Aerolíneas Monarch

El 5 de junio de 1967, Monarch Airlines fue fundada por dos empresarios británicos, Bill Hodgson y Don Peacock, quienes anteriormente habían sido directores de la aerolínea British Eagle . ^{[ 8 ]} A diferencia de las aerolíneas típicas de la época, Monarch se fundó con la intención expresa de transportar a los turistas británicos a los principales destinos turísticos y lugares de escapada deseados en toda Europa. Particularmente en un momento en que los viajes aéreos tradicionalmente solo eran accesibles para los ricos, Monarch dio otro paso inusual. La ambición de la aerolínea era promover el servicio para satisfacer las demandas y necesidades de la familia promedio, en lugar de comercializarlo exclusivamente para clientes adinerados. ^{[ 8 ]}

El negocio operaba como una subsidiaria de Globus Getaway Holdings y recibía respaldo financiero de la familia suiza Sergio Mantegazza . ^{[ 9 ] [ 10 ]} En el momento de la creación de Monarch, la familia Mantegazza era propietaria del operador turístico británico Cosmos Tours . ^{[ 11 ] [ 12 ]} La empresa hermana Engineering Limited (que más tarde se convertiría en Monarch Aircraft Engineering Limited) realizaba el mantenimiento de las aeronaves de la compañía. ^{[ 13 ]} El 5 de abril de 1968, Monarch comenzó sus operaciones de aerolínea comercial. Monarch realizó un vuelo chárter desde el aeropuerto de Luton , Londres , a Madrid , España, utilizando un turbohélice Bristol 175 Britannia 300 operado anteriormente por la aerolínea británica Caledonian Airways . ^{[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ]}

La flota inicial de la aerolínea constaba de dos Bristol Britannia (ambos procedentes de Caledonian Airways) que recibían mantenimiento en un único hangar en Luton. ^{[ 10 ] [ 8 ]} Durante 1969, el segundo año de operaciones de la empresa, Monarch pudo adquirir Britannia adicionales de los administradores de la problemática aerolínea British Eagle. ^{[ 16 ]} Poco después, la aerolínea alcanzó un hito al transportar 250 000 pasajeros en un período de 12 meses, operando en ese momento una flota ampliada de seis Britannia. ^{[ 17 ]}

Durante 1971, Monarch entró en la era de los jets , tras completar los preparativos para la adquisición de un lote inicial de tres aviones Boeing 720B para su flota. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} El primer servicio comercial de jets de la aerolínea despegó el 13 de diciembre de 1971. ^{[ 17 ]} El cofundador Bob Hodgson elogió posteriormente los bajos niveles de ruido del Boeing 720B propulsado por turbofán, refiriéndose a ellos favorablemente como "gigantes susurrantes". ^{[ 8 ]} La introducción del primer tipo de avión a reacción de la compañía también coincidió con la adopción de una librea revisada . ^{[ 17 ]}

En la década de 1970, existía una fuerte demanda entre la población británica por los paquetes vacacionales, de la que Monarch supo sacar mucho provecho. ^{[ 8 ]} Durante 1972, la aerolínea registró por primera vez el transporte de 500.000 pasajeros en un solo año. ^{[ 17 ]} Sin embargo, durante la crisis energética de la década de 1970 , en la que el precio del petróleo se disparó drásticamente, muchas aerolíneas sufrieron periodos de considerables dificultades financieras. Uno de los rivales de Monarch en el sector de los paquetes vacacionales, Court Line , se vio obligado a declararse en quiebra . Si bien la compañía contrató a varios exempleados de Court Line, Monarch tampoco fue inmune a estas dificultades. ^{[ 8 ]}

Para 1976, Monarch había hecho la transición a una flota exclusivamente de aviones a reacción, tras la venta del último Britannia de la aerolínea a la aerolínea griega de carga chárter Afrek el 21 de mayo de ese año. ^{[ a ] ​​[ 21 ] [ 22 ]} Dos años antes, la aerolínea había retirado su último Britannia configurado para pasajeros, que operó el último vuelo comercial de pasajeros de este tipo en Europa el 9 de octubre de 1974. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El cambio a una flota exclusivamente de aviones a reacción se produjo como resultado de (primero) la adquisición de otros dos Boeing 720B de segunda mano, así como (segundo) la adición de un par de BAC One-Eleven 500, procedentes (primero) de British Caledonian y (segundo) de los administradores de la fallida Court Line, respectivamente. ^{[ 21 ] [ 25 ] [ 26 ]}

