Mitsubishi Montero

El Mitsubishi Pajero (三菱・パジェロ; japonés: [ pad͡ʑeɾo ] ; inglés: / p ə ˈ h ɛr oʊ / ; español: [ paˈxeɾo ] ) ^{[ 7 ] [ 8 ]} es un SUV (vehículo utilitario deportivo) de tamaño completo fabricado y comercializado globalmente por Mitsubishi a lo largo de cuatro generaciones , introducido en 1981 y descontinuado en 2021. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Se ha anunciado una quinta generación que se presentará a finales de 2026. ^{[ 9 ]}

El nombre Pajero deriva de Leopardus pajeros , el gato de las pampas . ^{[ 10 ]} Mitsubishi comercializó el SUV como Montero en Norteamérica, España y Latinoamérica (excepto Brasil y Jamaica) debido a que el término " pajero " es despectivo (significa " imbécil ") en español. En el Reino Unido, se le conocía como Shogun , nombre derivado de la palabra japonesa para " general ". El modelo se dejó de fabricar en Norteamérica en 2006. ^{[ 11 ]}

Los nombres Pajero, Montero y Shogun se utilizaron en otros modelos mecánicamente no relacionados, como el kei car Pajero Mini , los mini SUV Pajero Junior y Pajero iO/Pinin , y los SUV medianos Pajero/Montero/Shogun Sport basados ​​en el Triton . El Pajero es uno de los cuatro modelos de Mitsubishi (los otros son el Triton, el Pajero Sport y el Pajero iO) que comparten el sistema de tracción a las cuatro ruedas Super-Select de Mitsubishi, orientado a la conducción todoterreno y de alta resistencia, a diferencia de su sistema de tracción integral Mitsubishi S-AWC, más ligero .

El Pajero ha generado más de 3,3 millones de ventas en sus 40 años de trayectoria. ^{[ 12 ]} El nombre perdura con el Pajero Sport , más pequeño , que se basa en la camioneta Mitsubishi Triton/L200/Strada . ^{[ 12 ]} A pesar de la similitud en el nombre, el Pajero Sport no comparte ninguno de los componentes del Pajero original y es más pequeño en tamaño general. La primera generación del Pajero fue seleccionada como Coche Histórico por el Salón de la Fama del Automóvil de Japón por sus contribuciones a la historia del automóvil japonés en noviembre de 2023. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

La historia del Pajero se remonta a 1934 con el prototipo Mitsubishi PX33 encargado por el gobierno japonés. Mitsubishi presentó el primer prototipo del Pajero en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 1973 ^{[ 15 ]} y luego el prototipo Pajero II le siguió en 1978, cinco años después. ^{[ 16 ]} La primera versión de producción de la línea Pajero debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 antes de que las ventas comenzaran oficialmente en 1982. El Pajero se comercializó inicialmente como un competidor de lujo, pero a la vez robusto y capaz, para el Land Rover Range Rover o el Toyota Land Cruiser de la época.

El diseño adopta el concepto Pajero II que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1979. Era un modelo de estudio de diseño con una carrocería abierta de FRP con faros dobles cuadrados montados en el chasis de la camioneta Forte 4WD. ^{[ 27 ]} La primera generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981. Aunque el estilo de diseño fue bien recibido, Mitsubishi finalmente lanzó en mayo de 1982, con un diseño muy similar a su modelo conceptual, el Pajero II. ^{[ 27 ]} Estaba reemplazando oficialmente al Mitsubishi Jeep Delivery Wagon .

Inicialmente, era un modelo de tres puertas y batalla corta, disponible con techo de metal o de lona y tres opciones de motor diferentes, aunque gradualmente se fueron añadiendo más, hasta llegar a un motor V6 de 3.0 litros como tope de gama.

• Motor de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros
• Motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y 4 cilindros.
• Motor de gasolina de 2,6 litros y 4 cilindros
• Motor de gasolina V6 SOHC de 3.0 litros
• Motor diésel de aspiración natural de 2,3 litros
• Motor diésel turboalimentado de 2,3 litros
• Motor diésel turboalimentado de 2,5 litros

Incluía características inusuales para un vehículo con tracción a las cuatro ruedas: un motor diésel turboalimentado , una suspensión delantera de doble horquilla con muelles de barra de torsión , dirección asistida y asientos con suspensión.

En enero de 1983, tan solo un año después de su lanzamiento, los Pajero de producción, con algunas modificaciones, entraron en el mundo del automovilismo deportivo.

