Autopista Monash

Los planes para una "Carretera de circunvalación de Mulgrave y carretera de circunvalación de Eumemmerring" se habían hecho ya en 1966, entre Warrigal Road en Chadstone y Princes Highway en Eumemmerring. ^{[ 4 ]} La Junta de Carreteras Rurales comenzó la construcción en el año fiscal 1969/70, ^{[ 5 ]} y el tramo inicial de la carretera se abrió al tráfico a finales de 1972 con dos nombres: como Autopista Mulgrave (desde Stud Road en Dandenong North hasta Doveton ) y Autopista Eumemmerring (desde Doveton hasta Princes Highway en Eumemmerring ); ^{[ 6 ]} La autopista Eumemmerring Freeway fue separada posteriormente y renombrada como South Gippsland Freeway en abril de 1974, ^{[ 7 ]} y se extendió más al sur hasta Hampton Park en 1976. ^{[ 8 ]} A lo largo de la década de 1970 y principios de la de 1980, la autopista Mulgrave Freeway se extendió progresivamente hacia el oeste hasta Springvale Road en 1974, ^{[ 7 ]} Blackburn Road en 1976, ^{[ 8 ]} Forster Road en 1977, ^{[ 8 ]} Huntingdale Road en 1979, y finalmente hasta Warrigal Road en Chadstone . La designación de la Ruta de Autopista 81 fue eliminada en 1988, coincidiendo con la apertura de la Arterial del Sudeste y su reemplazo por la Ruta Nacional 1.

En aquella época, la autopista Tullamarine también llevaba la designación de la Ruta 81. Esto se debía a que el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 contemplaba la conexión de ambas autopistas desde East Malvern (en el extremo de la autopista Mulgrave) y desde Flemington (en el extremo de la autopista Tullamarine), atravesando la zona de St Kilda. El plan nunca se llevó a cabo, pero desde entonces las dos autopistas se han conectado mediante la ampliación de la autopista West Gate y el proyecto CityLink .

La construcción del tramo inicial de la Autopista del Sudeste por la Junta de Obras de Melbourne y Metropolitana se completó y abrió en 1962, ^{[ 11 ]} conectando Burnley en Burnley Street, a través de Cremorne vía Harcourt Parade, sobre Punt Road usando un nuevo paso elevado (conocido como el Paso Elevado de Morshead durante la construcción ^{[ 12 ]} ) para terminar en Anderson Street y el Puente Morell , con una intersección a nivel con Brunton Avenue y una vía de servicio de un solo carril hacia el puente de Swan Street (y Batman Avenue) 800 metros más adelante. La autopista finalmente se extendió más hacia el este desde Burnley bajo el Puente MacRobertson a lo largo del río Yarra hasta Toorak Road en 1970, ^{[ 13 ]} con una vía de servicio de un solo carril que llevaba el exceso de tráfico a Tooronga Road. El paso elevado de Punt Road y el tramo elevado de carretera sobre el río Yarra y Gardiners Creek fueron diseñados por el ingeniero de Melbourne Bruce Day . La responsabilidad de la autopista se transfirió de la MMBW a la Junta de Carreteras Rurales el 1 de julio de 1974. ^{[ 7 ]}

Inicialmente designada como Ruta Metropolitana 80 en 1965, posteriormente fue señalizada como Autopista 80 en 1970, cuando se inauguró la extensión hasta Kooyong.

La brecha resultante entre el extremo de Toorak Road de la Autopista del Sudeste y el extremo de Warrigal Road de la Autopista Mulgrave frustró a los conductores durante muchos años; los automovilistas tenían que depender de vías de acceso inadecuadas para conectar las dos autopistas. ^{[ 14 ]} Los planes para conectar las dos autopistas datan de agosto de 1978, mientras aún se extendía la Autopista Mulgrave, de un Comité Directivo designado por el gobierno en 1976 para llevar a cabo el "Estudio del Valle de Gardiners Creek": el estudio involucró a los Ministerios de Planificación, de Transporte y de Conservación, la Junta de Obras de Melbourne y Metropolitana , la Junta de Planificación Urbana y Rural, los Consejos Municipales de Malvern , Camberwell y Hawthorn y la Junta de Carreteras Rurales , con un extenso proceso de consulta pública. ^{[ 15 ]} La ruta posterior acordada se denominó "Autopista del Sudeste, Sección Malvern" y fue finalmente el trazado construido. ^{[ 15 ]}

