basaría en la tecnología del vehículo de lanzamiento Angara . [ 72 ]
El vehículo de lanzamiento tenía dos variantes operativas funcionalmente diferentes: Energia-Polyus, la configuración de prueba inicial, en la que el sistema Polyus se utilizaba como una etapa final destinada a poner la carga útil en órbita, y Energia-Buran, [ 76 ] en la que el orbitador Buran era la carga útil y la fuente del impulso de inserción orbital.
El vehículo de lanzamiento tenía la capacidad de colocar aproximadamente 100 toneladas en órbita terrestre baja , hasta 20 toneladas en órbita geoestacionaria y hasta 32 toneladas mediante trayectoria translunar en órbita lunar . [ 77 ] El programa se lanzó en 1976, tras la cancelación del fallido cohete N1 diseñado para misiones lunares tripuladas soviéticas . Energia fue el primer vehículo de lanzamiento superpesado exitoso de la Unión Soviética y el segundo del mundo, después del Saturno V estadounidense .
El Buran en un sello soviético, con un cohete Energia .
Buran ( en ruso : Буран , IPA: [ bʊˈran ] , lit. ' tormenta de nieve ' ; número de serie del índice GRAU : 11F35 1K, número de construcción: 1.01) fue el primer orbitador de vuelo producido como parte del programa soviético/ruso Buran. Los orbitadores Buran eran similares en diseño al transbordador espacial estadounidense . [ 79 ] Buran completó un vuelo espacial no tripulado en 1988 y fue destruido en 2002 cuando el techo de su hangar de almacenamiento se derrumbó en el cosmódromo de Baikonur . [ 80 ] Los orbitadores Buran utilizaban el cohete desechable Energia , una clase de vehículo de lanzamiento superpesado . Además de describir el primer orbitador transbordador soviético/ruso operativo, "Buran" también era la designación para todo el proyecto del avión espacial soviético/ruso y sus artículos de vuelo, que eran conocidos como "orbitadores de clase Buran ".
Originalmente, se desarrolló durante la década de 1980 como una versión ampliada del avión de transporte Antonov An-124 para el transporte de la nave espacial Buran . El 21 de diciembre de 1988, el An-225 realizó su primer vuelo ; solo se completó una aeronave, aunque se construyó parcialmente un segundo fuselaje con una configuración ligeramente diferente. Tras un breve período de uso en el programa espacial soviético, la aeronave fue retirada del servicio a principios de la década de 1990. Hacia el cambio de siglo, se decidió reacondicionar el An-225 y reintroducirlo para operaciones comerciales, transportando cargas útiles de gran tamaño para la aerolínea Antonov Airlines . Se hicieron varios anuncios sobre la posible finalización del segundo fuselaje, aunque su construcción permaneció en gran medida paralizada debido a la falta de financiación. Para 2009, según se informó, había alcanzado un 60-70% de finalización.
Con un peso máximo al despegue de 640 toneladas (705 toneladas cortas), el An-225 ostentaba varios récords, entre ellos el de avión más pesado jamás construido y el de mayor envergadura de cualquier aeronave operativa. Se utilizaba habitualmente para transportar objetos que antes se consideraban imposibles de mover por aire, como generadores de 130 toneladas, palas de aerogeneradores y locomotoras diésel . Además, tanto funcionarios chinos como rusos habían anunciado planes separados para adaptar el An-225 a sus respectivos programas espaciales. El Mriya solía despertar un gran interés público, alcanzando popularidad mundial debido a su tamaño y singularidad.