En febrero de 1983, Mitsubishi presentó un modelo de cinco puertas con batalla larga, disponible con dos opciones de motor: un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros (denominado "2.0 Turbo" y "2000 Turbo" en algunos mercados) y un motor diésel turboalimentado de 2.3 litros. También se ofrecía en versión estándar con techo semialto. La variante de techo alto se añadió en julio de 1983. ^{[ 28 ]} Fuera de Japón, también se ofrecía el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.6 litros, que producía 103 CV (76 kW) en la versión europea. ^{[ 29 ]}  

El modelo de batalla larga aumentaba la capacidad de pasajeros a siete, con la opción de una tercera fila de asientos que podía plegarse hacia los lados para obtener espacio adicional en el maletero o combinarse con los asientos de la segunda fila para formar una cama.

En 1984, el Pajero recibió motores turbodiésel con mayor potencia y par motor, mientras que los modelos de batalla larga incorporaron frenos de disco en las cuatro ruedas y amortiguadores ajustables en cuatro direcciones como equipamiento estándar a finales de 1985.

En abril de 1985 se añadió la transmisión automática de 4 velocidades. ^{[ 28 ]}

En septiembre de 1987 se presentó un modelo insignia con la insignia "Exceed", que incluía pintura bicolor, llantas de aleación de 15 pulgadas, interior marrón claro, asientos delanteros calefactables de dos niveles, asientos con suspensión ajustable, aire acondicionado trasero, portón trasero con apertura y cierre remoto, tapicería de lana a cuadros en asientos y puertas, reposacabezas de cuero, volante de tres radios y sistema de sonido con radio/cassette. Los modelos JDM Super Exceed contaban con faros auxiliares ámbar, una defensa delantera de acero, un sistema de audio mejorado y otras características específicas para el mercado japonés, como postes de posicionamiento de esquina iluminados. En 1987, Dodge renombró una versión del Pajero/Montero como Raider, modelo que se fabricó hasta 1989.

En 1988, se ofreció un motor V6 SOHC de 3.0 litros en toda la gama, junto con un motor turbodiésel de 2.5 litros, y se instaló el primer intercooler en un modelo 4x4. Los modelos de batalla larga recibieron un sistema de suspensión de brazos helicoidales para mayor comodidad de marcha y mejores capacidades todoterreno.

El modelo de 1988 en adelante estaba disponible con carrocería de 3 puertas para la versión de batalla corta (SWB) o de 5 puertas para la versión de batalla larga (LWB) . Los motores incluían un 2.6  L I4 con 82 kW (111 CV ; 110 hp ) , un 3.0 L V6 con EFI y 104 kW (141 CV; 139 hp) y un diésel OHC I4 turboalimentado de 2.5 L con 62 kW (84 CV; 83 hp) o un intercooler de 70 kW (95 CV; 94 hp) . La tracción a las cuatro ruedas parcial era estándar en todos los modelos.              

La plataforma de primera generación fue fabricada posteriormente bajo licencia por Hyundai Precision Products como el Hyundai Galloper desde 1991 hasta 2003, y exportada a Europa durante un breve período a partir de 1997. Cuando se presentó por primera vez, su apariencia era prácticamente indistinguible de la del Pajero de primera generación. Para el Galloper revisado, presentado en 1997, la carrocería se rediseñó para que se pareciera a la de los Pajero de segunda generación, pero el chasis era el mismo, utilizando la mecánica del Pajero de primera generación. ^{[ 30 ]}

Australia

La serie NA se lanzó en Australia en enero de 1983 en formatos de camioneta de tres puertas con distancia entre ejes corta (SWB) y larga (LWB), con motor de gasolina de 2.6 litros o turbodiésel de 2.3 litros, ambos acoplados a una transmisión manual KM145 de cinco velocidades . Los frenos eran de discos ventilados delanteros y tambores traseros. El modelo LWB de cinco puertas y techo alto se presentó en mayo de 1984 con las mismas opciones de motorización. ^{[ 31 ]} El modelo de cinco puertas ofrecía un acabado Superwagon de lujo y también tenía una relación de transmisión final más corta que los modelos SWB, para compensar el mayor peso. ^{[ 32 ]}

El NB de noviembre de 1984 incluía una parrilla rediseñada, eliminaba la carrocería de tres puertas de batalla larga y el motor diésel para la versión restante de tres puertas de batalla corta. Mitsubishi Australia lanzó la serie NC en noviembre de 1985, introduciendo la dirección asistida opcional, mientras que la versión de cinco puertas de batalla larga adoptó un diseño de techo bajo.