A finales de 1980, Monarch Airlines recibió su primer avión a reacción nuevo, un par de Boeing 737-200 Advanced. Monarch adquirió los aviones mediante un contrato de arrendamiento operativo de Bavaria Leasing (entonces una unidad de Hapag Lloyd Airlines ). ^{[ 27 ] [ 28 ]} Uno de los 737 recién entregados operó desde el aeropuerto de Tegel en el entonces Berlín Occidental (en los días previos a la reunificación alemana ) al comienzo de la temporada de verano de 1981. ^{[ 28 ]} El avión con base en Berlín operó vuelos chárter de corto a medio alcance al Mediterráneo y las Islas Canarias bajo contrato con Flug-Union Berlin, en ese momento uno de los principales operadores de paquetes turísticos de Berlín Occidental. Monarch había asumido el programa de vuelos chárter de Flug-Union Berlin de Laker Airways . ^{[ 29 ]} La incorporación de los 737 amplió la flota de Monarch a 11 aviones a reacción, que comprenden un Boeing 707-320C , cinco Boeing 720B , tres BAC One-Eleven 500 y dos Boeing 737-200 Advs. ^{[ 27 ]}

Durante 1981, se abrieron nuevas estaciones en Gatwick, Glasgow , Manchester y Berlín Tegel ^{[ 17 ] [ 29 ]} lo que convirtió a Monarch Airlines en la primera vez que transportó un millón de pasajeros en un solo año. 1981 también fue el año en que Monarch se convirtió en la primera aerolínea chárter en ordenar el Boeing 757-200 , un avión de pasillo único de medio alcance y alta capacidad propulsado por motores Rolls-Royce RB211-535C . ^{[ 30 ]} El pedido del 757 por parte de Monarch representó un cambio significativo para una aerolínea pequeña. ^{[ 31 ]} El primer 757 entregado entró en servicio en la primavera de 1983, ^{[ 31 ]} coincidiendo con la introducción de una librea actualizada, la tercera en la historia de la aerolínea. Durante mediados de la década de 1980, la empresa hermana Monarch Aircraft Engineering Limited abrió varias instalaciones nuevas en Luton para ampliar las capacidades de mantenimiento de la empresa. Entre otras cosas, permitió que la flota de 757 se mantuviera internamente. ^{[ 13 ]}

Durante la primavera de 1985, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) otorgó a Monarch licencias para iniciar servicios regulares a Málaga , Menorca y Tenerife . Estas licencias permitieron a la aerolínea lanzar su primer servicio regular desde Luton a Menorca el 5 de julio de 1986, bajo la marca " Monarch Crown Service ". ^{[ 17 ]} Este evento significó la primera vez que Monarch compitió directamente con aerolíneas rivales, en lugar de ser solo un componente de un operador turístico. ^{[ 8 ]}

Durante 1986, Monarch adquirió su primer avión de pasajeros Boeing 737-300 . A partir de noviembre de 1988, cuatro de los 737-300 de Monarch fueron arrendados a Euroberlin France , una aerolínea conjunta franco-alemana con sede en Berlín Tegel, propiedad en un 51% de Air France y en un 49% de Lufthansa . ^{[ 32 ] [ 33 ]} Además de la aeronave en sí, Monarch Airlines también proporcionó la tripulación de cabina y el soporte de mantenimiento (a través de su empresa hermana Monarch Aircraft Engineering) para esta aerolínea. Para 1990, siete 737-300 estaban asignados al contrato de arrendamiento con tripulación de Euroberlin . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

El 1 de mayo de 1988, Monarch realizó el primer vuelo transatlántico ETOPS bajo las regulaciones de la CAA. El Boeing 757-200ER G-MONJ voló de Luton a Orlando vía Gander con 235 pasajeros. Esta operación se convirtió en la primera de un bimotor británico en cruzar el Atlántico Norte con pasajeros. Desde entonces, esta hazaña se ha vuelto habitual en los cruces del Atlántico Norte. Ese mismo año, Monarch Airlines alcanzó otro hito: transportó más de dos millones de pasajeros en un año. ^{[ 17 ]}

Entre 1989 y 1990, Monarch arrendó dos aviones Boeing 757 (G-DRJC y G-MOND) a Australian Airlines (TN) durante una huelga de pilotos. Estas aeronaves estaban tripuladas por pilotos de Monarch y auxiliares de vuelo de Australian Airlines y operaban principalmente en rutas a la costa este.