Zenit ( en ucraniano : Зеніт , en ruso : Зени́т ; que significa cenit ) fue una familia de vehículos de lanzamiento espacial diseñados por la Oficina de Diseño Yuzhnoye en Dnipro , Ucrania , que entonces formaba parte de la Unión Soviética . Zenit se construyó originalmente en la década de 1980 con dos propósitos: como propulsor de cohete líquido para el cohete Energia y, equipado con una segunda etapa, como lanzador independiente de peso medio con una carga útil mayor que las 7 toneladas del Soyuz pero menor que las 20 toneladas del Proton . La última familia de cohetes desarrollada en la URSS, el Zenit estaba destinado a reemplazar eventualmente a las familias obsoletas Soyuz y Proton, y emplearía propelentes más seguros y menos tóxicos que la mezcla de tetróxido de nitrógeno / UDMH del Proton. Se planeó que Zenit se hiciera cargo de los lanzamientos de naves espaciales tripuladas que realizaba Soyuz, pero estos planes se abandonaron tras la disolución de la Unión Soviética en 1991.
Muchos de los componentes de los cohetes Zenit se fabricaron en Rusia. La industria espacial ucraniana estaba muy integrada con la rusa debido a su herencia soviética, pero esa cooperación se interrumpió con el inicio de la guerra ruso-ucraniana en 2014, lo que provocó una pausa en el programa Zenit. [ 81 ] La posterior invasión rusa de Ucrania en 2022 causó daños a sus instalaciones de fabricación debido a los ataques con misiles rusos, y lo que sobrevivió a esos ataques se reconvirtió a la producción de armamento militar. [ 82 ]
El Zenit-3SL fue lanzado desde la plataforma flotante del consorcio Sea Launch en el Océano Pacífico , y el Zenit-2 desde el Cosmódromo de Baikonur en Kazajistán . Los motores RD-171M de la primera y segunda etapa del Zenit, así como la etapa superior del cohete Zenit-3SL, fueron suministrados por Rusia. Un cohete Zenit-3SLB mejorado se utilizó para lanzamientos comerciales desde el Cosmódromo de Baikonur a partir de abril de 2008, comercializado como Land Launch . [ 83 ]
El Zenit-3SL se lanzó 36 veces, con 32 éxitos, un éxito parcial y tres fallos. El primer fallo, el lanzamiento de un satélite de comunicaciones construido por Hughes y propiedad de ICO Global Communications , ocurrió durante el segundo lanzamiento comercial el 12 de marzo de 2000 y se atribuyó a un error de software que impidió el cierre de una válvula en la segunda etapa del cohete. El segundo fallo ocurrió el 30 de enero de 2007, cuando el cohete explotó en la plataforma de lanzamiento Odyssey , segundos después del encendido del motor. El satélite de comunicaciones NSS-8 a bordo quedó destruido. [ 84 ]
El 24 de septiembre de 2011, el Zenit-3SL fue lanzado con éxito desde la plataforma de lanzamiento Odyssey en el marco de un proyecto Sea Launch renovado, con RSC Energia como accionista mayoritario. El cohete puso en órbita el satélite de comunicaciones europeo Atlantic Bird 7. El 1 de febrero de 2013, otro Zenit-3SL falló durante el lanzamiento del satélite Intelsat 27. [ 85 ]
Energia-Buran y el transbordador espacial estadounidense
Comparación entre Soyuz, el transbordador espacial y Energia-Buran.Comparación con el transbordador espacial
Comparación con el transbordador espacial de la NASA
Debido a que el debut del Buran siguió al del transbordador espacial Columbia , y debido a las sorprendentes similitudes visuales entre ambos sistemas de transbordadores —una situación que recordaba la similitud entre los aviones supersónicos Tupolev Tu-144 y Concorde— muchos especularon que el espionaje de la Guerra Fría influyó en el desarrollo del transbordador soviético. A pesar de las notables similitudes externas, existían muchas diferencias clave, lo que sugiere que, de haber sido el espionaje un factor en el desarrollo del Buran , probablemente se habría manifestado en forma de fotografías externas o diseños preliminares de la estructura del avión. El administrador de la NASA, James C. Fletcher, declaró que el Buran se basaba en un diseño rechazado por la NASA. [ 86 ]
Principales diferencias entre el sistema Energía-Buran y el transbordador espacial de la NASA.
