Moritz Immisch

La empresa dedicó varios años a mejorar el diseño existente de los motores de corriente continua, mejorando su eficiencia y rendimiento de potencia-peso en comparación con fabricantes contemporáneos como Siemens , Elwell Parker y Mather and Platt . ^{[ 10 ]} La empresa fue particularmente activa en la búsqueda de nuevas aplicaciones industriales para sus productos. Desde 1888 en adelante, tuvo un éxito notable en la aplicación de sus motores a trabajos de bombeo y transporte en minas, realizando instalaciones en Inglaterra , Escocia y Gales .

El nombre Immisch también se asoció con algunos de los primeros automóviles eléctricos producidos en Inglaterra. Los motores Immisch, con engranajes de cadena fabricados por Hans Renold, se instalaron en una serie de carruajes eléctricos y carros de perros que fueron reseñados en la prensa eléctrica en 1887, 1888, 1889, 1890 y 1896. Los dos primeros vehículos eléctricos se realizaron en colaboración con Magnus Volk , inventor e ingeniero. ^{[ 12 ]} Las noticias e ilustraciones de los vehículos de 3 y 4 ruedas producidos para el sultán de Turquía , Abdul Hamid II , dieron a conocer internacionalmente a ambos hombres. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Immisch & Co también contrató a Magnus Volk como gerente para el desarrollo de su departamento de lanchas eléctricas , probablemente la primera flota mundial de lanchas eléctricas de alquiler, con una red de estaciones de carga eléctrica establecidas a lo largo del río Támesis . La empresa construyó su sede en la isla llamada Platt's Eyot . Después de 12 meses de trabajo experimental que comenzó en 1888 con una lancha randan , la empresa encargó la construcción de cascos que equiparon con aparatos eléctricos. Desde 1889 hasta poco antes de la Primera Guerra Mundial , durante la temporada de navegación y las regatas , las silenciosas embarcaciones eléctricas surcaron el río. ^{[ 15 ]}

Al igual que su contemporáneo y también pionero en el lanzamiento eléctrico, Anthony Reckenzaun , Immisch se interesó en el desarrollo de la tracción eléctrica para el transporte urbano. Ambos habían diseñado y construido motores eléctricos para tranvías de uso público y ferrocarriles ligeros con fines industriales.

A finales de 1888 y durante 1889, la Electric Traction Company , empleando maquinaria y conocimientos técnicos de Immisch, puso en marcha una prueba con tranvías de batería en el tramo de Barking Road de la red de la North Metropolitan Tramways Company . Este pequeño tramo de vía única de una milla de longitud, entre Plaistow y Canning Town, fue elegido para demostrar la economía y la fiabilidad del sistema eléctrico. Los tranvías de 52 plazas , 6 en total (4 en circulación simultáneamente), funcionaron diariamente desde junio de 1889 hasta agosto de 1892.

En 1890, con la esperanza de una expansión a gran escala de la tracción eléctrica en los tranvías existentes tirados por caballos , la compañía de Immisch, junto con la Electric Traction Company presidida por el vizconde Bury , se vendió a General Electric Power and Traction Company Limited . Sin embargo, esta nueva compañía pronto fracasó debido a su dependencia de la tracción mediante baterías recargables .

A pesar de que la North Metropolitan Tramways Company obtuvo una ley privada , la North Metropolitan Tramways Act 1890 ( 53 & 54 Vict. c. xlvi), para emplear dichos tranvías eléctricos en toda la red, la aprobación final seguía estando en manos de las autoridades locales por cuyas áreas circulaban los tranvías. En una época de creciente poder municipal, los antiguos contratos de arrendamiento de la Tramways Act 1870 ( 33 & 34 Vict. c. 78) estaban expirando y las autoridades locales del Reino Unido buscaban comprar las antiguas líneas a las compañías de tranvías para desarrollar sus propios servicios.

Estos obstáculos, junto con los elevados costes de mantenimiento de los acumuladores en una instalación tan pequeña, supusieron el fin del sistema, y ​​resultó evidente que la General Electric Power and Traction Company , dadas las circunstancias, había estado sobrecapitalizada. Fue liquidada en 1894.

En 1891, se utilizó un motor Immisch en un tranvía probado en el sistema experimental de tranvía eléctrico de conducto cerrado (o alcantarilla cerrada) de John Gordon. Las pruebas se llevaron a cabo en la fábrica Merryweather & Sons en Greenwich, conocida por sus camiones de bomberos y tranvías de vapor, y demostraron su éxito, aunque el sistema no se adoptó comercialmente. (Carta de Merryweather & Sons al Standard y al Morning Post de Londres, 21 de octubre de 1891; misma carta a la Pall Mall Gazette, 31 de octubre de 1891; también citada en The Queenslander (Australia), 19 de diciembre de 1891).