En 1990, Monarch presentó el Airbus A300-600R , su primer avión de fuselaje ancho . Monarch también inauguró una nueva sede construida específicamente para albergar el simulador de vuelo del Boeing 757 de la aerolínea en su base de Luton. ^{[ 17 ] [ 34 ]} A principios de la década de 1990, la compañía operó varios aviones de fuselaje ancho Boeing 767-300ER en nombre de Alitalia Team , una subsidiaria de la aerolínea de bandera italiana , bajo un acuerdo de arrendamiento con tripulación similar a un acuerdo previo que Monarch había formado con Euroberlin France. ^{[ 36 ]} En 1993, Monarch Airlines presentó el avión Airbus A320, seguido por el Airbus A321, de mayor tamaño , en 1997. ^{[ 16 ]} El Airbus A320 reemplazó la flota de Boeing 737-300 de la aerolínea. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

Después de 1995, Monarch se vio sometida a una creciente presión por parte de las aerolíneas de bajo coste recién formadas . ^{[ 8 ]} Finalmente, diez años después, cesó todos sus vuelos chárter. Este anuncio se produjo en respuesta a que los clientes abandonaban la oferta de paquetes turísticos de Monarch en favor de viajes independientes con aerolíneas de bajo coste que solo ofrecían asientos. ^{[ 8 ]}

En mayo de 1997, Monarch Airlines lanzó una nueva ruta regular entre Gibraltar y Luton, con vuelos adicionales a Gibraltar operados por la compañía desde Birmingham, Gatwick y Manchester. Monarch continuó operando vuelos en la ruta Gibraltar-Luton hasta la quiebra de la empresa. ^{[ 39 ]} A finales de la década de 1990, un nuevo servicio a bordo, denominado Monarch Plus, incluía asientos reservados con antelación, auriculares gratuitos y mejores opciones gastronómicas, como pechuga de pato en lugar de estofado de pavo , por 30 libras esterlinas adicionales por persona. ^{[ 40 ]}

Durante 1998, Monarch Airlines arrendó un par de aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas MD-11 a la aerolínea estadounidense World Airways para sus operaciones de largo recorrido. Este arrendamiento fue provisional hasta la entrega de un par de nuevos aviones de fuselaje ancho Airbus A330-200 . Tras la llegada del A330 en 1999, ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} Monarch optó por devolver los MD-11 arrendados a World Airways. ^{[ 17 ] [ 44 ]} La adopción de los aviones de fuselaje ancho A330 permitió a Monarch operar vuelos chárter de largo recorrido con una configuración de asientos de dos clases, lo que representó otra primicia para la aerolínea. ^{[ 17 ] [ 43 ]}

Durante 2002, Monarch retiró de servicio el único McDonnell Douglas DC-10 y lo donó al Parque de Observación de Aviación del Aeropuerto de Manchester . Ese mismo año, Monarch también presentó una nueva librea, la cuarta de la aerolínea. Además, la compañía cambió el nombre de su división de vuelos regulares Monarch Crown Service a Monarch Scheduled . ^{[ 17 ]} Monarch Scheduled continuó ofreciendo un servicio completo, que incluía catering gratuito, servicio de bar, toallas calientes, periódicos y entretenimiento a bordo (IFE).

Durante 2003, Monarch Scheduled anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de Gatwick . El 1 de mayo de 2003, esta base abrió sus puertas, ofreciendo inicialmente servicios a Alicante , Faro y Málaga . ^{[ 45 ]} El 15 de diciembre de 2004, Monarch Scheduled anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de Birmingham . La estación abrió en abril de 2005 con nuevas rutas a Málaga y Tenerife. ^{[ 46 ]}

En 2004, tras el éxito de aerolíneas de bajo coste y sin lujos como easyJet , Monarch decidió adoptar un modelo de bajo coste modificado, con cargos adicionales por comida y bebida. En 2005 (hasta 2010), Monarch arrendó un Boeing 767-300ER a MyTravel Airways (que posteriormente se convirtió en Thomas Cook Airlines ) para ampliar su flota de largo recorrido.