La caja de cambios automática KM148 se convirtió en una opción para el Superwagon de gasolina en la actualización ND de octubre de 1986, mientras que el motor turbodiésel de 2.5 litros reemplazó al antiguo de 2.3 litros. Para la serie NE de octubre de 1987, el motor de gasolina japonés de 2.6 litros fue reemplazado por la versión Astron II de fabricación australiana . Las dimensiones de los frenos también aumentaron en toda la gama.

El NE Sports de tres puertas y el Superwagon de cinco puertas añadieron diferencial de deslizamiento limitado, protectores de parachoques delanteros, cubierta de rueda de repuesto, franjas laterales, llantas cromadas de 16 pulgadas y pintura bicolor opcional sobre los modelos base. Los modelos más caros también recibieron inclinómetro, voltímetro, manómetro de presión de aceite, reproductor de casete estéreo, apertura remota del depósito de combustible, asiento del conductor con suspensión, alfombras y tapicería de tela tweed y terciopelo (sobre tela tweed y vinilo). ^{[ 33 ]}

En septiembre de 1988, la actualización del NF introdujo un motor V6 de 3.0 litros en la versión tope de gama Superwagon, que entregaba 105 kW (143 CV; 141 hp) y 228 N⋅m (168 lb⋅ft) a través de una transmisión manual V5MT1 de cinco velocidades o una automática KM148 de cuatro velocidades . La suspensión trasera pasó a ser de tres brazos con muelles helicoidales. Los frenos de disco traseros solo se instalaron en la versión V6.     

La última actualización del NG, entre septiembre de 1989 y abril de 1991, consistió en un ligero reajuste de acabados y equipamiento. La transmisión automática KM148 fue sustituida por la V4AW2 con bloqueo. Los modelos NG de gama alta (es decir, no la versión comercial básica) incorporaron retrovisores laterales cromados de estilo camión. En 1990, también se añadió un intercooler a los modelos turbodiésel de 2,5 litros.

Deportes de motor

El Rally Dakar de 1984 Mitsubishi utilizó dos unidades del Pajero. Estaba equipado con motores de gasolina turboalimentados 4G54 de 2.6 litros. En 1984, Mitsubishi obtuvo el tercer lugar con el Pajero n.° 191, conducido por Andre Cowan . El recorrido va desde París hasta Burkina Faso, Costa de Marfil, Sierra Leona y Guinea, con una distancia aproximada de 9980  km. ^{[ 34 ]}

El Camel Trophy fue una competición automovilística que se celebró anualmente entre 1980 y 2000, y fue especialmente conocida por el uso de vehículos Land Rover en terrenos difíciles. El evento tomó su nombre de su principal patrocinador, la marca de cigarrillos Camel . El primer evento se concibió originalmente como una campaña publicitaria puntual para el tabaco Camel. Esto surgió después de que seis alemanes tuvieran la idea de recorrer la notoriamente difícil Carretera Transamazónica en Brasil; 1600  km de camino de tierra polvoriento, lleno de baches y en mal estado, con varios cruces de ríos traicioneros a través del Amazonas. ^{[ 35 ]}

Aunque hay poca información disponible en línea, Mitsubishi inscribió varios Pajero de primera generación con batalla larga en el Camel Trophy e incluso creó una edición limitada, la "Camel Trophy Edition", para conmemorar el evento y su participación. Curiosamente, las versiones de edición limitada tenían batalla corta, mientras que los vehículos que compitieron tenían batalla larga debido a la necesidad de transportar gran cantidad de equipo. Tanto los vehículos que compitieron como los de la Camel Trophy Edition contaban con motores turbodiésel 4D56 de 2.5 litros y transmisión manual de 5 velocidades.

Los accesorios especiales con los que venían estos vehículos incluían la ahora icónica pintura amarilla mostaza para la carrocería y las ruedas, el logotipo de Camel Trophy en las puertas del conductor y del pasajero, alfombrillas, asientos y funda para la rueda de repuesto, cabrestante con toma de fuerza, kit de rescate con pala, baca con recubrimiento de polvo negro y un cuchillo especial para terrenos difíciles. Solo se fabricaron 150 unidades de esta edición, aunque los entusiastas han creado réplicas utilizando sus propios Pajero de batalla corta con repuestos que aún estaban disponibles en los distribuidores de piezas originales. Actualmente, muchas de estas piezas todavía se pueden encontrar en los inventarios de los concesionarios.

