Miscaroo

A mediados de la década de 1970, las compañías petroleras comenzaron a perforar en la parte canadiense del mar de Beaufort . ^{[ 5 ]} Para superar la ventana operativa relativamente corta de los buques de perforación durante la temporada libre de hielo (100 a 110 días al año) y las limitaciones de profundidad del agua de las islas dragadas artificiales, Gulf Canada Resources comenzó a desarrollar un sistema de perforación ártico que consta de dos unidades de perforación móviles: un cajón ártico móvil (MAC) que podía sumergirse y llenarse de grava para formar una isla de perforación artificial en aguas de hasta 40 metros (130 pies) de profundidad y una unidad de perforación cónica flotante (CDU) diseñada para perforar en profundidades de agua entre 40 y 60 metros (130 y 200 pies) mientras flota. Estas unidades, cada una capaz de completar un pozo de exploración por año, contarían con el apoyo de cuatro buques árticos de Clase 4: dos grandes rompehielos que proporcionarían servicios de gestión del hielo y de apoyo las 24 horas en el sitio de perforación, y dos buques rompehielos más pequeños responsables del manejo de anclas y las rutas de suministro entre las plataformas de perforación y las bases costeras. Para 1982, tanto las unidades de perforación como los cuatro buques rompehielos estaban en construcción en Canadá y Japón para BeauDril , la filial de perforación de Gulf Canada, y la compañía se había comprometido a un programa de exploración de mil millones de dólares entre 1983 y 1988. ^{[ 6 ]}  

Los rompehielos más pequeños fueron diseñados por la empresa canadiense de arquitectura naval Robert Allan Ltd y la construcción de un buque fue adjudicada a Vancouver Shipyards en Vancouver, Columbia Británica , en diciembre de 1979. La quilla del buque se colocó el 5 de julio de 1982 y fue botado el 13 de marzo de 1983 como Miscaroo . ^{[ 1 ]} El nombre, Loucheaux para "búho", había sido elegido en un concurso de nombres por escolares de los Territorios del Norte. ^{[ 7 ]} Fue completado el 29 de julio de 1983 e inmediatamente se dirigió al mar de Beaufort. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

El buque gemelo del Miscaroo, el Ikaluk , fue construido en el astillero Nippon Kōkan KK Tsurumi en Japón y entregado en abril de 1983. ^{[ 8 ]} A pesar de haber sido construidos en dos astilleros diferentes en lados opuestos del mundo, los dos buques eran casi idénticos, ya que la mayoría de los componentes principales fueron suministrados por Gulf Canada a ambos astilleros. Estos buques fueron los primeros buques canadienses del Ártico propulsados ​​por motores diésel fabricados por Wärtsilä . ^{[ 3 ]}

Entre 1983 y 1990, las unidades móviles de perforación de BeauDril perforaron un total de diecinueve pozos exploratorios en la parte canadiense del mar de Beaufort con el apoyo del Miscaroo y otros buques rompehielos: nueve con el cajón móvil ártico Molikpaq y diez con la unidad de perforación cónica Kulluk . Doce pozos se perforaron solo en el prospecto Amauligak, el campo de petróleo y gas más importante descubierto en la región, pero las altas expectativas para el mar de Beaufort no se cumplieron: el área se caracterizó por una gran cantidad de recursos pequeños y dispersos. El Molikpaq fue puesto en reserva después de completar el último pozo en 1990. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Sin embargo, el Kulluk se utilizó para perforar un total de cuatro pozos en 1992 y 1993 para ARCO Alaska en la parte estadounidense del mar de Beaufort antes de ser almacenado en frío en Tuktoyaktuk . ^{[ 11 ]}

En 1993, la flotilla de plataformas de perforación, rompehielos y buques de apoyo de BeauDril fue adquirida por Canadian Marine Drilling (Canmar). La filial de perforación de Dome Petroleum (más tarde Amoco Canada ) había sido el principal competidor de BeauDril en el mar de Beaufort durante más de una década, y la fusión de dos antiguos rivales creó la mayor flota mundial de buques comerciales del Ártico. A pesar de la disminución de la actividad en el Ártico canadiense, Amoco consideró a Canmar y su experiencia como un activo a largo plazo e intentó encontrar trabajo para el Miscaroo ( Canmar Miscaroo desde 1995) en otras áreas, como el mar del Norte . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Al final, Amoco no pudo obtener ganancias manteniendo Canmar y vendió los activos restantes de la compañía, incluido Canmar Miscaroo , en 1997 a un consorcio internacional de compañías navieras. ^{[ 12 ] [ 14 ]} Después de haber sido cambiado a bandera a Bahamas ^{[ 1 ]} y renombrado Iscaroo por un breve período de tiempo, el buque fue comprado por la compañía holandesa Smit International en 1998 y renombrado Smit Sakhalin . ^{[ 13 ]} El buque partió de Rotterdam en abril de 1998 y llegó a Singapur donde la administración fue asumida por la filial local de Smit. ^{[ 15 ]} Al mismo tiempo, la compañía también compró el buque gemelo de Miscaroo, Ikaluk , y lo renombró Smit Sibu .

