Motor Mitsubishi 6G7

El motor V6 de la serie 6G7 o Cyclone es una serie de motores de pistón V6 de Mitsubishi Motors . Se produjeron cinco variantes de cilindrada desde 1986 hasta 2021, con configuraciones SOHC y DOHC , de aspiración natural y turboalimentadas. Las versiones de 2.5, 3.0 y 3.5 L también estaban disponibles con inyección directa de gasolina . En algunas versiones se utilizó la distribución variable de válvulas MIVEC . Este motor ha sido el motor insignia de la compañía, excepto cuando fabricaron brevemente un V8 entre 1999 y 2001. El elemento básico de sus sedanes de gama alta, se le añadieron dos turbos para el Mitsubishi GTO , convirtiéndose en el automóvil más potente jamás fabricado por la compañía hasta ese momento. 

Este motor también fue fabricado por Hyundai Motor Company en Corea del Sur con el nombre de motor Hyundai Sigma .

El modelo 6G71 de 2.0 litros presentaba SOHC y producía 88 kW (120 CV; 118 hp) a 5500 rpm y 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 4500 rpm. Estaba instalado con dos válvulas por cilindro y utilizaba el sistema de inyección de combustible multipunto ECI-Multi de Mitsubishi. La relación de compresión era de 8.9:1. Una versión anterior, con inyección de combustible monopunto, solo tenía 105 CV (77 kW; 104 hp) a 5000 rpm y 16.1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 4000 rpm. ^{[ 1 ]}               

A supercharger was installed and exclusive to the Debonair. It produces 150 PS (110 kW; 148 hp) at 5,000 rpm and 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) at 3,000 rpm. The compression ratio for the supercharged model is 8.0:1. The 6G71 engine was also converted to run on LPG, a version which was only available to the Debonair and mainly intended for commercial (taxi) use.

The 3.0-litre 6G72 was manufactured in three different models which featured SOHC with 12 valves, SOHC with 24 valves, and DOHC with 24 valves.

The latest version was used in the Mitsubishi Eclipse GT and Galant. Output in 2004 was 210 hp (157 kW; 213 PS) at 5500 rpm with 278 N⋅m (205 lbf⋅ft) of torque at 4000 rpm. In the older version, used in many Chrysler models since 1987, this V6 was an SOHC 12-valve developing 141 hp (105 kW; 143 PS) at 5000 rpm and 172 lb⋅ft (233 N⋅m) of torque at 3600 rpm. The Mitsubishi models were with a 3.0L 6G72 engine SOHC 24-valve developing 195 hp (145 kW; 198 PS) at 5000 rpm and 205 lb⋅ft (278 N⋅m) of torque at 4000 rpm. For the MIVEC engine, output was 273 PS (201 kW; 269 hp) at 6000 rpm and 304 N⋅m (224 lb⋅ft) at 4500 rpm.

The SOHC 12-valve for the second generation of Pajero could produce up to 109 kW (148 PS; 146 hp) and 235 N⋅m (173 lb⋅ft), whereas the SOHC 24-valve could produce up to 133 kW (181 PS; 178 hp) and 255 N⋅m (188 lb⋅ft).

The DOHC 24-valve was used in the Mitsubishi Debonair, 3000GT, and Dodge Stealth producing 222 hp (166 kW; 225 PS) and 205 lb⋅ft (278 N⋅m) of torque with a 10.0:1 compression ratio in naturally aspirated form, and as much as 320 hp (239 kW; 324 PS) and 315 lb⋅ft (427 N⋅m) of torque in turbocharged form.^[2] The turbocharged variant had the lowest compression ratio at 8.0:1, with each bank of the V6 having its own independent turbocharger and intercooler. Turbochargers were built by Mitsubishi.

El 6G73 de 2.5 litros es un diseño SOHC de 24 válvulas con dos válvulas que funcionan con un solo lóbulo de leva en las válvulas de escape usando un balancín bifurcado y cada válvula de admisión accionada con dos lóbulos de leva, con un diámetro menor que la versión de 3.0 L del mismo bloque. El diámetro y la carrera son 83.5 mm × 76 mm (3.29 in × 2.99 in) ; es un V6 de 60 grados y pesa alrededor de 155 kg (342 lb) . El motor tiene culatas de aluminio fundido de perfil bajo que ayudan a que se ajuste a compartimentos de motor compactos, mientras que las cámaras de combustión de techo pentagonal aumentan la eficiencia y hacen espacio para cuatro válvulas por cilindro, dispuestas en un patrón de flujo cruzado con un puerto de admisión "turbulento" para una fuerte respiración y bajas emisiones. Las bujías están centradas en las cámaras de combustión . Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 33 mm (1,30 pulg.) , mientras que las de escape tienen un diámetro de 29 mm (1,14 pulg.) . La versión SOHC de 24 válvulas del 6G72 utiliza estas mismas culatas. Se utiliza una correa de distribución dentada. La potencia del 6G73 es de 163 CV (120 kW; 161 hp) a 5900 rpm con un par motor de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 4350 rpm. ^{[ 3 ]}                   

El motor 6G74 de 3,5 litros es una unidad de 24 válvulas disponible con configuración SOHC, DOHC o MIVEC DOHC. La potencia de salida para la versión SOHC varía desde 139 kW (189 PS; 186 hp) a 4750 rpm con 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de par a 3750 rpm en el Pajero hasta la potencia máxima de 164 kW (223 PS; 220 hp) a 5250 rpm con 318 N⋅m (235 lb⋅ft) de par a 4500 rpm en los Magna Sports, VR-X y Verada GTV/GTVi de fabricación australiana y 180 kW (245 PS; 241 hp) a 5500 rpm con 333 N⋅m (246 lb⋅ft) de par a 4000 rpm en el Magna Ralliart . Para el MIVEC, disponible únicamente en el Mitsubishi Pajero Evolution , la potencia es de 209 kW (284 CV; 280 hp) a 6000 rpm y 324 N⋅m (239 lb⋅ft) a 4500 rpm. Utiliza inyección de combustible multipunto y bielas de acero forjado .                           

La versión de inyección directa de gasolina del 6G74 se lanzó en abril de 1997 como el primer motor V6 GDI jamás producido. Se diferenciaba del 6G74 básico en muchos aspectos, además de su sistema de inyección de combustible único : tenía una cabeza de pistón curvada en lugar de plana, puertos de admisión verticales en lugar de angulados y una relación de compresión de 10,4:1 en lugar de 10,0:1 . Mitsubishi afirmó que ofrecía un 30 % más de eficiencia de combustible, una reducción del 30 % en las emisiones y una mayor potencia que los motores diésel. ^{[ 4 ]}

El motor 6G75 de 3,8 litros's output varied from 160 kW (218 PS; 215 hp) and 339 N⋅m (250 lb⋅ft) to 205 kW (279 PS; 275 hp) and 393 N⋅m (290 lb⋅ft) depending on application. The block was taller than that of the 3.5-liter 6G74. The pistons were high-pressure castings, joined to forged steel connecting rods, albeit thinner than that of the 6G74, and a heat-treated, forged steel crankshaft.^[5] Intended to be used with 95 RON fuel, lower octane fuels would be detected by the vehicle's knock sensors, and the engine detuned to compensate.

• List of Mitsubishi engines
• List of Chrysler engines
• Hyundai Sigma engine