A diferencia de los propulsores del transbordador espacial, cada uno de los cuatro propulsores de Energia tenía su propio sistema de guía, navegación y control. [ 87 ] Conocidos como Zenit-2 , se usaban como vehículos de lanzamiento independientes para transportar cargas útiles más pequeñas que las que requerían el sistema completo Energia-Buran. Los propulsores del transbordador espacial tenían cada uno su propio sistema de guía y control, pero todas las funciones de navegación estaban ubicadas centralmente en el orbitador del transbordador; por lo tanto, las funciones de guía autónoma de los propulsores eran más limitadas, orientadas principalmente a la separación segura del tanque externo y del orbitador durante la separación de etapas después del agotamiento del combustible del propulsor.
Energia podía configurarse con cuatro, dos o ningún propulsor para cargas útiles distintas de Buran, y en su configuración completa podía poner hasta 100 toneladas métricas en órbita. [ 88 ] El orbitador del transbordador espacial era parte integral de su sistema de lanzamiento y era la única carga útil del sistema.
Los cohetes propulsores de combustible líquido no fueron construidos en segmentos vulnerables a fugas a través de juntas tóricas, lo que causó la destrucción del Challenger . [ 90 ]
Los cuatro propulsores de Energia fueron diseñados para ser recuperados después de cada vuelo, [ 11 ] aunque no fueron recuperados durante los dos vuelos operativos de Energia. Los propulsores del transbordador espacial fueron recuperados y reutilizados.
El Buran fue diseñado para ser capaz de realizar vuelos tripulados y totalmente autónomos , incluyendo el aterrizaje. Posteriormente, el transbordador espacial fue modificado con funciones de control remoto, ampliando su capacidad de aterrizaje automático tripulado para permitir aterrizajes no tripulados, que se realizaron por primera vez 18 años después del Buran en la misión STS-121 , pero el sistema estaba destinado a ser utilizado solo en contingencias. [ 92 ]
El tren de aterrizaje delantero estaba situado mucho más atrás en el fuselaje, en lugar de justo debajo de la cubierta central como en el transbordador espacial de la NASA.
El Buran fue diseñado para poner en órbita 30 toneladas métricas en su configuración estándar, comparable a las 27,8 toneladas métricas originales del primer transbordador espacial. [ 93 ] [ 94 ]
El Buran podía regresar 20 toneladas desde la órbita, [ 95 ] [ 96 ] frente a las 15 toneladas del transbordador espacial.
El Buran incluía un paracaídas de frenado ; [ 97 ] el transbordador espacial originalmente no lo tenía, pero posteriormente se le adaptó para incluir uno.
Buran y Energia fueron trasladados a la plataforma de lanzamiento horizontalmente en un transportador de rieles, y luego erigidos y repostados en el sitio de lanzamiento. [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] El transbordador espacial fue transportado verticalmente en el transportador oruga con los propulsores sólidos cargados, pero el tanque principal fue repostado en el sitio de lanzamiento. [ 103 ]
El Buran estaba diseñado para transportar una tripulación de hasta diez personas. El transbordador transportaba hasta ocho en la misión tripulada más grande, normalmente entre cinco y siete personas en la mayoría de las misiones, [ 104 ] y podría haber transportado hasta once en caso de emergencia (como en la misión de rescate STS-400, que no llegó a lanzarse ). [ 94 ] [ 105 ]
Buran tiene una disposición diferente de losetas de protección térmica en su parte inferior, [ 95 ] en la que todos los espacios entre las losetas de calor son paralelos o perpendiculares a la dirección del flujo de aire alrededor del orbitador. [ 106 ]
Véase también
MAKS (nave espacial) – Concepto soviético de avión espacial lanzado desde el aire
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Notas a pie de página
↑ El programa fue suspendido en 1993, pero nunca se emitió un decreto oficial que pusiera fin al proyecto.
↑ Solo el orbitador 1K, Buran , recibió un nombre oficial.
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Hispanopedia Wiki