En noviembre de 2005, Monarch abrió una base en Málaga . ^{[ 47 ]} La aerolínea apostó allí un avión Airbus A320. Monarch lanzó tres servicios regulares desde Málaga a Aberdeen , Blackpool y Newquay . La ruta Málaga-Newquay se suspendió el 30 de abril de 2006. Aproximadamente un año después, Monarch retiró el servicio Málaga-Blackpool debido a la baja demanda. El 27 de octubre de 2007, la aerolínea también retiró la ruta Málaga-Aberdeen, ^{[ 48 ]} lo que resultó en el cierre de la base de Monarch en Málaga.

Para operar servicios regulares desde Manchester, se adquirió un Airbus A321. Monarch se convirtió en la segunda aerolínea de pasajeros más grande del aeropuerto en 2005, con 1,72 millones de pasajeros que utilizaron sus servicios desde/hacia el aeropuerto. ^{[ 49 ]} El número total de pasajeros de Monarch aumentó de 4,55 millones en 2002 ^{[ 50 ]} a 6,5 ​​millones en 2008. ^{[ 51 ]}

En agosto de 2006, Monarch encargó seis aviones Boeing 787-8 Dreamliner de fuselaje ancho, principalmente para su uso en rutas de largo recorrido. La entrega estaba prevista para comenzar en 2010; sin embargo, los retrasos en el proyecto del 787 pospusieron la entrega hasta 2013, ^{[ 52 ] [ 53 ]} y en septiembre de 2011, la aerolínea anunció la cancelación del pedido, citando su decisión estratégica de concentrarse en sus operaciones de corto y medio recorrido. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

El 27 de abril de 2007, Monarch Airlines inició vuelos a Ibiza en colaboración con la marca de clubes HedKandi , bautizando la alianza como "FlyKandi". Uno de los Boeing 757 de Monarch (G-MOND) lució una librea especial de FlyKandi con el logotipo de FlyKandi en carteles publicitarios y un diseño exclusivo en la cola. La colaboración con HedKandi se extendió durante la temporada de verano de 2007, con vuelos a Ibiza desde cuatro importantes aeropuertos del Reino Unido. Posteriormente, se renovó para la temporada de verano de 2008, ofreciendo los mismos servicios. En esta ocasión, la librea de FlyKandi se aplicó al avión G-MONJ. Se podían adquirir CDs y escuchar emisoras de radio de HedKandi a bordo de los aviones de Monarch.

En octubre de 2007, Monarch se convirtió en la primera aerolínea de Europa en aceptar PayPal como opción de pago de vuelos en su sitio web. ^{[ 56 ]}

Durante 2008, Monarch cambió el nombre de su sitio web de flymonarch.com a monarch.co.uk . También cambió su eslogan publicitario a "La aerolínea de bajo coste que se preocupa". ^{[ 57 ]}

En 2008, Monarch proporcionó el avión, un Airbus A321, para el lanzamiento del programa de televisión de ITV2 , CelebAir . Las celebridades recibieron formación y desempeñaron funciones propias del personal de la aerolínea, como la de tripulantes de cabina. Los destinos a los que volaba CelebAir eran principalmente los destinos regulares de Monarch, incluyendo Málaga, Alicante, Tenerife, Faro, Ibiza , Mahón y Larnaca . Estos vuelos transportaban pasajeros de pago. El programa se emitió por primera vez el 2 de septiembre de 2008. El programa ya ha finalizado con Lisa Maffia como ganadora, Amy Lamé en segundo lugar y Chico Slimani en tercero.

Después de muchos años de operar con ganancias, Monarch Group, la empresa matriz de Monarch Airlines y Cosmos Holidays, reportó una gran pérdida antes de impuestos de 32,3 millones de libras esterlinas en el ejercicio fiscal que finalizó en 2009. Esta pérdida requirió una inyección de efectivo de 45 millones de libras esterlinas por parte de los Mantegazza, quienes habían sido copropietarios del grupo desde su creación. Monarch Airlines también cambió su enfoque, pasando de ser principalmente una aerolínea chárter a convertirse en una aerolínea predominantemente "regular de ocio". Monarch se propuso que el 80% de su negocio fuera "regular" (en comparación con solo el 20% en 2005). La nueva estrategia resultó en la introducción de servicios regulares adicionales a nuevos destinos en Egipto, Turquía, Grecia, España y Portugal, incluyendo el lanzamiento el 23 de mayo de 2011 de un servicio regular tres veces por semana a la isla griega de Corfú , el primer destino regular griego de la aerolínea, desde Londres Luton . ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