Las ediciones originales del Camel Trophy se pueden identificar por una placa amarilla y negra en el interior del vehículo y un código de chasis especial (VNTX5).

Mitsubishi rediseñó los Pajero para una segunda generación, que debutó en enero de 1991, aunque las exportaciones no comenzaron hasta finales de ese año. Casi todo era nuevo y mejorado. Una nueva carrocería más grande estaba disponible en cuatro versiones diferentes: Metal Top, Canvas Top Convertible (distancia entre ejes corta), Semi High Roof Wagon y High Roof Wagon (distancia entre ejes larga). Los modelos de distancia entre ejes corta se alargaron 70 milímetros (2,8 pulgadas) y los de distancia entre ejes larga 30 milímetros (1,2 pulgadas ) . Los motores disponibles incluían un V6 SOHC de 3,0 litros y 12 válvulas ( 6G72 ) con inyección electrónica de combustible ECI-Multi y un motor diésel turboalimentado de 2,5 litros (4D56T) con intercooler. El 4D56T utilizaba un intercooler montado en la parte superior con un método innovador para proporcionar flujo de aire. Mediante dos tomas de aire ocultas en la parte superior de la parrilla, se dirigía el aire a través de dos conductos en el capó que se unían en uno solo sobre el intercooler. La ubicación elevada y el capó sólido (sin toma de aire ni parrilla) protegían mejor el intercooler que una ubicación más expuesta, a la vez que mantenían las tuberías cortas, lo que reducía el retardo de la sobrealimentación. Si bien mejoraba la durabilidad, este método de flujo de aire era menos eficiente que una toma de aire estándar montada en la parte superior, ya que el aire que circulaba por estos canales se calentaba con el aumento de la temperatura del motor. Este diseño fue reemplazado por una toma de aire estándar montada en la parte superior del intercooler en los modelos 4M40 posteriores.  

La segunda generación también vio la introducción de Super Select 4WD (SS4) [conocido como Active Trac 4WD en algunos mercados], ABS multimodo y amortiguadores electrónicos, que fueron primicias en los vehículos todoterreno japoneses. SS4 fue innovador en el sentido de que combinó las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas parcial y permanente con cuatro opciones disponibles: 2H ( tracción trasera de gama alta ), 4H (tracción a las cuatro ruedas permanente de gama alta), 4HLc (tracción a las cuatro ruedas de gama alta con diferencial central bloqueado) y 4LLc (tracción a las cuatro ruedas de gama baja con diferencial central bloqueado). Otra ventaja de este sistema de segunda generación es que le daba al conductor la capacidad de cambiar entre tracción a dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas permanente a velocidades de hasta 80 km/h (50 mph) , mientras que el Pajero de primera generación, que usaba un sistema 4WD tradicional, tenía que estar parado para cambiar de tracción trasera a tracción a las cuatro ruedas (pero no de tracción a las cuatro ruedas de vuelta a tracción trasera). Además del SS4, se incluyó un diferencial autoblocante neumático como opción de fábrica. La caja de transferencia debe estar en 4HLc o 4LLc para activar el diferencial autoblocante trasero. El ABS multimodo, por otro lado, fue igualmente innovador. Esto significaba que el ABS sería completamente funcional en todos los modos del SS4, ya que frenar con un diferencial central bloqueado requiere parámetros de frenado completamente diferentes. Adicionalmente, los vehículos estaban equipados con válvulas de reparto de carga, que utilizaban palancas con resorte en el diferencial que se comprimían al aumentar la carga útil, proporcionando así automáticamente mayor fuerza de frenado cuando el vehículo estaba muy cargado. El nuevo amortiguador electrónico también era una opción de fábrica con tres configuraciones: S (Suave), M (Medio) y H (Duro). Esto permitía al conductor cambiar la calidad de la conducción y el manejo según las condiciones de la carretera mediante un interruptor en la consola central.  

Según el mercado, algunos Pajero venían equipados con un paquete opcional de invierno que incluía doble batería, asientos delanteros calefactables, retrovisores exteriores calefactables y calefacción en la cabina trasera. Las versiones JDM (mercado interno japonés) del Pajero venían con parachoques delanteros y traseros cromados, mientras que los modelos de exportación solían tener parachoques con recubrimiento de pintura en polvo azul grisácea con luces de freno e intermitentes integradas en la parte trasera.