La construcción del enlace como una carretera de doble calzada comenzó en 1985, ^{[ 16 ]} abriendo al tráfico a finales de 1988, ^{[ 17 ]} originalmente con dos carriles en cada dirección, y fue declarada Carretera Estatal. ^{[ 17 ]} La carretera de enlace, así como las autopistas South Eastern y Mulgrave, fueron renombradas como South Eastern Arterial . ^{[ 17 ]} Esta carretera asumió el número de ruta de la Ruta Nacional 1 de la Princes Highway , que se convirtió en una ruta alternativa. El proyecto atrajo mucha controversia justo antes de su apertura y mucho después: para ahorrar costos, solo se había construido un intercambio de estilo autopista (debajo de High Street en Glen Iris). Todos los demás intercambios con carreteras principales a lo largo de la ruta (Toorak, Burke, Tooronga y Warrigal Roads) eran intersecciones a nivel controladas por semáforos, y debido a que la carretera se construyó a través de áreas residenciales, también se aplicaron límites de velocidad reducidos. Esto provocó una gran congestión, a menudo de kilómetros de longitud, en la autopista, lo que alimentó la ira y la frustración, y le valió el apodo de "el aparcamiento del sureste".

Con un cambio de gobierno algunos años después y mucha maniobra política, se invirtió más dinero en la carretera: rampas que conectaban Police Road (para complementar las rampas existentes en Jacksons Road) se abrieron en 1993, para mejorar el flujo de tráfico hacia Waverley Gardens y Waverley Park ; ^{[ 18 ]} y en la carretera de enlace, construcción de un paso elevado sobre Warrigal Road en 1994, ^{[ 19 ]} e intercambios de pasos subterráneos en Toorak y Burke Roads (y solo un paso subterráneo en Tooronga Road) poco después. El nombre cambió de South Eastern Arterial de nuevo a South Eastern Freeway para toda la longitud de la autopista después de que se completaran las obras de mejora (incluidas medidas de reducción de ruido, nuevo paisajismo y mejoras en el carril bici adyacente) a principios de 1997. ^{[ 20 ]} La carretera mejorada mejoró drásticamente la tasa de tráfico de salida; sin embargo, el cuello de botella en el puente de Swan Street seguía existiendo y las colas no hicieron más que alargarse.

Las anteriores designaciones de Rutas de Autopista (Ruta de Autopista 80 a lo largo de la Autopista del Sudeste y Ruta de Autopista 81 a lo largo de la Autopista Mulgrave) fueron eliminadas en 1988 con la inauguración de la Arteria del Sudeste y reemplazadas por la Ruta Nacional 1.

El nombre cambió nuevamente dos años después, adoptando el nombre actual de Autopista Monash en 1999, nombre que le dio el primer ministro Jeff Kennett en honor al general Sir John Monash , un renombrado militar, ingeniero, erudito y constructor de la nación australiana. A finales de la década de 1990, comenzó la construcción del proyecto Southern Link de CityLink , con el objetivo de conectar el extremo noroeste de la autopista (que entonces terminaba en la avenida Batman) con el extremo este de la Autopista West Gate mediante túneles subterráneos, permitiendo un viaje ininterrumpido más allá del distrito central de negocios. Una parte de la Autopista Monash existente en el extremo de la ciudad (desde Toorak hasta Punt Roads) se integró al Southern Link, y si bien esta parte se amplió y mejoró, como parte del proyecto CityLink también se le aplicó un peaje, lo que generó críticas por parte de los usuarios de la carretera. El Southern Link se inauguró por completo y el cobro de peaje comenzó el 28 de diciembre de 2000. ^{[ 22 ]}

Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a finales de la década de 1990, la antigua designación de la autopista como Ruta Nacional 1 comenzó a convertirse en M1 a finales de 1996 y se completó en 1997. ^{[ 20 ]}

La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 ^{[ 25 ]} otorgó la responsabilidad de la gestión y el desarrollo general de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la Autopista Monash (Autopista n.° 1000) desde la "Autopista de peaje Southern Link" ( Southern Link de CityLink ) en Kooyong hasta la autopista Princes en Narre Warren . ^{[ 2 ]}

La autopista aparecía originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte de los corredores de las autopistas F9 y F14.