Monarch eliminó todos los cargos por pago con tarjeta de débito y los sustituyó por una tarifa plana única de 10 libras esterlinas para las transacciones con tarjeta de crédito. Este cambio buscaba aumentar el atractivo de la aerolínea como una alternativa viable a EasyJet y Ryanair , sus principales competidores de bajo coste. Para destacar estas diferencias como ventajas adicionales, Monarch lanzó el eslogan publicitario « Vuela a tu manera todos los días ». Monarch también presentó un cambio de imagen que incorporaba la antigua «M» mayúscula y la corona de la aerolínea, así como su quinta librea. ^{[ 59 ]}

Aunque Monarch obtuvo un beneficio de 1,4 millones de libras en 2010, registró pérdidas de 45 millones de libras en el ejercicio fiscal finalizado el 31 de octubre de 2011. Estas pérdidas fueron consecuencia de los elevados precios del combustible para aviones en un contexto de estancamiento económico, así como de la inestabilidad política en Oriente Medio. El aumento del precio del combustible incrementó la factura anual de combustible de la aerolínea en 50 millones de libras.

El 3 de noviembre de 2011, Monarch recibió un paquete de rescate de 75 millones de libras esterlinas para la aerolínea. Monarch también anunció el lanzamiento de 14 rutas adicionales que conectaban nuevos destinos en Italia, Croacia y Grecia desde sus bases. Los nuevos vuelos comenzaron al inicio de la temporada de verano de 2012. Monarch también recibió dos aviones Airbus A320 para respaldar el aumento de la actividad. La incorporación de estos aviones fue la primera etapa de un plan a mediano plazo para aumentar el tamaño de la flota a 40 aeronaves, en apoyo del objetivo de la aerolínea de transportar 10 millones de pasajeros anualmente. Se suponía que el crecimiento de la flota para aumentar el número de pasajeros permitiría a la aerolínea distribuir sus costos fijos entre un mayor nivel de producción , lo que resultaría en mayores economías de escala . ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

El 3 de mayo de 2012, Monarch anunció que abriría una nueva base en el aeropuerto de East Midlands en otoño de 2012. La nueva estación reemplazará algunas rutas operadas anteriormente por Bmibaby , que cesó sus operaciones por completo el 9 de septiembre de 2012. ^{[ 64 ]} El 8 de mayo de 2012, la aerolínea anunció operaciones desde Leeds/Bradford con dos nuevos destinos de invierno, Múnich y Grenoble . También anunciaron planes para una gran expansión en el verano de 2013. ^{[ 65 ]} El 10 de julio de 2012, Monarch anunció el lanzamiento de una nueva base en Leeds/Bradford con 12 nuevos destinos. ^{[ 66 ]} La base abrió el 22 de marzo de 2013. A mediados de 2012, los accionistas de Globus Travel incluían a Amerald Investments (88%), Atlantic Financial Services (7%) y Abaco Holdings (4%). El 13 de diciembre de 2012, Monarch anunció que se había convertido en el nuevo patrocinador del Leeds United FC . Este patrocinio promueve la base y las rutas de Monarch en el aeropuerto de Leeds Bradford .

El 1 de julio de 2013, Monarch anunció un pedido de dos Airbus A321 adicionales. La entrega de la aeronave estaba prevista para abril y mayo de 2015, pero en abril de ese mismo año se cambió a un único A320. El 12 de diciembre de 2013, Monarch anunció que Monarch Airlines había vuelto a obtener beneficios en el ejercicio fiscal que finalizó en octubre de 2013 y que el número de pasajeros había aumentado un 9,5%, hasta alcanzar los 7 millones, con vistas a superar los 10 millones en 2016. En el mismo anuncio, Monarch confirmó que planeaba encargar 60 aeronaves nuevas por un valor de 6.000 millones de dólares, con entrega prevista hasta 2024, y que anunciaría la adjudicación en el primer trimestre de 2014, entre Airbus/Boeing y Bombardier.