En julio de 1993 se introdujeron dos nuevos motores: un DOHC de 3,5 litros y 24 válvulas con ECI-Multi y un diésel turboalimentado de 2,8 litros con intercooler. La actualización también incluyó una nueva transmisión y una caja de transferencia de mayor tamaño.

En 1996, el motor V6 de 3.0 litros fue revisado, manteniendo el SOHC pero cambiando a 24 válvulas. Al mismo tiempo, el sistema de encendido se actualizó, pasando del antiguo sistema de distribuidor a bobinas de encendido de estado sólido. La potencia aumentó a 132 kW (177 hp) . Se introdujo el motor de 2.4 litros como una opción más pequeña, disponible únicamente en la versión de batalla corta (SWB) con ligeras modificaciones en el interior y el exterior.  

En 1998, los vehículos destinados a la exportación general y a los países del CCG ( Consejo de Cooperación del Golfo ) recibieron una actualización. Guardabarros más anchos, nuevos faros, parrilla, parachoques, faros antiniebla y estribos laterales formaron parte del rediseño. Los guardabarros anchos se conocen comúnmente como "guardabarros ensanchados". Los airbags SRS para el conductor y el pasajero delantero se convirtieron en equipamiento estándar en los modelos con motor V6 DOHC de 3.5 litros, mientras que seguían siendo opcionales en los modelos GLS con motor V6 SOHC de 3.0 litros. Bahman Khodro Group también ensambló 1080 de estas unidades en Irán antes de que se retiraran de la producción. Se ofreció un acabado interior de madera mejorado en los modelos GLS de 3.0 litros y de 3.5 litros. También se ofreció un volante forrado en cuero o con detalles de cuero y madera, junto con un sistema de suspensión y dirección mejorado. El motor SOHC de 3.0 litros y 12 válvulas ahora estaba disponible con una configuración de 24 válvulas. Los modelos sin guardabarros anchos se mantuvieron como modelos base (GLX), disponibles con un motor DOHC de 2.4 litros y 16 válvulas que producía 110 kW (147 hp) . El motor de 3.0 litros y 12 válvulas era opcional en estos modelos GLX y siguió siendo el motor base en el GLS.  

La segunda generación se presentó el 22 de enero de 1991 y se fabricó en Japón hasta 1999. Mantuvo los dos estilos de carrocería, pero el diseño era más redondeado y más adecuado para la ciudad que el voluminoso modelo anterior.  Se mantuvo el motor de gasolina V6 de 3.0 L, ahora disponible con una culata de 24 válvulas, capaz de 136 kW (185 PS; 182 hp) , mientras que la potencia del turbodiésel de 2.5 se incrementó ligeramente a 73 kW (99 PS; 98 hp) . En 1993, el Pajero fue ligeramente rediseñado y se introdujeron motores más grandes, un V6 de 3.5 L con 153 kW (208 PS; 205 hp) y un turbodiésel SOHC de 2.8 L con una potencia nominal de 92 kW (125 PS; 123 hp) . Estas versiones incorporaron el sistema de tracción a las cuatro ruedas Super Select de Mitsubishi (conocido como Active-Trac en Estados Unidos), con una caja de transferencia electrónica que podía distribuir la potencia entre ambos ejes sin necesidad de detener el coche. Funcionaba a velocidades de hasta 100 km/h (62 mph) .                 

La primera generación del Pajero también se comercializó como Hyundai Galloper en Corea, Europa y los países del CCG, mientras que la segunda generación se fabricaba en otros lugares.

• 
  Pajero GLS 5 puertas (versión anterior al rediseño)
• 
  Pajero GLS 3 puertas (versión anterior al rediseño)
• 
  Pajero J-top
• 
  Pajero GLS de 5 puertas (modelo 1998, rediseño)
• 
  Vista trasera (rediseño)

Pajero Evolution

El Pajero Evolution (V55) se presentó en octubre de 1997 y fue desarrollado específicamente para cumplir con los requisitos de homologación de la Clase T2 del Rally París-Dakar, que exigía un volumen mínimo de producción de vehículos sobre los que se basaría el coche de rally. El Pajero Evolution fue diseñado desde cero como un vehículo de rally exclusivo. Venía de serie con un motor V6 DOHC de 3.5 litros y 24 válvulas con el sistema de distribución variable de válvulas y control electrónico de elevación (MIVEC) de Mitsubishi. Un nuevo sistema de admisión variable de doble plenum contribuía a aumentar la potencia, y una nueva suspensión trasera independiente de largo recorrido proporcionaba una conducción aún más suave. Este diseño de suspensión totalmente independiente sentó las bases para lo que se implementaría en la tercera generación del Pajero.