Los dos antiguos rompehielos canadienses de alta mar se desplegaron juntos en el Complejo de Producción Vityaz durante la primera fase del proyecto Sakhalin-2 en el Mar de Ojotsk, que se congela estacionalmente . Además de proporcionar servicios de suministro durante todo el año para la plataforma Piltun-Astokhskoye-A (la antigua Molikpaq ), sirvieron como buques de gestión de hielo y de reserva para el buque flotante de almacenamiento y descarga (FSO) Okha y su boya de amarre de una sola pata de ancla (SALM). Los rompehielos se utilizaron para ayudar a izar y arriar la boya SALM y al inicio y final de la temporada de producción, y para apoyar las operaciones de carga junto con otros buques rompehielos hasta que las condiciones del hielo se volvieron demasiado severas. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} En 2006, la gestión del Smit Sakhalin se transfirió a FEMCO Management y se convirtió en un buque de reserva dedicado en el astillero Keppel Tuas en Singapur. Continuó desempeñando este cargo después de que las operaciones de gestión del hielo en el Complejo de Producción Vityaz terminaran cuando la plataforma de producción se conectó a un oleoducto submarino en 2008. ^{[ 15 ] [ 19 ]} Su gestión fue devuelta a Smit en 2013. ^{[ 1 ]}

Smit Sakhalin, de 34 años, fue vendido para reciclaje en 2017 y llegó al desguace de Jiangyin, China, en septiembre. ^{[ 13 ]}

Miscaroo tenía 78,85 metros (259 pies) de eslora total y 75,50 metros (248 pies) en la línea de flotación . Tenía una manga moldeada de 17,22 metros (56 pies) en el punto más ancho del casco y 16,6 metros (54 pies) en la línea de flotación. El buque tenía un desplazamiento en vacío de 3.650 toneladas, pero cuando se cargaba hasta el calado de diseño de 7,5 metros (25 pies) , desplazaba 5.050 toneladas de agua. Su forma de casco rompehielos, desarrollada en el tanque de hielo Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) en Hamburgo, Alemania, presentaba una cuña de proa pesada para desviar los témpanos de hielo y grandes salientes para proteger las hélices y los timones de daños, y fue reforzado para cumplir con los requisitos de la Clase 4 del Ártico de las Regulaciones Canadienses de Prevención de la Contaminación Marítima en el Ártico (CASPPR). El casco estaba hecho de acero de alta resistencia resistente al frío procedente de Japón y recubierto con la pintura epoxi Inerta 160 de baja fricción. ^{[ 3 ] [ 4 ]}     

En su interior, el Miscaroo ofrecía alojamiento confortable para seis oficiales y 16 tripulantes en camarotes individuales, incluso cuando la temperatura ambiente descendía a -50 °C (-58 °F) . Además, contaba con dos camarotes para seis personas, destinados a 12 pasajeros que se desplazaban entre las plataformas petrolíferas y las bases costeras. Diseñado para abastecer a las unidades de perforación con cemento a granel, fueloil y agua potable, el Miscaroo disponía de tanques de carga y una cubierta de carga abierta de 450 metros cuadrados (4800 pies cuadrados ) a popa de la superestructura. Su cabrestante hidráulico de cuatro tambores tipo cascada podía utilizarse para remolcar el Kulluk , la unidad de perforación reforzada para hielo del BeauDril, así como para desplegar y recuperar sus anclas en el lugar de perforación. ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

El Miscaroo contaba con un sistema de propulsión diésel-mecánico con cuatro motores diésel de velocidad media que accionaban dos ejes a través de cajas de engranajes de entrada doble y salida simple. Los motores principales eran motores diésel de velocidad media Wärtsilä Vasa 8R32 de ocho cilindros , con una potencia nominal de 3750 hp (2800 kW) cada uno. Los acoplamientos flexibles en las cajas de engranajes de reducción de una etapa Lohmann & Stolterfoht Modelo GVA 1400 SO permitían elegir entre la navegación de ahorro de combustible en aguas abiertas con dos motores o la potencia máxima para romper el hielo con los cuatro motores en funcionamiento. Las hélices de paso variable de cuatro palas de acero inoxidable , fabricadas por LIPS Canada, tenían un diámetro de 3,75 metros (12 pies) y estaban colocadas en toberas fijas . Para maniobrar, el buque contaba con timones gemelos, un propulsor de chorro de agua OmniThruster de 1200 hp (890 kW) en la proa y un propulsor de túnel KaMeWa de 800 hp (600 kW) en la popa. La electricidad a bordo se generaba mediante dos generadores diésel auxiliares Caterpillar de 530 hp (395 kW) o un generador diésel Caterpillar 3404 más pequeño de 130 hp (100 kW) , destinado a ser utilizado cuando el buque estuviera atracado. Además, las cajas de engranajes incorporaban alternadores de eje de 1200 kVA. ^{[ 3 ] [ 4 ]}            

A máxima potencia, el Miscaroo fue diseñado para romper hielo nivelado de 1,2 metros (3,9 pies) a una velocidad de 3 a 4 nudos (5,6 a 7,4 km/h; 3,5 a 4,6 mph) . La ruptura del hielo se vio facilitada por un sistema activo de lubricación del casco incorporado a la unidad OmniThruster: las boquillas a lo largo de la mitad delantera de la eslora del buque podían utilizarse para expulsar una mezcla de aire y agua entre el casco y el hielo para evitar que el buque quedara atascado. En aguas abiertas, el Miscaroo podía alcanzar una velocidad de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph) con cuatro motores en marcha y 12,5 nudos (23,2 km/h; 14,4 mph) en crucero económico con dos motores. ^{[ 3 ] [ 4 ]}