En julio de 2014, la aerolínea anunció que había seleccionado a Boeing, con el 737MAX, como el postor preferido para 30 aviones nuevos. ^{[ 67 ]} Monarch confirmó el pedido en octubre de 2014, con entregas previstas a partir del segundo trimestre de 2018. ^{[ 68 ]}

En agosto de 2014, Monarch anunció que estaba llevando a cabo una revisión estratégica de la empresa que implicaría iniciativas de reducción de costos. ^{[ 69 ]} Como parte del plan, Monarch anunció el cierre de su base en East Midlands el 14 de agosto de 2014. ^{[ 70 ]} La empresa también emprendió un importante ejercicio de despidos y reducción de personal, principalmente dirigido a la gestión de cabinas a bordo, en preparación para la venta de la empresa en octubre de 2014.

El 24 de octubre de 2014, Monarch Holdings fue adquirida por la empresa de inversión privada y especialista en reestructuración Greybull Capital , perteneciente al Grupo Globus Travel . Esta compra, por una suma simbólica, se produjo apenas unas horas antes de que expirara la licencia de Monarch con la Autoridad de Aviación Civil. Greybull pasaría a poseer el 90% de la aerolínea, mientras que el 10% restante quedaría en manos del fondo de pensiones del grupo ^{[ 71 ]} , lo que proporcionaría acceso a 125 millones de libras esterlinas de nuevo capital. ^{[ 72 ]} Como parte del acuerdo, Monarch anunció que reduciría su flota de 42 a 34 aeronaves, además de renegociar los contratos de arrendamiento de diez de ellas. Monarch también cesaría sus operaciones de larga distancia y chárter a partir de abril de 2015, adoptando un modelo de bajo coste centrado en rutas de ocio de corta distancia. Sin embargo, se afirmó que la nueva financiación aseguraría el pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX 8 firmado en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014. ^{[ 73 ]}

Tras la reducción de operaciones, Monarch Airlines transportó 5,7 millones de pasajeros durante 2015, una disminución del 19 % en comparación con 2014. ^{[ 74 ]} Sin embargo, la demanda de vuelos en las principales rutas vacacionales de Monarch a Egipto y Turquía continuó disminuyendo debido a los temores de los pasajeros generados por la guerra civil siria , la crisis política egipcia y el intento de golpe de Estado turco de 2016. ^{[ 75 ]}

El 25 de septiembre de 2016, surgieron rumores en línea sobre la inminente quiebra de Monarch Airlines, lo cual la aerolínea negó rotundamente. ^{[ 76 ] [ 77 ]} La Autoridad de Aviación Civil había comenzado a requisar aviones de reserva de otras aerolíneas para la posible repatriación de ciudadanos británicos con poca antelación. ^{[ 78 ]} Sin embargo, en los días siguientes, Monarch obtuvo fondos adicionales de los accionistas y, el 30 de septiembre de 2016, su licencia ATOL de la Autoridad de Aviación Civil se extendió temporalmente hasta el 12 de octubre. ^{[ 75 ]} El 12 de octubre de 2016, Monarch Airlines logró conservar su licencia ATOL después de recibir 165 millones de libras esterlinas adicionales en financiación de inversión. En ese momento, se creía que la inyección de capital provenía de Greybull Capital. ^{[ 79 ]} Sin embargo, un año después, se reveló que Boeing había proporcionado la mayor parte de la suma para salvar a la aerolínea en dificultades. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

En septiembre de 2017, surgieron informes de que Monarch enfrentaba dificultades con su licencia, como había sucedido el año anterior. El sábado 30 de septiembre de 2017, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) extendió la licencia de Monarch por 24 horas debido a problemas financieros. ^{[ 82 ]} Una vez más, la Autoridad de Aviación Civil había comenzado a requisar aviones de reserva de otras aerolíneas, incluyendo diez aviones de Qatar Airways . ^{[ 83 ]} Además, aunque Monarch había recibido una extensión de su licencia, triplicó las tarifas. Estos aumentos de precios demostraron un intento deliberado de, en la práctica, quedar fuera del mercado y reducir la exposición a posibles reclamaciones. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