Diseñada internamente, la tercera generación del Pajero debutó en el mercado japonés en 1999, y en otros mercados a finales de 2000 como modelo 2001 , y en Filipinas y otros países en desarrollo en 2003.

La tercera generación fue rediseñada con una postura más baja y ancha y una construcción monocasco (monocasco) con chasis de bastidor de escalera integrado para una mayor rigidez torsional y una resistencia de cabina drásticamente mejorada en comparación con los diseños típicos de carrocería sobre bastidor (bastidor de escalera). Esto se debió en parte al sistema de refuerzo RISE de Mitsubishi, que resultó en una combinación de chasis y carrocería que exhibió una integridad estructural impresionante en accidentes por vuelco y no se vio afectada en absoluto por cargas severas del chasis como las que se experimentarían normalmente durante las recuperaciones fuera de carretera. ^{[ 52 ]} El tanque de combustible se reubicó entre los ejes delantero y trasero para mejorar la distribución del peso y aumentar la distancia al suelo. Esta generación presentaba un asiento de la segunda fila abatible y reclinable dividido 60/40 y un asiento de la tercera fila escamoteable/extraíble.

El sistema Super Select 4 (SS4) también se perfeccionó: los engranajes cónicos se sustituyeron por engranajes planetarios. Esto permitió ajustar la distribución de par entre los ejes delantero y trasero a un rango de 33:67, con la posibilidad de llegar a 50:50 según las condiciones de la superficie. Además, el sistema se digitalizó por completo, lo que significaba que no era necesario tener una marcha engranada para cambiar entre los modos de conducción. Tras todas las mejoras, el sistema pasó a llamarse Super Select 4WD II (SS4-II).

Además de la dirección de cremallera y piñón (a diferencia del sistema de recirculación de bolas de las generaciones anteriores), el Pajero también ofrecía la opción de tres transmisiones: una manual de cinco velocidades , una automática INVECS-II de cuatro velocidades y una tiptronic INVECS-II de cinco velocidades.

En esta generación también se introdujo un motor V6 SOHC de 3.8 litros y 24 válvulas completamente nuevo. Este motor utilizaba una válvula de mariposa electrónica (ETV).

La tercera generación se presentó el 2 de agosto de 1999 y estaba programada ^{[ 53 ]} para ser reemplazada para el otoño de 2006. Recibió una pequeña actualización en 2003. La  potencia del motor de 3.0 L se incrementó a 130 kW (180 PS; 170 hp) , y el motor de 3.5 L recibió inyección directa de gasolina , aumentando la potencia a 162 kW (220 PS; 217 hp) en el mercado japonés (las versiones de exportación mantuvieron el motor EFI estándar, ahora con 149 kW (203 PS; 200 hp) . El diésel de 2.8 L se mantuvo solo para los mercados en desarrollo, y fue reemplazado por un nuevo motor de inyección directa de 16 válvulas, con 3.2 L y 120 kW (160 PS; 160 hp) . Para la eficiencia, las versiones diésel vieron el intercooler movido a una posición montada en la parte delantera en lugar de la posición montada en la parte superior anterior.               

En el mercado norteamericano, el  motor de 3.5 L fue reemplazado en 2003 por una  unidad más potente de 3.8 L, con 160 kW (220 CV; 210 hp) . Este motor se ofreció posteriormente en mercados de exportación como Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda, mientras que en 2005 reemplazó al V6 GDI en la gama japonesa. El modelo de batalla corta no se comercializó en Norteamérica, donde el Montero era el único SUV de Mitsubishi con tracción a las cuatro ruedas de serie , en lugar de tracción integral. El Montero se dejó de comercializar en el mercado estadounidense después del año modelo 2006.   

Esta generación del Pajero se lanzó al mercado chino en 2004 y se fabricó hasta 2011. Las opciones de motorización incluían motores V6 de 3 y 3,8 litros, que se combinaban con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades para las versiones más pequeñas, mientras que para el motor más grande solo estaba disponible una automática de 5 velocidades. Los niveles de equipamiento se denominaban GL, GLS y GLX. ^{[ 54 ]}

• 
  Vista trasera (antes del rediseño)
• 
  Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (lavado de cara)
• 
  Vista trasera (5 puertas; versión renovada)
• 
  Mitsubishi Pajero Exceed 3200 (3 puertas; versión renovada)

La cuarta generación debutó en el Salón del Automóvil de París el 30 de septiembre de 2006 con el código de serie "NS". Incorporó un diseño interior y exterior renovado, airbags frontales de doble etapa, así como nuevos airbags laterales y de cortina. El chasis era un monocasco ligeramente modificado con la tecnología RISE de Mitsubishi, presente en la generación anterior.

El sistema Super-Select 4WD II se mantuvo, con un sistema de control activo de estabilidad y tracción (ASTC) mejorado y distribución electrónica de la fuerza de frenado con 220 milímetros (8,7 pulgadas) de distancia al suelo y una profundidad de vadeo de 700 mm , así como placas protectoras más extensas, un eje de transmisión trasero envuelto en fibra de carbono y un capó de aluminio para reducir el peso. ^{[ 58 ]} Todos los modelos cuentan con un espacio dedicado y puntos de montaje detrás de la batería principal para la adición de una segunda batería para entornos invernales severos y el uso del cabrestante eléctrico. La cuarta generación mantuvo la suspensión totalmente independiente de la generación anterior, con revisiones en el conjunto del eje trasero para mayor resistencia y fiabilidad fuera de la carretera, así como llantas de aleación de 17 pulgadas en el acabado GLS. Los frenos se actualizaron a discos delanteros más grandes de 332 mm en las versiones LWB. Las versiones SWB mantuvieron los discos de 289 mm de la generación anterior hasta más adelante en la producción. Los modelos Exceed contaban con aire acondicionado trasero adicional con su propio compresor montado en la parte trasera para un control independiente. Todos los modelos, hasta el NX inclusive, estaban disponibles con transmisión automática o manual según el mercado, excepto en los modelos Exceed y Super Exceed, donde la transmisión automática era la única opción. 

Los motores se actualizaron: el  diésel de 3.2 L incorporó tecnología Common Rail, un filtro de partículas diésel (DPF) para reducir las emisiones y una potencia de 125 kW (170 CV; 168 hp) . El V6 de 3.8 L incorporó el sistema de distribución variable MIVEC para aumentar la potencia a 184 kW (250 CV; 247 hp) con gasolina de 95 octanos, la recomendada por el fabricante. Ambos motores cumplían con la normativa de emisiones Euro IV . El V6 de 3.0 L se mantuvo para los mercados de Japón y los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). En Indonesia , este modelo solo se comercializó en la versión Super Exceed.        

Los modelos SWB venían de serie con 5 asientos, mientras que la versión LWB tenía 7. Cinco de los asientos eran fijos, con una tercera fila de asientos plegable en el compartimento de carga que se desplegaba desde un compartimento bajo el piso y se bloqueaba en su lugar. Todos los asientos, incluidos los del compartimento de carga, contaban con cinturones de seguridad retráctiles de 3 puntos. La segunda fila de asientos tenía una división 60:40. ^{[ 59 ]} Los respaldos de esta segunda fila se podían abatir, y desde allí los asientos se podían plegar hacia adelante de forma independiente y bloquearse en las posiciones plegadas y adelantadas. En la posición más adelantada, se obtenía un área de carga completamente plana. La capacidad de almacenamiento con los asientos en su posición normal es de 849 L (VDA). ^{[ 59 ]} Con los asientos plegados y abatidos hacia adelante, el volumen total de almacenamiento aumenta a 1790 L. ^{[ 60 ]}