Durante la noche del 1 de octubre de 2017, la aerolínea canceló los vuelos nocturnos a Ibiza en la fase de embarque, ya que se acercaba la fecha límite para la renovación de su licencia. ^{[ 86 ]} En la mañana del 2 de octubre a las 03:19 BST, aterrizó el último vuelo de la aerolínea, el ZB3785 de Tel Aviv a Manchester . ^{[ 87 ]} Poco después, aproximadamente a las 04:00 BST, la CAA confirmó que Monarch Airlines (junto con sus subsidiarias) cesó sus operaciones con efecto inmediato y entró en concurso de acreedores. Este anuncio dejó a 110.000 pasajeros varados en el extranjero y 300.000 reservas futuras canceladas. ^{[ 88 ]}

Un total de 38 aeronaves de 15 operadores europeos, de Oriente Medio y canadienses, incluyendo Qatar Airways (10 aeronaves), Titan Airways (cinco aeronaves), Air Transat (cuatro aeronaves), Freebird Airlines y Wamos Air (tres aeronaves cada una), y un número menor de otras aerolíneas y operadores de vuelos chárter, fueron fletados para repatriar a ciudadanos británicos desde el extranjero. Las aeronaves utilizadas para la operación variaban en tamaño desde un Boeing 737-300 hasta un Boeing 747-400 . ^{[ 89 ] [ 90 ]} En total, la operación costó 60 millones de libras esterlinas, financiados por el Air Travel Trust Fund que a su vez se financia con un impuesto a las aerolíneas y a los pasajeros. ^{[ 91 ] [ 92 ]} La operación fue la mayor repatriación de posguerra del Reino Unido en ese momento. ^{[ 5 ]} Dos años después, Thomas Cook sufrió un colapso aún mayor .

Monarch fue también la mayor aerolínea que cesó sus operaciones en el Reino Unido hasta la quiebra de Thomas Cook en 2019. Los factores que contribuyeron a la desaparición de Monarch fueron diversos. En primer lugar, la feroz competencia y el exceso de capacidad en las rutas hacia el sur de Europa por parte de otras aerolíneas de bajo coste debieron influir en esta situación. En segundo lugar, el temor a viajar derivado del terrorismo en el norte de África y también en Europa, como el golpe militar en Turquía y el atentado con camión en Niza en 2016, se convirtió en una posible causa. En tercer lugar, el temor al Brexit provocó la depreciación de la libra esterlina, lo que incrementó los costes operativos, como los de combustible, arrendamiento de aeronaves y tasas aeroportuarias. ^{[ 5 ]}

En abril de 2021, Monarch Airlines se disolvió tras salir de la administración concursal. ^{[ 93 ]}

Monarch Airlines formaba parte del Grupo Monarch, cuya sociedad matriz era Monarch Holdings Ltd., propiedad en un 90% de Greybull Capital . El fondo de pensiones del grupo posee el 10% restante. ^{[ 71 ]}

Otras subsidiarias del Grupo Monarch incluyen Monarch Holidays (anteriormente conocida como Cosmos Holidays , pero que volvió a ser Globus en 2017), Monarch Hotels, Avro Flights, ^{[ 100 ]} y Monarch Aircraft Engineering Limited (MAEL). Tras el colapso de las otras compañías, MAEL sobreviviría durante otros 15 meses como una compañía independiente centrada en revisiones de mantenimiento de terceros. ^{[ 101 ]} Agobiada por la carga de deuda de la aerolínea en quiebra, MAEL correría la misma suerte que el resto del negocio de Monarch el 4 de enero de 2019, con partes vendidas por partes a competidores ^{[ 102 ]}

Las actividades operativas de los últimos años, desglosadas entre vuelos regulares y vuelos chárter, fueron las siguientes:

En el momento del cierre, la flota de Monarch Airlines estaba compuesta por las siguientes aeronaves:

• Aerolíneas británicas independientes desde 1946 , Volumen 3 de 4. AC Merton Jones. Merseyside Aviation Society & LAAS. Liverpool, 1976. ISBN 0-902420-09-7.
• "Flight International". Flight International . Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . (varios números con fecha anterior relacionados con Monarch Airlines, 1968–2007)
• «Monarch Airlines». The Rolls-Royce Magazine . Filton: 2-5. Diciembre de 1983.
• Hales-Dutton, Bruce (febrero de 2010). "La prudencia reina en Monarch". Air International . Vol.  78, n.º  2. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Maslen, R. (julio de 2008). "La empresa emergente de 40 años: Monarch Airlines". Airliner World . Stamford, Reino Unido: Key Publishing.
• Airliner World, julio de 2008. Stamford, Reino Unido: Key Publishing.