A partir de 2009 se introdujo una nueva serie; "NT", el motor V6 de 3.0 L se eliminó en los mercados del CCG y fue reemplazado por un motor V6 de 3.5 L, con una potencia de 141 kW (192 CV; 189 hp) y un par motor de 306 N⋅m (226 lb⋅ft) . Las revisiones posteriores al motor turbodiésel de 3.2 L en el año modelo 2011 vieron aumentar la potencia y el par motor a 147 kW (200 CV; 197 hp) y 441 N⋅m (325 lb⋅ft) respectivamente, aunque la adición de un turbo de geometría variable, entre otros cambios. Ambos motores cumplían con los estándares de emisiones Euro V. El motor de gasolina de 3.8 L mantuvo los 184 kW (250 CV; 247 hp) y 329 N⋅m (243 lb⋅ft) (usando combustible de 95 RON). También hay una versión furgoneta disponible en los mercados donde dicho modelo puede registrarse con una tasa impositiva más baja. Los vehículos también recibieron un diferencial trasero bloqueable de serie y el remolque se incrementó a 3000 kg con freno con un peso en la bola de 180 kg. Curiosamente, en algunos mercados como Irlanda y Alemania, el Pajero recibió una capacidad de remolque con freno aumentada a 3500 kg hasta una pendiente del 12% con un peso en la bola de 150 kg. ^{[ 60 ]} Retrocompatible con todos los modelos a partir de 2007, utilizaba una barra de remolque de alta resistencia del fabricante alemán MVG GmbH que solo está disponible a través de concesionarios autorizados de Mitsubishi. ^{[ 61 ]} La transmisión automática también se actualizó a través de la Aisin-Warner A750F (la misma que se utiliza en ciertos Toyota Tundra, Lexus LX 470 y otros modelos Toyota de servicio pesado/tamaño completo) mientras utilizaba la programación de transmisión INVECS-II propia de Mitsubishi. El interior se modificó ligeramente: los paneles superiores de plástico pasaron de un gris claro a un color beige cálido. En algunos mercados, se ofreció un interior completamente beige con asientos y paneles inferiores también beige. Los modelos Exceed incorporaron un sistema de sonido Rockford Acoustic Design de 860 vatios y 12 altavoces con sonido envolvente 5.1 y un subwoofer DVC de 10 pulgadas.                   

Para el modelo 2010, el Pajero incorporó un subwoofer en algunas versiones de gama baja, además de una nueva parrilla. En el mercado australiano, se ofreció la versión "Platinum", que incluía cámara de visión trasera, faros antiniebla, deflector trasero, emblemas y alfombrillas especiales, así como el sistema de comunicación múltiple (MMCS) de Mitsubishi con navegación por satélite y Bluetooth.

• 
  Mitsubishi Pajero 3 puertas 2007 (antes del rediseño)
• 
  Mitsubishi Pajero 3 puertas trasero 2007 (antes del rediseño)
• 
  Mitsubishi Pajero Furgoneta (Vietnam)
• 
  Interior

El Pajero de quinta generación se presentó el 29 de mayo de 2026 y se desvelará en el tercer trimestre de 2026, marcando su regreso tras una pausa de cinco años. ^{[ 70 ]}

En 1996, Mitsubishi Motors comenzó a utilizar el Pajero como base para su vehículo Tipo 73 (Shin) de las Fuerzas de Autodefensa de Japón , reemplazando a sus predecesores basados ​​en el Jeep (Kyū) en su flota.

Una variante del Pajero de segunda generación es utilizada por las Fuerzas de Autodefensa de Japón como el camión ligero Mitsubishi Tipo 73 (Shin) .

En 2009, las Fuerzas de Defensa Irlandesas realizaron un pedido de 320 unidades del Pajero NT de cuarta generación para su uso tanto a nivel nacional como en el extranjero. ^{[ 71 ]} Los vehículos fueron seleccionados por su idoneidad para las diversas funciones que probablemente se les presentarían. El equipamiento incluía ruedas de acero, estribos laterales, una defensa delantera tubular a medida que protegía el radiador y una parrilla con una gran antena HF montada en ella cuando se utilizaban en funciones de comunicaciones. A pesar de su uso militar previsto, no se les instaló suspensión elevada ni neumáticos todoterreno. Los Pajeros que se desplegaron localmente en Irlanda se utilizaron para el traslado de prisioneros y escoltas de transporte de efectivo, así como para cursos de entrenamiento de conducción militar. Estos estaban pintados de un color verde bosque mate y, en ocasiones, contaban con una barra de luces de emergencia. El Pajero también fue desplegado por las Fuerzas de Defensa Irlandesas en el extranjero como vehículo ligero de patrulla sin blindaje y como vehículo de comunicaciones para las Operaciones de Mantenimiento de la Paz de la ONU, donde lucía la tradicional librea blanca de la ONU. ^{[ 71 ]} En su función de mantenimiento de la paz, algunos vehículos contaban con antenas HF duales y una antena UHF encriptada adicional montada en un soporte tipo caja en el pilar más trasero. ^{[ 72 ]}

Alrededor de 2011, el Ejército indio realizó un pedido de una docena de Mitsubishi Pajero para desplegarlos en la frontera indo-china, a lo largo de Sikkim. ^{[ 73 ]}

• Sitio web de Mitsubishi Pajero (Internacional) ( archivado el 31 de marzo de 2019)